Minden a motorolaj szivattyúról
Tartalom
Egyetlen belső égésű motor sem működik kenés nélkül. A motorok kialakítása nagyszámú olyan alkatrészt tartalmaz, amelyek különböző mechanizmusokban szinkron módon működnek a forgás, az összekapcsolás és a mozgó mozgások alapján. Annak érdekében, hogy érintkezési felületük ne kopjon, stabil olajfilmet kell létrehozni, amely megakadályozza az elemek száraz súrlódását.
Mi az autó motorolaj szivattyúja
Az erőegység alkatrészeinek kenési rendszere kétféle lehet. Az autó alapértelmezés szerint nedves aknával van ellátva. Egyes terepjárók és sportautók modelljei összetettebb száraz aknarendszert kapnak. További információ a köztük lévő különbségről. egy másik áttekintésben... Függetlenül attól, hogy az erőműben melyik rendszert használják, az olajszivattyú szerves eleme lesz benne. Ez a legfontosabb mechanizmus, amely biztosítja a motor összes alkatrészének zavartalan kenőanyag-ellátását, úgy, hogy alkatrészein mindig védőfólia legyen, az egységet megfelelően megtisztítsák a fémhulladéktól és megfelelően lehűtsék.
Megbeszéljük működésének elvét, a létező módosításokat, azok hibás működését és ezen hibák diagnosztizálását. Hasznos lehet néhány tipp figyelembe vétele a mechanizmus működéséhez.
Az olajszivattyú célja
Ahhoz, hogy a járó motor alkatrészei közötti súrlódási erő ne rontsa el őket, motorolajat használnak. További részletek az anyag jellemzőiről és arról, hogy miként választhatja ki az autójához megfelelőt külön... Röviden, a kenőanyag jelenléte nem csak csökkenti az alkatrészek közötti súrlódást, hanem további hűtést is biztosít, mivel sok ICE-komponenst olaj nélkül nem eléggé hűtöttek. A motorolaj másik feladata a finom por lemosása, amely az erőegység mechanizmusainak működése eredményeként keletkezik.
Ha a csapágyaknak elegendő vastag zsírjuk van, amely a ketrecben van a termék teljes élettartama alatt, akkor ilyen kenőrendszert nem lehet használni a motorban. Ennek oka a túl nagy mechanikai és hőterhelés. Emiatt a zsír sokkal gyorsabban dolgozza ki az erőforrását, mint maguk az alkatrészek.
Annak érdekében, hogy az autósnak ne kelljen minden rendben szétválogatnia a motort minden alkalommal, amikor a kenőanyagot cserélik, a legprimitívebb motorokban olyan kenőrendszert alkalmaztak, amelybe szükségszerűen olajszivattyút telepítettek.
A klasszikus változatban ez egy egyszerű mechanizmus, amely állandóan csatlakozik a motorhoz. Ez lehet egy hajtómű közvetlenül a főtengely hajtóművén keresztül vagy egy szíjhajtás, amelyhez a gázelosztó mechanizmus csatlakozik, a generátor hajtása és más mechanizmusok, az autó elrendezésétől függően. A legegyszerűbb rendszerben egy raklapban található. Feladata a kenőanyag stabil nyomásának biztosítása, hogy az folyamatosan az egység minden üregébe kerüljön.
Működési elv
Egy ilyen mechanizmus működése a következő. Amikor a főtengely forogni kezd, az olajszivattyú hajtása aktiválódik. A fogaskerekek forogni kezdenek, felveszik a kenőanyagot az üregből. A szivattyú így kezdi el szívni az olajat a tartályból. A nedves olajteknővel rendelkező klasszikus motoroknál a lehűlt kenőanyag a megfelelő csatornákon keresztül közvetlenül a szűrőn keresztül áramlik az egység minden részébe.
Ha a motor "száraz aknával" van felszerelve, akkor két szivattyúja lesz (néha három olajszivattyúval rendelkezik). Az egyik a szívás, a másik a kisülés. Az első mechanizmus egyszerűen összegyűjti az olajat az olajteknőből, és egy szűrőn keresztül egy külön tartályba táplálja. A második kompresszor már használja a kenőanyagot ebből a tartályból, és nyomás alatt a motorházban kialakított csatornán keresztül juttatja el az egyes részekhez.
