Mi a motor forgattyúháza (célja, elhelyezkedése és kialakítása)
Tartalom
A forgattyúház hozzávetőleges fogalmát mindenki ismeri, aki legalább egy kicsit tanulmányozta a belső égésű motor (ICE) kialakítását. De sokan úgy vélik, hogy csak egy alkatrész rejtőzik alatta, amelyet valójában olajteknőnek hívnak. Egy általánosabb fogalom inkább elméleti, nem egy konkrét alkatrész vagy szerelvény, hanem a motor hengerek alatt elhelyezkedő teljes terét jelenti.
Miért kell egy motornak forgattyúház?
A motorok túlnyomó többségében a forgattyúházat arra használják, hogy megtalálják benne az olajfürdőt és számos olyan alkatrészt, amelyek biztosítják a kenőrendszer működését.
De mivel meglehetősen jelentős térfogatot foglal el, sok más mechanizmus található benne:
- főtengely a blokkba öntött csapágyakkal és rögzítőágyakkal;
- a működés során keletkező gázok szellőzőrendszerének részletei;
- ajakos tömítések a főtengely elülső és hátsó végének kilépési pontjainál;
- tolóerő félgyűrűk, amelyek rögzítik a tengelyt a hosszirányú elmozdulástól;
- olajszivattyú durva szűrővel;
- kiegyensúlyozó tengelyek, amelyek kiegyensúlyozzák az elméletileg kiegyensúlyozatlan motorok forgattyús mechanizmusát;
- fúvókák további kenéshez és dugattyús hűtéshez;
- olajszintmérő pálca és olajszint érzékelő.
Az elavult alsó motoroknál is a forgattyúházba szerelt vezérműtengelyt használták, és a szelepeket a blokk fejéhez vezető rudak formájában tolókon keresztül hajtották meg.
tervezés
Általában a forgattyúház a hengerblokk öntvényének alsó részéből áll, és az olajteknő tömítésén keresztül kapcsolódik hozzá.
De vannak bonyolultabb kivitelek is, ahol alulról egy közbenső lemezt csavaroznak a blokkra, amely a főtengely ágyait fedi le főcsapágyakkal. Tehát a blokk tömegének csökkenésével további merevség biztosított, ami fontos a dugattyúcsoport hosszú távú működéséhez.
Ez különösen fontos a teljes egészében könnyűötvözetekből készült motoroknál, még az észrevehetetlen blokkdeformációk is egyenetlen hengerkopáshoz és kopáshoz vezetnek.
Az olajszivattyút a főtengely elülső végénél vagy alatta szerelik fel, ebben az esetben a főtengely lánckerekétől külön lánc hajtja. A kiegyensúlyozók tengelyágyakba helyezhetők, vagy alsó olajszivattyúval ellátott monoblokkba kombinálhatók, funkcionálisan teljes modult alkotva.
A szerkezet merevségét öntött bordák és kiegészítő terelőlapok biztosítják, amelyekben lyukak készíthetők a dugattyúk aljáról történő szivattyúzási veszteségek csökkentése érdekében.
A hőt olajkeringetéssel távolítják el, amihez a serpenyőt néha könnyű ötvözetből is öntik kidolgozott hűtőbordákkal. De gyakrabban a raklapot vékony acélból bélyegzik, olcsóbb és megbízhatóbb az akadályok ütközéséből származó esetleges ütközések esetén.
A forgattyúházak típusai
A motor típusától függően további funkciók is rendelhetők a forgattyúházhoz.
Kétütemű motor forgattyúháza
A kétütemű motoroknál a forgattyúházat a keverék elősűrítésére használják. A hengerben a kompressziós löket során a dugattyú alatti térbe szívódik be.
A dugattyú lefelé mozgása során az alatta lévő nyomás megemelkedik, és amint a henger alsó zónájában megnyílik a bypass csatorna, a levegővel kevert üzemanyag az égéstérbe zúdul. Ezért a forgattyúház tömítettségére, a bemeneti szelep meglétére és a kiváló minőségű forgattyústengely-orr-tömítésekre vonatkozó követelmények.
