Mi az a differenciálzár?

Megfelelő vezetési tapasztalattal rendelkező vezetőként tudja, hogy a hajtáslánc az autó egyik legfontosabb eleme. Azt is tudja, hogy a differenciálmű a legfontosabb átviteli elem.

Mi a különbség?

Röviden: a kerekek tengelyeihez közvetlenül kapcsolódó elem (mechanizmus), amelynek fő feladata a nyomaték továbbítása rájuk. Ez a nyomatékátvitel az úgynevezett "bolygómű" használatával lehetséges.

Egy másik, nem kevésbé fontos feladat, amelyet a differenciálmű hajt végre, a hajtókerekek aszinkron forgásának lehetőségének biztosítása, amikor a jármű megfordul, vagy amikor egyenetlen és nehéz terepen haladnak át.

Mi az a differenciálzár?

Mielőtt erről beszélnénk, nézzük meg, hogyan működik a klasszikus típusú differenciálmű folyamata.

És így .. A klasszikus (standard) differenciálmű, vagy ahogy más néven "nyitott differenciálmű", a motortól a tengelyig továbbítja az erőt, ami lehetővé teszi a kerekek különböző sebességgel történő forgását, amikor a gép megfordul.

Mivel az a távolság, amelyet minden keréknek meg kell tennie kanyarodáskor, eltérő (az egyik keréknek nagyobb a külső fordulási sugara, mint a másik keréknek, amelynek rövidebb a belső sugara), a differenciálmű megoldja ezt a problémát azáltal, hogy a nyomatékot a két kerék különálló tengelyein továbbítja. annak mechanizmusa. A végeredmény az, hogy az autó normálisan tud vezetni és kanyarodni.

Sajnos ennek a mechanizmusnak vannak hátrányai. Arra törekszik, hogy a nyomatékot oda vigye át, ahol a legkönnyebb.

Mit jelent ez?

Ha a tengely mindkét kerekének ugyanolyan tapadása és ereje szükséges, mint az egyes kerekek elforgatása, a nyitott differenciálmű egyenletesen osztja el közöttük a forgatónyomatékot. Ha azonban különbség van a tapadásban (például az egyik kerék az aszfalton van, a másik pedig lyukba vagy jégbe esik), akkor a differenciálmű elkezdi elosztani a kerék forgatónyomatékát, amely a legkevesebb erőfeszítéssel forog (nagyobb nyomatékot ad a kerék ütésének) jég vagy lyuk).

Végül az aszfalton hagyott kerék leállítja a nyomatékot és leáll, míg a másik elnyeli az összes nyomatékot, és megnövekedett szögsebességgel forog.

Mindez nagyban befolyásolja az autó manőverezhetőségét és kezelhetőségét, és sokkal nehezebb lesz kijönnie egy lyukból vagy jégen járni.

Mi az a differenciálzár?

A differenciálzár lehetővé teszi mindkét kerék azonos sebességgel történő mozgását, így az egyik kerék tapadásának elvesztése esetén mindkét kerék tovább mozog, függetlenül az ellenállás különbségétől. Más szóval, ha az egyik kerék az aszfalton van, a másik pedig egy gödörben vagy csúszós felületen van, például sárban, jégben vagy másban, a differenciálzár ugyanazt az erőt adja át mindkét keréknek, lehetővé téve a jégen vagy a gödörben lévő kerék gyorsabb mozgását és megakadályozva az autót alámerül. Reteszelő differenciálmű hozzáadható az első vagy a hátsó tengelyhez, és mindkét tengelyhez.

Differenciálzár típusok

A foktól függően a differenciálzár lehet teljes vagy részleges:

• A teljes blokkolás a differenciálelemek merev csatlakozását jelenti, amelyben a forgatónyomaték jobb tapadással teljes egészében átadható a keréknek
• A részleges differenciálzárat a differenciálrészek korlátozott mennyiségű átadott ereje és a megfelelő nyomaték megfelelő kerékkel történő megnövekedése jellemzi

Különböző típusú zárak vannak, de általában több nagy csoportra oszthatók:

• szorosan reteszelő differenciálművek (100%)
• automatikus reteszelő differenciálművek
• korlátozott szlip differenciálmű - LSD

100% -ban teljes blokkolás

Az ilyen típusú reteszeléssel a differenciálmű tulajdonképpen abbahagyja funkcióinak ellátását, és egyszerű tengelykapcsolóvá válik, amely szilárdan összeköti a tengelyeket és tengelyeket, és ugyanabban a szögsebességben továbbítja a nyomatékot hozzájuk. A differenciálmű teljes lezárásához elegendő vagy blokkolni a tengelyek forgását, vagy csatlakoztatni a differenciálcsészét az egyik tengelyhez. Ezt a típusú reteszt elektromos, pneumatikus vagy hidraulikus mechanizmus segítségével hajtják végre, és a vezető manuálisan működteti.

A teljes blokkolás azonban nem ajánlott, mert az autó motorja nemcsak erősen megterhelt, hanem a sebességváltó, a sebességváltó és a nagyon gyorsan elhasználódó gumiabroncsok is súlyos terhelésektől szenvednek.

