Mi a trunnion?

Capa

A csonk egy tengely és egy tengelyszerelvény része, amelyen egy vagy több csapágy van elhelyezve. A kormánycsukló az első és a hátsó tengelyre is fel van szerelve. A csonknak számos változata létezik, a felfüggesztés típusától függően különböző ötvözeteket használnak. Ezután vegye figyelembe a kormánycsuklót minden oldalról.

Csavaros acél összetétele

Mivel a futómű állandóan nagy terhelésnek van kitéve, még a gép álló helyzetében is, ezért a legjobb minőségű és tartós anyagból kell készülnie. Ennek az alkatrésznek a gyártásához öntöttvas nem használható, mivel ez a fém, bár erős, de törékeny. A csonkok 35KhGSA típusú acélból készülnek öntési módszerrel.

Ez az acél a következőkből áll:

• Szén. Ez az elem biztosítja a vasötvözetnek az acél tulajdonságait, a szilárdságot pedig a hőkezelés után.
• Kén és foszfor. Mennyiségüket szigorúan ellenőrzik, mert feleslegük fagyban rideggé teszi az acélt.
• szilícium és mangán. Speciálisan az olvadás során adják a fémhez, és deoxidálószerként játszanak. Ezen túlmenően bizonyos kénsemlegesítést biztosítanak.

Egyes típusú kormánycsuklók erősen ötvözött acélból vagy szénacélból készülnek. Ebben az esetben az alkatrész tartósabb, élettartama megnövekedett, ami pozitív hatással van a zord körülmények között üzemeltetett autó biztonságára. Az ötvözött vagy szénacél hátránya a magas ára, így a 35 HGSA acélminőség kellő szilárdságú (a hőkezelés miatt).

Trunnion eszköz

Leggyakrabban a tok ötvözött acélból, öntöttvasból és alumíniumból készül. A termékkel szemben támasztott fő követelmény a szilárdság és a sokkterheléssel szembeni ellenálló képesség. A kormánycsuklók egyik jellemzője, az alumínium mellett, ha sérültek, akkor megrepednek, ami azt jelenti, hogy nem lehet őket megjavítani.

A kormánycsukló három kategóriába sorolható:

• az első tengelytől független felfüggesztéshez;
• félig független hátsó tengelyhez;
• a hátsó tengelytől független felfüggesztéshez.

Első tengely

A kerekek forgatásának képességét itt kormánykeréknek nevezzük. A csuklónak van egy tengelye a kúpos csapágyak vagy az agy furatai számára. A karok gömbcsuklóival rögzítik a felfüggesztést:

• kettős lengőkar-felfüggesztésen (VAZ 2101-2123, "Moskvich") a tolórúd két karhoz van rögzítve az alsó és a felső gömbcsuklón keresztül;
• MacPherson típusú felfüggesztésnél az ököl alsó része a gömbön keresztül a karhoz van rögzítve, a felső része biztosítja a rögzítést a lengéscsillapítóhoz, amelyet a testüvegén lévő tartó tart.

Többek között lyukakat vagy kétlábúakat helyeznek el a kormánykeréken a kormányhegy rögzítéséhez, amelyek miatt a kerekek képesek forogni a kormánykerék erőfeszítésével.

Hátsó tengely

A hátsó felfüggesztés csuklójának különböző módosításai vannak:

• gerendánál (félig független felfüggesztés) a tolókar több lyukkal rendelkezik a gerendához való rögzítéshez, egy tengely az agyegységhez és egy menet a kerékcsapágy rögzítéséhez. A tolókeretet a gerendához rögzítik, az agyegységet a tolótengely tengelyére nyomják, majd egy központi anyával rögzítik;
• a független felfüggesztéshez ugyanolyan kialakítású futómű biztosított, mint az első felfüggesztésnél. Egy vagy több kart rögzítenek az ököllel, vannak olyan módosítások is (alumínium tartó), ahol egy lebegő néma blokkot nyomnak az ökölbe. Leggyakrabban a csapágyat nem nyomják be a hátsó csuklóba, ehelyett az agyegységet 4 vagy 5 csavarral rögzítik.

