Mi az autó hasmagassága és 6 módszer a növelésére
Tartalom
Meglehetősen kiélezett viták vannak a hasmagasság fogalmának meghatározásában használt terminológiáról. Odáig jut, hogy elkezdenek különbségeket keresni a hasmagasság és a hasmagasság között. Valójában ez ugyanaz, az angol "clearance" szó szerinti fordítása.
De vannak árnyalatok, különösen azért, mert sok esetben a járműnek ez a jellemzője válik az egyik legfontosabb tulajdonsággá, amely meghatározza a további mozgás lehetőségét.
Amit haszontalanságnak neveznek az autóban
Az országtól, valamint az iparág és a fogyasztók által elfogadott szabványoktól függően számos definíció létezik.
Az egész arról szól, hogy meg kell találni a mérési pontot az autónak az úthoz legközelebb eső részétől a felszínig, ami meghatározza a távolság fogalmát.
- A jelenlegi orosz GOST szerint a hasmagasságot a legalacsonyabb pont és az út közötti távolságként mérik, de csak az alsó és az alváz középső részén.
Ez egy téglalap, elöl és hátul, amelyet az autó méretei korlátoznak, de oldalt csak függőleges síkok, amelyek 80 százalékos távolságot képeznek a gumiabroncsok belső felületei között.
Ez azért történik, hogy ne vegyék figyelembe az alacsonyan fekvő felfüggesztési elemeket, a sárvédőket és más alkatrészeket, amelyeket a kerekek közelsége véd.
A mérés olyan terhelés mellett történik, amely a jármű megengedett legnagyobb tömegét képezi.
- A német szabványok nagyjából ugyanazt a célt követik, de más módon. Egy körívet rajzolunk, amely beírja a kerekek belső oldalait és a test legalsó pontját. Az ilyen ívek kombinációja egy hengert alkot, amelyen az autó elméletileg el tudna haladni anélkül, hogy elkapná a karosszériával és az alvázzal.
Ennek a hengernek az út feletti minimális magassága a szabad tér lesz. Így például egy SUV tengelyváltóinak kiemelkedését nem veszik figyelembe, ha azokat a jármű hossztengelyétől oldalra tolják el, ami pályán való közlekedésnél teljesen logikus.
- A haditechnikában a kompromisszumok kizártak. A hasmagasság mérésekor semmi sem érintheti a talajt. Ezért az alja alatti teljes területet felhasználják.
- Néha két hézagot kell kialakítani, az egyiket a folytonos szerkezet hajtótengelyei alatt, a másodikat pedig az összes többi felfüggesztéssel rendelkező alkatrész alatt. Ennek a SUV-k esetében van értelme, mivel fontos nyomon követni a hasmagasság változását, amikor a felfüggesztés működik. A híd legalacsonyabb pontjától való távolság nem változik, de ez nem is lényeges, a merev burkolat alkalmas a talaj átvágására a pálya gerincén.
A távolság általában nagymértékben függ a gép terhelésétől. Innen erednek az eltérések az értékelésében. Nem minden gyártó határozza meg egyértelműen a mérési módszert.
Ebből kifolyólag sok crossovernél még az autó részleges terhelése után is 15-17 centiméter van a bejelentett 12-14 centimétertől. Különösen akkor, ha a kereskedő további védelmet telepít a tápegységre, amely nélkül nagyon nem kívánatos vezetni.
Mik azok a túlnyúlási szögek
Sok esetben az autók túlnyúlásai a geometriai terepjáró képesség egyformán fontos mutatóivá válnak.
Ezek a távolságok elöl és hátul a kerekek érintkezési helyeitől az úttal az autó külső méreteiig. De önmagukban nem befolyásolják annyira a működést, mint az egyidejűleg kialakuló sarkok, mert a túlnyúlásokban a részletek meglehetősen magasan helyezkedhetnek el.
Ha az érintkezési pont és a túlnyúlás legalacsonyabb része között vonalat húzunk, akkor a vonal és az út síkja közötti szög lesz a kinyúlási szög, amelyet a szabvány pontosabban belépési vagy kilépési szögnek nevez.
Mivel ezekben a kanyarokban definíció szerint nincsenek karosszéria- vagy vázelemek, ezek növelése lehetővé teszi, hogy sérülés és elakadás nélkül felhajtson az akadályokra, például leparkoljanak egy magas járdaszegélyre, vagy leküzdjenek egy meredek emelkedőt egy éles megszakítással. profil.
A sarkokat leggyakrabban lökhárítók, kipufogórendszer-elemek vagy tartozékok korlátozzák.
Az autó megjelenésének gyorsaságát nagyban befolyásolják a ferde és magasra szerelt lökhárítók. Megnézheti például, hogyan dőlt el ez az első és második generációs Lexus RX crossover elején, és hogyan áldozták fel szándékosan a terepjáró képességet a harmadik, de főleg a negyedik generációban.
A hátsó túlnyúlás szöge általában könnyebb, ahol az aerodinamikus pszeudo-diffúzor tervezési ötletének köszönhetően megnő.
Hogyan mérjük meg az autó hasmagasságát
A hasmagasság méréséhez elegendő az autót sík felületre felszerelni, teljesen vagy részben a szükséges szintre megrakni, és az aljzat alatti legalacsonyabb pontot megtalálni az autó belső felületétől körülbelül 10 centiméterre kerekek.
Általában ez egy védőlap a motor és a sebességváltó forgattyúháza alatt, vagy terepjárók esetében - a hajtótengely sebességváltó készletének „almája”.