A túlzott nyomás enyhítésére a rendszer nyomáscsökkentő szelepet használ. Készülékének tipikusan rugója van, amely reagál a túlzott nyomásra, és lehetővé teszi az olaj visszadobását az olajteknőbe. Az olajszivattyú legfontosabb feladata a kenőanyag megszakítás nélküli cirkulációja, amely nagy jelentőséggel bír az erőmű teljesítménye szempontjából.
Olajszivattyú készülék
Ha klasszikus olajszivattyút veszünk figyelembe, akkor annak hermetikusan lezárt háza van. Két sebességfokozatot tartalmaz. Egyikük a vezető, a másik pedig a követő. A meghajtó elem egy tengelyre van szerelve, amely a motor hajtásához van csatlakoztatva. Egy kamra készül a mechanizmus testében - kenőanyagot szívnak bele, majd belép a hengerblokk csatornáiba.
A nagy részecskéktől tisztító hálóval ellátott olajfogadó a mechanizmus testéhez csatlakozik. Ennek az elemnek a tartály legalacsonyabb pontján kell elhelyezkednie, így ha a benne lévő olajszint is minimális, a szivattyú tovább tudja pumpálni a vezetékbe.
Olajszivattyúk típusai
A klasszikus olajszivattyút a főtengelyhez csatlakoztatott hajtómű hajtja, de vannak olyan módosítások is, amelyek a vezérműtengely forgásától függően működnek. A második típusú fúvókat a tervezés bonyolultsága miatt nagyon ritkán használják. Ennek oka, hogy a vezérműtengely egy fordulatszáma megfelel a főtengely két fordulatának, ezért lassabban forog, ami azt jelenti, hogy a vezetékben a szükséges nyomás létrehozásához speciális nyomatékátvitel szükséges a szivattyú hajtására. Az elektromos modelleket még ritkábban használják, majd főleg segédelemként.
Ha az összes mechanizmust feltételesen kategóriákra osztjuk a menedzsment elvének megfelelően, akkor kettő lesz:
- Szabályozatlan... Ez azt jelenti, hogy a vezeték nyomáskorrekcióját egy speciális szelep végzi. A szivattyú állandóan működik, így állandó fejet hoz létre, amely időnként meghaladja a szükséges paramétert. Annak érdekében, hogy egy ilyen sémában szabályozhassák a nyomást, a szelep, amikor ez a paraméter emelkedik, a forgattyúházon keresztül engedi a felesleges nyomást az aknába.
- Állítható... Ez a módosítás a teljesítmény megváltoztatásával függetlenül szabályozza a rendszer nyomását.
Ha ezeket a mechanizmusokat felosztjuk a kivitel típusa szerint, akkor hárman lesznek: fogaskerék, forgó és lapátos olajszivattyúk. A kenőanyag-áramlás szabályozásának típusától és a mechanizmus kialakításától függetlenül az összes fúvó hasonló módon működik: olajat szívnak az olajteknő legalsó részéből, vagy közvetlenül a motorvezetékbe, vagy egy különálló motorba vezetik be az olajat. tartály (egy második fúvót használnak a kenőanyag keringtetésére). Vizsgáljuk meg ezeket a módosításokat részletesebben.
Fogaskerék szivattyúk
A hajtómű-módosítások a szabályozatlan típusú fúvók kategóriájába tartoznak. Nyomáscsökkentő szelepet használnak a vezeték nyomásának beállításához. A főtengely forgatásával a készülék tengelye aktiválódik. Egy ilyen elrendezésben a nyomáserő közvetlenül függ a főtengely fordulatszámától, ezért a vezetéknek ki kell töltenie a felesleges olajnyomást.