Trunnion élet és a törés okai

A kormánycsukló élettartama az autó teljes üzemeltetéséhez megtervezett. A trunnion meghibásodása több esetben is előfordulhat:

• Baleset, amikor erős ütközés esetén a felfüggesztés deformálódik és az ököl eltörik;
• Nagy sebességgel mély lyukba kerülés az alumínium ököl számára deformációhoz vezet, ami azt jelenti, hogy lehetetlen stabilizálni a kerék beállását;
• a kerékcsapágy ülés kopása a laza kerékanyával ellátott hosszú meghajtásból, valamint a hibás csapágyú autó működéséből adódik (az erős visszacsapás erős súrlódást és rezgést okoz).

Rendkívül ritkán fordulnak elő olyan helyzetek, amikor a kormánycsúcs és a gömbcsukló ujja alatt az ülésekben fejlődés következik be. Ebben az esetben az erős meghúzás nem segít, a csuklópántok továbbra is az ökle „fülében” lógnak, míg az autó üzemeltetése tilos.

A hibás működés tünetei

Figyelni kell a kormánycsukló állapotára, ha:

• Forduláskor kopogás hallatszott a kerék felől;
• A kerékagy játékkal rendelkezik;
• Menet közben még a kisebb boxokban is jól hallható egy kopogás.

Amikor ilyen tünetek jelentkeznek, jobb, ha mielőbb felveszi a kapcsolatot a szervizzel diagnosztika céljából. A csonkkal kapcsolatos problémák azonosításához ezt a szerelvényt szét kell szerelni (szerelni kell az ökölhöz rögzített rendszerek összes elemét). Néhány hiba (fokozott helyi kopás) vizuálisan azonosítható.

Hogyan cserélje ki?

A csonk cseréje munkaigényes folyamat. Nézzünk meg több lehetőséget.

Első ököl

A csukló cseréjéhez azonnal ki kell cserélni a kerékcsapágyakat vagy a szerelvényt. Szétszerelés előtt azonnal le kell szakítani az agy középső anyáját (hosszú karra van szükség), valamint le kell szakítani a gömbcsuklókat, kormányhegyet rögzítő anyákat. Miután a kerék lógott ki, vegye le. A kötélrúd hegyét először le kell választani, emiatt a tolórúd szabadon fog forogni. Ezután a gömbcsuklót szétszerelik (ha a hajtás elöl van, a lengéscsillapítót eltávolítják), és az ökölt eltávolítják. Fontos, hogy az ízületeket "folyadékkulccsal" előzetesen kezeljük, mivel a felfüggesztési csavarok és anyák gyakran korrodálódnak. A tolókar fordított sorrendben van felszerelve.

Hátsó ököl

Ha a felfüggesztés független, akkor a szétszerelés és az összeszerelés elve ugyanaz. A félig függő gerenda tengelyéhez elegendő eltávolítani a kereket, majd csavarni le az ökölt rögzítő 4 csavart. Ha elhagyja a régi agyat, akkor azt ki kell nyomni, de ez háromkarú lehúzóval vagy hidraulikus préssel lehetséges. Új tartóelem telepítésekor a rögzítőcsavaroknak újaknak kell lenniük, mindenképpen rézzsírral kezeljék őket. 

Az új csukló felszerelése után feltétlenül állítsa be a csapágyakat, és gondoskodjon elegendő zsírról az agyegységről. 

Videó a témáról

Íme egy rövid videó, amelyben a Dacia Logan példaként bemutatja, hogyan változik a futómű:

Renault Logan tengelycsonk (kormánycsukló) cseréje

Kérdések és válaszok:

Mire való a trunning? Álló tengelyeken a cső rögzíti a tartócsapágyat és a tengelyt, hogy a tengelyterhelés minimális legyen. Az első kerekeken ez az alkatrész a futómű, a felfüggesztés és a fékrendszer elemeit egyesíti. Ebben az esetben a cső (vagy kormánycsukló) lehetővé teszi egyidejűleg az agy tartócsapágyának szilárd rögzítését, és ugyanakkor nem zavarja a kerekek forgását.

Mi az a napló? Ez a tengely azon része, amelyre a tolócsapágy van felszerelve. Egy agyat nyomnak rá, amelyhez a kereket csavarják. A hátsó rögzített tengelyen ez az elem szilárd állapotban rögzítve van. Az első kerekek esetében a csővezetéket kormánycsuklónak nevezik, amely kissé eltérő kialakítású.