Nincs olajfürdő, a kenést úgy végzik, hogy bizonyos mennyiségű speciális kétütemű olajat adnak a munkakeverékhez, amely azután benzinnel ég.
Négyütemű motor forgattyúháza
Négyütemű ciklus esetén az üzemanyag csak meghibásodás esetén kerülhet a forgattyúházba. Normál körülmények között az olajfürdő tárolására szolgál, ahová a csatornákon és a súrlódási párokon való áthaladás után elfolyik.
Az olajteknő alján található a szivattyú olajbeömlése durva szűrővel. A főtengely ellensúlyai és az olajtükör között bizonyos távolságot kell betartani, hogy elkerüljük a habzást az érintkezéskor.
Boxer forgattyúház
A boxermotorokban a forgattyúház a fő erőelem, amely az egész blokkot merevíti. Ugyanakkor kompakt, ami biztosítja az autós "boxer" egyik előnyét - az alacsony teljes magasságot, amely csökkenti az autó teljes tömegközéppontját.
Mi a száraz olajteknő
Egy bizonyos szintig töltött fürdő formájában olajat csak statikus vagy zárt körülmények között lehet tárolni. A sportautók ilyesmit nem tudnak nyújtani, állandó erős gyorsulásokat tapasztalnak minden irányban, emiatt az olaj mindenhova eljut, csak az olajteknő alján lévő olajszivattyú vevőjébe nem.
Ezért az ottani kenési rendszert az úgynevezett száraz olajteknővel végzik, amikor az olaj nem marad el alatta, hanem azonnal felszívja több nagy teljesítményű szivattyú, elválasztva a levegőtől és szivattyúzva a fogyasztókhoz.
A rendszer sokkal bonyolultabbá válik, de nincs más kiút. Akárcsak a repülésben, ahol a felső és az alsó fogalma egyáltalán nem létezik, a motornak fordított repülésben is működnie kell.
Tipikus bontások
A fő probléma a forgattyúházzal, hogy akadályba ütközik, ami után a legjobb esetben is horpadás keletkezik a raklapon. Rosszabb esetben megreped vagy elmozdul, a motor olajat veszít, enélkül pedig csak pár másodperce lesz az életnek.
Egy piros jelzőfény világít a vezető előtt a műszerfalon, majd azonnal le kell állítani a motort, anélkül, hogy megvárná, hogy monolittá alakuljon.
Néha előfordul, hogy a forgattyúház sértetlen az ütközés után, de a fény mégis nyomásesést jelez. Ez azt jelenti, hogy az olajteknő rugalmas deformációja miatt a gyakran alumíniumötvözetből készült olajgyűjtő cső eltörött.
A szivattyú levegőt szív magával, és a kenőrendszer meghibásodik. Az eredmény ugyanaz - nem tud egyedül mozogni javítás nélkül.
Karterházvédelem
Bármi legyen is az autó hasmagassága, az akadály még mindig leküzdhetetlen lehet. A kiürítés és a javítás elkerülése érdekében minden ilyen esetben a forgattyúházat védeni kell.
Az autókon és a crossovereken, a SUV-okkal ellentétben, maximális védelmet nyújtanak a kerekek alóli fröccsenés ellen. A műanyag pajzsok nem segítenek, ha kőbe ütnek. Ezért a fém merev védelmet kiegészítő felszerelésként szerelik fel.
Át is lehet törni, de merevítőkkel és erős segédvázra rögzítve az ilyen kialakítás úgy működik, mint egy síléc, megemelve az autó teljes elejét. A motor túlélési valószínűsége jelentősen megnő.
A védőlemez sajtolt acéllemezből készül, 2-3 mm vastag, vagy körülbelül kétszer olyan vastag, mint az alumínium. Az utóbbi lehetőség egyszerűbb, de észrevehetően drágább.
Azok, akik hajlandók fizetni a csúcstechnológiáért, használhatják a Kevlart. A motor szervizelésekor a védőfólia könnyen eltávolítható, a benne kialakított rések, lyukak biztosítják a szükséges hőcserét, nagyon nem kívánatos az olaj túlmelegedése.