A hajtóműolaj-szivattyú a következőket tartalmazza:
- A hajtótengely csatlakozik a főtengelyhez;
- Hajtott másodlagos sebességváltó, amely bekapcsol az első részbe
- Hermetikusan lezárt ház. Két ürege van. Az egyik olajban beszívják, a másikban pedig nyomás alatt már ellátják, és a fővezetékbe kerülnek;
- Túlnyomáscsökkentő szelep (nyomáscsökkentő szelep). Működése hasonlít egy dugattyúpár működéséhez (olvassa el erről az eszközről külön). A szelepszerelvény rugót tartalmaz, amelyet a túlzott kenőanyag-nyomás összenyom. A dugattyú egy párban addig mozog, amíg a csatorna ki nem nyílik a felesleges kenőanyag kiürítéséhez;
- Tömítések, amelyek biztosítják a mechanizmus szorosságát.
Ha a hajtóműolaj-szivattyúk hajtásáról beszélünk, akkor kétféle típus létezik:
- Külső hajtómű... Ez a kialakítás hasonló a legtöbb fogaskerék-mechanizmushoz, például a sebességváltóhoz. Ebben az esetben a fogaskerekek a külső oldalán elhelyezkedő fogakkal vannak összekapcsolva. Az ilyen mechanizmus előnye a végrehajtás egyszerűsége. Ennek a módosításnak az a hátránya, hogy amikor az olaj a fogak közé kerül, egy meghatározott nyomási zóna alakul ki. Ennek a hatásnak a kiküszöbölése érdekében minden fogaskerék megkönnyebbüléssel rendelkezik. Másrészt a további hézag csökkenti a szivattyú teljesítményét alacsony motorfordulatszám mellett.
- Belső hajtómű... Ebben az esetben két sebességfokozatot is használnak. Az egyikük belső, a második - külső fogakkal rendelkezik. A hajtó rész a meghajtott belsejében van felszerelve, és mindkettő forog. A tengely elmozdulása miatt a fogaskerekek csak az egyik oldalon hálóznak egymással, a másik oldalon pedig elegendőek a kenőanyag beviteléhez és befecskendezéséhez. Ez a kialakítás kompaktabb, és a belső égésű motor bármely üzemmódjában a jobb teljesítménytől különbözik az előző változattól.
A hajtóműolaj-szivattyú (külső fogaskerék-elv) a következő elv szerint működik. Az olaj a szívócsatornán keresztül áramlik a fogaskerekekhez. A forgó elemek befogják a kenőanyag kis részét és erősen összenyomják. Amikor a sűrített közeg belép a szállítócsatorna területére, az olajvezetékbe tolódik.
A belső áttétel elvét alkalmazó módosítások speciális sarló alakú terelővel szerelhetők fel. Ez az elem azon a helyen található, ahol a fogaskerekek a legnagyobb távolságban vannak egymástól. Egy ilyen terelőlemez jobb olajzárást és egyúttal kiváló minőségű nyomást biztosít a vezetékben.
Rotációs lebeny szivattyúk a motorolaj átadásához
Ez a módosítás funkciójában hasonló a belső sebességváltó-módosításokhoz. A különbség abban rejlik, hogy a mozgatható fogaskerekek helyett a mechanizmusnak fix külső eleme van belső fogakkal és mozgatható rotorral (mozog az állórészben). Az olajvezetékben a nyomás annak a ténynek köszönhető, hogy a fogak közötti olaj erősen összenyomódik és nyomás alatt a szivattyúüregbe kerül.
A hajtómű-módosítások mellett az ilyen fúvók szelep segítségével vagy a belső tér megváltoztatásával is szabályozzák a nyomást. A második változatban az áramkört nyomáscsökkentő szeleppel látták el, és forgó főtengely hajtja. És a teljesítménye attól függ.
Az első módosítás mozgatható állórészt használ. A hozzá tartozó vezérlőrugó korrigálja az olajnyomást. Ezt a funkciót a forgó elemek közötti távolság növelésével / csökkentésével hajtják végre. A készülék a következő elv szerint fog működni.
A főtengely sebességének növekedésével csökken a nyomás a vezetékben (az egység több kenőanyagot fogyaszt). Ez a tényező befolyásolja a rugó nyomási arányát, és ez viszont kissé elfordítja az állórészt, ezáltal megváltoztatva ennek az elemnek a rotorhoz viszonyított helyzetét. Ez megváltoztatja a kamra térfogatát. Ennek eredményeként az olajat jobban összenyomják, és a vonal növekszik. Az olajszivattyúk ezen módosításának előnye nemcsak kompakt méretekben rejlik. Ezenkívül fenntartja a teljesítményt a tápegység különféle üzemmódjaiban.