Vannak olyan tervezési hibák is, amikor a kipufogórendszer elemei, az üzemanyagtartályok, sőt a karosszéria alja elektromos vezetékekkel, fékekkel és üzemanyagvezetékekkel a legalacsonyabb. A durva utak kategorikusan ellenjavalltok az ilyen autók számára védőintézkedések megtétele nélkül.
Egy közönséges mérőszalaggal megmérheti a talált pont és az út közötti távolságot. A hasmagasság ismeretében pontosabban megjósolhatja az autó biztonságos áthaladását az esetleges akadályokon.
Rugalmas részek, például sárvédők elhagyhatók, semmiképpen nem sérülnek meg.
Hogyan lehet növelni a hasmagasságot
Kívánt esetben a gép akadályok leküzdési képessége önállóan javítható. Számos mód különbözik a kívánt eredmény elérésének helyességében.
távtartók
Ez az egyik leghatékonyabb módszer. Általában felfüggesztésnek nevezik. Ebben az esetben speciálisan készített távtartókat használnak, amelyeket a felfüggesztés rugalmas és csillapító elemei (rugók és lengéscsillapítók) és azok rögzítési pontjai közé helyeznek a karosszérián. A távtartók típusa a felfüggesztés típusától függ.
A legáltalánosabb esetben, amikor a felfüggesztés a MacPherson-elv szerint készül, ahol a rugókat és a lengéscsillapítókat fogaslécekbe egyesítik, a felső támasztékok és a karosszériaüvegek közé távtartókat helyeznek el. A távtartók magassága általában körülbelül 3 cm, lehetséges eltérésekkel.
Ennyi emeléssel az autó jellemzői kissé megváltoznak. Ennek túllépése kezelési, kerékbeállítási problémákat és a hajtások élettartamának csökkenését okozhatja.
Hosszú vagy kemény rugók
Más tulajdonságokkal rendelkező elasztikus elemek, például megnövelt rúdvastagságú rugók vagy kiegészítő tekercsek használata szigorúan véve nem számít felfüggesztésnek.
A lengéscsillapító rögzítési pontjai nem helyeződnek át, a felfüggesztés útja megváltozik, a hézag pedig nagymértékben függ a terheléstől. Ennek a módszernek a helytelensége nyilvánvaló, de még mindig használják, mivel használata meglehetősen egyszerű.
Elég, ha egy másik autóból, módosításokból vagy kifejezetten tuningcégek által gyártott rugókat vásárol és szállít.
Általában a készlet specifikációi jelzik az emelés mértékét, de nem világos, hogy milyen terhelés mellett, mivel a hossz és a merevség változásainak kombinációja számításokat igényel.
Pneumohidraulikus felfüggesztés (légrugók)
A sűrített levegős párnák használata hidraulikával vagy anélkül többféleképpen lehetséges, mind távtartóként, mind kiegészítő rugalmas elemként.
Ennek megfelelően minden a fent leírt esetek egyikére vezethető vissza. De van két előnye:
- a távolság gyorsan változtatható a vezetőülésből;
- ezzel párhuzamosan lehetővé válik a felfüggesztés merevségének beállítása.
Gyakran a módszert állítható lengéscsillapítók beszerelésével kombinálják, amely lehetővé teszi a dinamikus merevség szabályozását, és az egyszerű felfüggesztést adaptívvá alakítja. Az ilyen változtatások a maximális hatást biztosítják, ugyanakkor rekordba kerülnek.
Magas profilú gumik
A gumiabroncsok geometriájának helyes megváltoztatása növeli a hasmagasságot, miközben megtartja a gyárilag kiválasztott felfüggesztési tulajdonságokat, de csak korlátozottan lehetséges:
- a nagy kerekek hozzáérnek az ívekhez és az alváz alkatrészeihez, amikor egyenetlenségen és kanyarodáson megy át;
- az autó dinamikája romlik, ami változtatásokat igényel a sebességváltóban;
- a nagy csúszási szögek csökkentik a kezelhetőséget aszfalton.
A terepjárók tuningolása során azonban szinte mindig nagyobb abroncsokat szerelnek fel, gyakran levágják a kerékjáratokat, a felfüggesztést és a karosszériaemeléseket készítik, a sebességváltók és az osztótok áttételeit változtatják.
Nagyobb lemezek
A tárcsák növelését rendkívül ritkán használják a hasmagasság növelésére. Ez gyakrabban szükséges a megjelenés javításához vagy az erősebb fékekhez.
Bár ez teljesen lehetséges olyan esetekben, amikor szükség van a kerék gördülési sugarának növelésére, és nem kívánja megváltoztatni a gumiprofilt az irányíthatóság megőrzése érdekében.
Az elfordítható párnák (pufferek) használata
A módszer olyan egyszerű, mint amennyire helytelen. A rugók tekercsei között további gumiból vagy poliuretánból készült rugalmas elemek találhatók, amelyek megváltoztatják a felfüggesztés merevségét.
A hasmagasság valóban megnő, az autó némi merevséget kap a reakciókban, amit összetévesztenek a sportossággal.
Ugyanakkor a felfüggesztés teljesen kiegyensúlyozatlan, a tekercsek egyenetlen terhelése miatt megnő a rugótörés veszélye, és csökken a lengéscsillapítók visszapattanó útja.
Valójában ez egy olcsó változata a merevebb rugók használatának, de a megbízhatóság további csökkenésével. A gép csak teherautóként való használatra alkalmas, különösen pótkocsival. A felfüggesztés állapotának folyamatos ellenőrzése mellett.
A távolság növelése nem biztonságos vállalkozás, ezért azt szakképzett szakembernek kell elvégeznie, és a járművezetőt figyelmeztetni kell a következményekre. A helyes döntés az lenne, ha az autót megfelelőbbre cserélnénk, ahol a hasmagasság gyárilag be van állítva.
