Hogy mindig lőni fog

Az elektromos csatlakozások, különösen a régebbi járművek gyújtáskábelei késő ősszel a leginkább érzékenyek a sérülésekre. Megfelelő működésük ellensége mindenekelőtt a légkörből mindenütt felszívódó nedvesség. Ez utóbbi növeli az elektromos csatlakozások korróziójának kockázatát, ezáltal hozzájárul az áram meghibásodásához, ami viszont a motor indításának nehézségeit okozza. A gyújtáskábelek azonban nem mindenek. A gyújtásrendszer megfelelő működése érdekében ellenőriznie kell a többi elemének, különösen a gyújtógyertyák működését is.

Gyújtás és izzás

A gyújtásrendszer részletes ellenőrzésének szükségessége minden járműre vonatkozik, a benzintől és a dízelmotortól kezdve a gáz- és gázüzemű járművekig. Ez utóbbi esetben ez a szabályozás különösen fontos, mivel a gázmotorok nagyobb feszültséget igényelnek, mint a hagyományos egységek. A gyújtásrendszer ellenőrzésekor fordítson különös figyelmet a gyújtógyertyákra. Az égett vagy kopott felületek sokkal nagyobb feszültséget igényelnek a szikra keletkezéséhez, ami viszont gyakran a gyújtóhuzal köpenyének égéséhez vagy szakadásához vezet. Gondosan ellenőrizni kell a dízelmotorokban használt izzítógyertyákat is. Műszaki állapotukat mérő segítségével ellenőrzik, többek között felmérve, hogy megfelelően melegednek-e. A kiégett izzítógyertyák megnehezítik az autó indítását hideg időben. A sérült gyújtógyertyákat – mind a gyújtógyertyákat, mind az izzítógyertyákat – azonnal ki kell cserélni. Ha azonban a benzinmotoroknál ez minden gyújtógyertyára vonatkozik, akkor a dízelmotoroknál erre általában nincs szükség (sok esetben elég a kiégetteket cserélni).

Veszélyes defektek

A vizsgálat során gyakran kiderül, hogy az egyik gyújtáskábel megsérült, például a szigetelésének defektje miatt. Ez különösen veszélyes, mert a motorindítási nehézségek mellett a sérült szigetelésű kábel több ezer voltos áramütést is okozhat! A szakemberek hangsúlyozzák, hogy ebben az esetben nem korlátozódik a hibás cseréje. Mindig cserélje ki az összes kábelt, hogy az áram egyenletesen folyjon át rajtuk. A gyújtógyertyákat is ki kell cserélni a kábelekkel együtt: ha elhasználódnak, lerövidítik a kábelek élettartamát. Legyen óvatos a gyújtáskábelek leválasztásakor, és ne húzza a kábeleket, mert könnyen megsértheti a csatlakozót vagy a gyújtógyertyát. A gyújtásvezetékeket is profilaktikusan cserélni kell. A műhelyek azt javasolják, hogy körülbelül 50 ezres futás után cseréljék ki őket újakra. km. Általános szabályként alacsony ellenállású kábeleket kell használni, azaz a lehető legkisebb feszültségeséssel rendelkező kábeleket. Ezenkívül meg kell egyeznie a meghajtóegység specifikus tápellátásával.

Új kábelek – és mi van?

A szakemberek által leginkább a ferromágneses maggal rendelkező kábeleket ajánlják. Az általánosan használt rézhuzalokhoz hasonlóan alacsony ellenállással és alacsony EMI-vel rendelkeznek. A ferromágneses mag fenti tulajdonságai miatt ezek a kábelek ideálisak LPG- és CNG-gázzal felszerelt járművekhez. A rézkábeles gyújtókábel is jó választás, ezért is sikeresen alkalmazzák az alacsonyabb osztályú járművekben, valamint BMW, Audi és Mercedes járművekben. A rézmagos kábelek előnye a nagyon alacsony ellenállás (erős szikrázás), hátránya a nagy elektromágneses interferencia. A rézhuzalok olcsóbbak, mint a ferromágnesesek. Érdekes tény, hogy gyakran megtalálhatók ... rally autókban. A legkevésbé népszerű típus a szénmagos gyújtókábelek harmadik típusa. miből származik? Először is, mivel a szénmagnak nagy kezdeti ellenállása van, gyorsan elhasználódik, különösen az autó intenzív használata esetén.

Nincs (kábel) probléma

A fiatalabb benzinmotoros autók tulajdonosainak nem kell megküzdeniük a fent leírt gyújtáskábel-problémákkal. Ok? Az autóik gyújtásrendszerében azok a kábelek egyszerűen... eltűntek. A legújabb megoldásokban helyettük az egyes hengerekhez különálló gyújtótekercsek integrált moduljait szerelik fel patron formájában, amelyet közvetlenül a gyújtógyertyákon viselnek (lásd a fotót). A gyújtókábel nélküli elektromos áramkör sokkal rövidebb, mint a hagyományos megoldások. Ez a megoldás jelentősen csökkenti a teljesítményveszteséget, és magát a szikrát csak a munkaciklust végrehajtó henger táplálja. Kezdetben integrált egyedi gyújtótekercs modulokat használtak a hathengeres és nagyobb motorokban. Most már négy- és öthengeres egységekben is beépítik.