Lapátos vagy lapátos olajszivattyúk
Van egy lapátos (vagy lapátos) típusú olajszivattyú is. Ebben a módosításban a nyomást a kapacitás változtatásával lehet fenntartani, amely a belső égésű motor hajtásának sebességétől függ.
Az ilyen szivattyú készüléke a következő elemeket tartalmazza:
- Ház;
- Forgórész;
- Állórész;
- Mozgatható lemezek a rotoron.
A mechanizmus működési elve a következő. A rotor és az állórész tengelyének elmozdulása miatt megnövekedett félhold alakú rés képződik a mechanizmus egyik részében. Amikor a főtengely sebessége növekszik, a centrifugális erő miatt a lemezek meghosszabbodnak a befecskendező elemek között, ezáltal további kompressziós kamrákat hozva létre. A rotorlapátok forgása miatt ezen üregek térfogata változik.
A kamra térfogatának növekedésével vákuum jön létre, amelynek köszönhetően a kenőanyag beszívódik a szivattyúba. A pengék mozgása közben ez a kamra lecsökken, és a kenőanyag összenyomódik. Amikor az olajjal megtöltött üreg a szállítócsatornába kerül, a munkaközeg a vezetékbe tolódik.
Az olajszivattyú működtetése és karbantartása
Annak ellenére, hogy az olajszivattyú mechanizmusa erős és tartós anyagokból készül, és bőséges kenési körülmények között működik, az üzemeltetési feltételek megsértése esetén előfordulhat, hogy a készülék nem tölti be az élettartamát. Ennek kiküszöbölése érdekében vegye figyelembe az olajszivattyúk üzemeltetésével, karbantartásával és javításával kapcsolatos gyakori kérdéseket.
Az olajszivattyú meghibásodik
Mint korábban említettük, kétféle motorolaj-rendszer van - száraz és nedves olajteknő. Az első esetben az olajszivattyú a szűrő és az olajtartály között helyezkedik el. Az ilyen rendszerek néhány módosítása a radiátor közelében telepített szivattyút kap a motor kenési rendszerének hűtésére. Annak megértéséhez, hogy az olajszivattyú hol található egy külön autómodellben, figyelnie kell arra, hogy mely mechanizmusok vannak csatlakoztatva a motorhajtáshoz (szíj- vagy lánchajtás).
Más kenőrendszerekben az olajszivattyú a tápegység elején, a legalacsonyabb ponton helyezkedik el. Az olajtartályt mindig olajba kell meríteni. Ezenkívül a kenőanyagot betáplálják a szűrőbe, amelyben megtisztítják a kis fémrészecskéktől.
Mivel az erőforrás megfelelő működése a kenőrendszertől függ, az olajszivattyút úgy állítják elő, hogy nagy munkaerővel rendelkezzen (a legtöbb autómodellben ezt az intervallumot több százezer kilométerben számolják). Ennek ellenére ezek a mechanizmusok időszakosan kudarcot vallanak. A fő bontások a következők:
- Kopott fogaskerekek, rotor vagy állórész fogai;
- Megnövekedett hézag a fogaskerekek vagy a mozgó alkatrészek és a szivattyúház között;
- A mechanizmus egyes részeinek károsodása korrózióval (leggyakrabban ez akkor fordul elő, ha a gép hosszú ideig üresjáraton van)
- A túlnyomáscsökkentő szelep meghibásodása (ez elsősorban ék gyenge minőségű olaj használata vagy az olajcserére vonatkozó előírások figyelmen kívül hagyása miatt). Ha a szelep nem működik időben, vagy egyáltalán nem nyílik, a műszerfalon piros olajozó világít;
- A tömítés megsemmisítése a készülék testének elemei között;
- Eltömődött olajfogadó vagy piszkos olajszűrő;
- A mechanizmus hajtásának meghibásodása (leggyakrabban a fogaskerekek természetes kopása miatt);
- Az olajszivattyú további meghibásodása magában foglalhatja az olajnyomás-érzékelő meghibásodását is.