Korlátozott csúszási különbségek – LSD

Ez a fajta differenciálmű lényegében kényelmes kompromisszum a nyitott differenciálmű és a teljes zár között, mivel csak szükség esetén engedi használni. Az LSD legnagyobb előnye, hogy amikor az autót sima úton vagy autópályán hajtják, úgy működik, mint egy „nyitott” differenciálmű, és durva terepen haladva a „nyitott” differenciálmű blokkoló differenciálissá válik, ami biztosítja a problémamentes vezetést. fordulatok és emelkedők vagy lejtők egyenetlen, kátyús és sáros utakon. A "nyitottról" a korlátozott csúszású differenciálműre váltás rendkívül gyors és egyszerű, és az autó műszerfalán található gomb segítségével történik.

Az LSD-nek három fő típusa van:

• lemezmechanizmus
• csigakerék
• viszkózus kötés

Lemezzárral

Súrlódás jön létre a tárcsák között. Az egyik súrlódó tárcsa mereven kapcsolódik a differenciálmű csészéhez, a másik pedig a tengelyhez.

Féregzár

Működésének elve nagyon egyszerű: az egyik kerék nyomatékának növelése a nyomaték részleges blokkolásához és átadásához vezet. (A féregzárat nyomatékérzékelésnek is hívják).

Viszkózus kötés

Szorosan elhelyezett, lyukasztott tárcsákból áll, amelyek szilikonfolyadékkal töltött, lezárt házban vannak elhelyezve, amelyeket egy differenciál csésze és egy hajtótengely köt össze. Ha a szögsebesség megegyezik, a differenciálmű normál üzemmódban működik, de amikor a tengely forgási sebessége növekszik, a rajta elhelyezett tárcsák megnövelik sebességüket, és a házban lévő szilikon megkeményedik. A túlmelegedés veszélye miatt ezt a típusú blokkolást ritkán alkalmazzák.

Automatikus differenciálzárak

A kézi reteszeléssel ellentétben az automatikus reteszeléssel a differenciálszabályozást szoftver segítségével hajtják végre. Amikor az egyik kerék forgási sebessége növekszik, a fékrendszerben nyomás keletkezik, és annak sebessége csökken. Ebben az esetben a vonóerő nagyobbá válik, és a nyomaték átkerül a másik kerékre.

A nyomaték újraelosztása és a szögsebességek kiegyenlítése a fékrendszer hatására történik. Ez egy szoftver, amelyet a kipörgésgátló rendszer vezérel, az automatikus reteszelő differenciálművek nincsenek felszerelve további reteszelő elemekkel és nem LSD-k.

Minden autónak lehet zárva differenciálműve?

A differenciálzárat általában sportautókra vagy terepjárókra alkalmazzák. Különösen a terepjárók esetében a járművek összeszerelésekor a differenciálzárakat már beépítették. Noha a differenciálzár különösen a SUV-k számára ajánlott, lehetséges, hogy egy differenciálzárat egy másik járműtípusra is el lehet végezni. Azok a kocsik, amelyek gyárilag nem rendelkeznek differenciálzárral, módosíthatók és frissíthetők.

Hogyan működik?

Ha a differenciálművet is le akarja zárni, akkor vegye fel a kapcsolatot egy hasonló szolgáltatásokat kínáló szolgáltatóval. Erre azért van szükség, mert csak ott tudják megmondani, hogy a jármű specifikációi alkalmasak-e differenciális frissítésre, vagy sem. Ha lehetséges, a szakemberek kompatibilis alkatrészeket javasolnak Önnek, amelyek helyettesíthetik a klasszikus „nyitott” reteszelő differenciálművet.

Hasznos a differenciálzár?

Számos tényezőtől függ! Ha normál autóval vezet, és leggyakrabban autópályákon, városi utcákon vagy aszfaltozott utakon halad, akkor a differenciálmű blokkolása teljesen értelmetlen. Ebben az esetben a klasszikus típusú differenciálmű tökéletesen elvégzi a munkát.

A differenciálzár akkor lesz hasznos, ha terepjárót vezet, és szereti a terepjárót durva terepen. Ez hasznos és szükséges lesz az Ön számára, ha olyan területen él, ahol a tél nagy problémákat okoz (sok hó, az utakat gyakran jég borítja stb.)

Kérdések és válaszok:

Mi az az elektronikus szimulált differenciálzár? Ez egy elektronikus rendszer, amely a jármű fékjeit működteti, hogy azt a benyomást keltse, hogy a differenciálmű reteszelve van (megakadályozza a hajtott kerekek kipörgését).

ДMiért van szükség a hátsó tengely differenciálzárra? A differenciálzárra azért van szükség, hogy megakadályozzuk a hajtott kerekek kipörgését instabil útfelületen. A hajtás típusától függetlenül vonóerőt hoz létre.

Mire való a korlátozott csúszású differenciálmű? A differenciálmű önblokkolására azért van szükség, hogy a szabadon forgó kerék ne vegye át a motor teljes nyomatékát. ezt a mechanizmust gyakran használják négykerék-meghajtású autókban.