Az olajszivattyú meghibásodása főként az alacsony minőségű olaj használatával, a kenéscsere ütemezésének megsértésével jár (további információ a milyen gyakran kell cserélni a motorolajat) vagy megnövekedett terhelések.
Ha az olajszivattyú meghibásodik, az alkatrészek olajellátása megszakad a kenőrendszer vezetékében. Emiatt a motor olaj éhezést szenvedhet, ami az erőegység különféle károsodásához vezet. A negatív hatás a motorra és a rendszer túlzott nyomására is hatással van. Az olajszivattyú meghibásodása esetén azt kicserélik egy újra - az új módosítások többsége nem javítható.
Az olajszivattyú diagnosztikája és beállítása
Az első jele annak, hogy problémák vannak a motor olajszivattyújával, az a műszerfalon égő olajdoboz. A fedélzeti rendszer diagnosztizálásakor azonosíthat egy hibakódot, amely jelezheti a nyomásérzékelő meghibásodását. Alapvetően a rendszer nyomása csökken. A mechanizmus és a kapcsolódó eszközök alapos ellenőrzése nélkül lehetetlen kideríteni a rendszer konkrét meghibásodását.
A szivattyú ellenőrzésének sorrendje a következő:
- Először szétszerelik;
- Az esetet szemrevételezéssel ellenőrizzük a lehetséges látható károsodások, például repedések vagy deformációk azonosítása érdekében;
- A ház burkolatát eltávolítják és a tömítés integritását ellenőrzik;
- Ellenőrzik a mechanizmus fogaskerekeit. Ha a foguk csorba, cserélhető alkatrészek jelenlétében újakra cserélik őket;
- Ha nincsenek vizuális hibák, meg kell mérni a fogazat fogai közötti hézagokat. Ehhez az eljáráshoz speciális szondát használnak. Egy működő szivattyúban a bekapcsolandó elemek közötti távolságnak 0.1 és 0.35 milliméter között kell lennie;
- Ezenkívül megmérik a külső fogaskerék (ha a modell belső hajtóművel rendelkezik) és a ház fala közötti hézagot (0.12 és 0.25 mm közötti tartományban kell lennie);
- A tengely és a szivattyúház közötti túl nagy hézag szintén befolyásolja a mechanizmus teljesítményét. Ennek a paraméternek 0.05-0.15 mm között kell lennie.
- Ha lehetőség van pótalkatrészek vásárlására, akkor azokat az elhasználódott alkatrészek helyett telepítik. Ellenkező esetben az eszköz lecserélődik egy újra.
- Ellenőrzés és javítás után az eszközt fordított sorrendben állítják össze, a helyére telepítik. A motort beindítják, és ellenőrzik a rendszer szivárgását. Ha az olaj a műszerfalon kigyullad, nem világít, akkor a munkát helyesen hajtották végre.
Azt is meg kell jegyezni, hogy minden szivattyútípusnak megvannak a maga paraméterei, amelyeket leggyakrabban az autó műszaki dokumentációjában jeleznek.
Az olajszivattyú cseréje
Ha a motor kenőrendszere megköveteli az olajszivattyú cseréjét, akkor szinte minden autóban ezt a munkát az erőegység részleges szétszerelése kíséri. Azonban a legtöbb esetben nem nehéz új szivattyút telepíteni. Ennek szakszerű elvégzéséhez a gépet felüljáróra kell helyezni, vagy egy gödörbe kell hajtani. Ez megkönnyíti a mechanizmus szétszerelését és összeszerelését.
A munka megkezdése előtt gondoskodnia kell a biztonságról. Ehhez az autónak állónak kell lennie (a kerekek alatt megállóknak kell lennie), és az akkumulátort le kell választani.
Ezt követően az időzítő meghajtást eltávolítják (lánc vagy öv, az autó modelljétől függően). Ez egy meglehetősen összetett rendszer, ezért az eljárást kizárólag az autó javítási és karbantartási utasításainak megfelelően kell végrehajtani. Ezt követően a tárcsát és a fogaskerekeket szétszerelik, megakadályozva a szivattyú tengelyéhez való hozzáférést.
Az ICE modelltől függően a szivattyút több csavarral rögzítik a hengerblokkhoz. Miután eltávolította az eszközt a motorból, ellenőrizni kell a nyomáscsökkentő szelep teljesítményét. Az olajtartályt megtisztítják, a kopott alkatrészeket kicserélik vagy a szivattyú teljesen hajtott.
A készülék telepítése fordított sorrendben történik. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy a rögzítéshez szükséges csavarok meghúzási nyomatéka szükséges. A nyomatékkulcsnak köszönhetően a csavarok menetei a meghúzási folyamat során nem lesznek letépve vagy túl gyengék, emiatt a szivattyú működése során a rögzítés meglazul és a rendszerben a nyomás csökken.
Az autó hangolása és hatása az olajszivattyúra
Sok autós korszerűsíti autóját, hogy vonzóbbá vagy dinamikusabbá tegye őket. itt). Ha a motor hatékonyságának növelése érdekében megváltoztatják annak paramétereit, például unatkoznak a hengerek, vagy más hengerfejet, sport vezérműtengelyt stb. Szerelnek fel, akkor gondolkodnia kell egy másik olajszivattyú modell megvásárlásán is. Ennek oka az lehet, hogy a szokásos mechanizmus nem képes ellenállni a terhelésnek.
A műszaki hangolás során a motor kenési rendszerének javítása érdekében egyesek telepítenek egy további szivattyút. Ugyanakkor fontos, hogy helyesen kiszámoljuk, hogy mekkora legyen a mechanizmus teljesítménye, és hogyan lehet helyesen csatlakoztatni az általános rendszerhez.
Hogyan lehet meghosszabbítani a szivattyú élettartamát
Az erőmű nagyjavításához képest egy új olajszivattyú költsége nem olyan magas, de senki sem akarja, hogy az új eszköz gyorsan meghibásodjon. A további költségek elkerülése érdekében az autósnak figyelembe kell vennie néhány egyszerű tippet:
- Ne engedje, hogy az olajszint a megengedett szint alá essen (ehhez megfelelő mérőpálcát használnak);
- Használjon ehhez az erőforráshoz tervezett kenőanyagot;
- Tartsa be a motorolaj cseréjét. Ennek oka, hogy a régi zsír fokozatosan sűrűsödik és elveszíti kenési tulajdonságait;
- A kenőanyag cseréje során szedje szét a régi olajszűrőt és helyezzen be újat;
- Az olajszivattyú cseréjét mindig friss olaj feltöltésével és az olajteknő tisztításával kell kísérni;
- Mindig figyeljen a rendszer olajnyomás-jelzőjére;
- Rendszeresen ellenőrizze a nyomáscsökkentő szelep állapotát, ha van ilyen, és tisztítsa meg az olajbevitelt.
Ha betartja ezeket az egyszerű szabályokat, akkor az a mechanizmus, amely a kenőanyagot az erőegység összes alkatrészéhez szivattyúzza, a teljes időtartamot kiszolgálja ennek köszönhetően. Ezenkívül javasoljuk, hogy nézzen meg egy részletes videót arról, hogyan végzik az olajszivattyú diagnosztikáját és javítását a klasszikuson:
Kérdések és válaszok:
Mire való az olajszivattyú? Nyomást hoz létre a motor kenőrendszerében. Ez lehetővé teszi, hogy az olaj elérje a tápegység minden sarkát, biztosítva az összes alkatrész megfelelő kenését.
Hol található a fő motor olajszivattyúja? Nedves olajteknő - az olajtartály (az olajteknőben található) és az olajszűrő között. Száraz olajteknő - két szivattyú (az egyik az olajteknőben lévő olajfogadó és a szűrő között, a másik pedig a szűrő és a kiegészítő olajtartály között).
Hogyan szabályozható az olajszivattyú? A legtöbb klasszikus olajszivattyú szabályozatlan. Ha a modell állítható, a szivattyúnak külön szabályozója lesz (lásd a gyártó utasításait).
