Mi az autó vezérműtengely időzítő rendszere?

Tengely szinkronizáló rendszer

A szelep időzítő rendszere az általánosan elfogadott nemzetközi időváltozó. Ezt a rendszert a gázelosztó mechanizmus paramétereinek szabályozására tervezték, a motor működési körülményeitől függően. A rendszer használata növeli a motor teljesítményét és nyomatékát, az üzemanyag-takarékosságot és csökkenti a káros kibocsátásokat. A gázelosztó mechanizmus állítható paraméterei a következők: A szelep nyitási vagy zárási ideje és a szelep emelése. Ezek a paraméterek általában a szelep zárási ideje. A szívó- és kipufogógázlöketek időtartama, amelyet a főtengely forgási szöge fejez ki a "holt" pontokhoz viszonyítva. A szinkronizálási fázist a szelepre ható vezérműtengely bütyök alakja határozza meg.

Bütykös vezérműtengely

A szelep különböző működési körülményei eltérő szelep-beállítást igényelnek. Így alacsony motorfordulatszám mellett az időnek minimális időtartamúnak vagy "szűk" fázisúnak kell lennie. Nagy sebességnél a szelep időzítésének a lehető legszélesebbnek kell lennie. Ugyanakkor biztosított a szívó- és kipufogónyílások átfedése, ami a természetes kipufogógáz visszavezetését jelenti. A vezérműtengely bütykös alakú, és nem képes egyszerre adni keskeny és széles szelepnyomatékot. A gyakorlatban a bütykös forma kompromisszum a kis nyomatékú nagy nyomaték és a nagy forgattyútengely-fordulatszám mellett a nagy teljesítmény között. Ezt az eltérést a változó idejű szeleprendszer pontosan megoldja.

A szinkronizáló rendszer és a vezérműtengely működési elve

A beállítható időzítési paraméterektől függően a következő változó fázisvezérlési módszerek különböznek. A vezérműtengely elforgatása, különböző bütyökformák és szelepmagasságok megváltoztatásával. Leggyakrabban versenyautókban használják. Ez az autó teljesítményének egy részét 30% -ról 70% -ra növeli. A leggyakoribb szelepvezérlő rendszerek a vezérműtengely-forgás BMW VANOS, VVT-i. Változtatható szelepvezérlés a Toyota intelligenciájával; VVT. Változtatható szelep időtartam a Volkswage VTC -vel. Változó idővezérlés a Hondától; Fokozatmentesen változtatható szelepvezérlés CVVT a Hyundai, Kia, Volvo, General Motors cégtől; VCP, variálható bütyökfázisok a Renault -tól. Ezen rendszerek működési elve a vezérműtengely forgásirányú forgásán alapul, ami a szelepek korai nyitását eredményezi a kezdeti helyzethez képest.

A szinkronizáló rendszer elemei

Az ilyen típusú gázelosztó rendszer kialakítása magában foglalja: Hidraulikusan működtetett csatlakozás és vezérlő rendszer ehhez a csatlakozáshoz. Az automatikus vezérlőrendszer sémája a szelep működési idejére. Hidraulikusan működtetett tengelykapcsoló, amelyet általában fáziskapcsolónak neveznek, közvetlenül hajtja a vezérműtengelyt. A tengelykapcsoló egy vezérműtengelyhez és házhoz kapcsolt rotorból áll. Ami a vezérműtengely-meghajtó szíjtárcsa szerepét tölti be. A rotor és a ház között üregek vannak, amelyekbe a csatornákon keresztül motorolajat juttatnak. Az üreg olajjal történő megtöltése biztosítja a rotor házhoz viszonyított forgását és a vezérműtengely megfelelő szögben történő megfelelő elfordulását. A hidraulikus tengelykapcsoló nagy része a szívó vezérműtengelyre van felszerelve.

Mit nyújt a szinkronizációs rendszer

A vezérlési paraméterek kibővítéséhez egyes kivitelekben tengelykapcsolókat helyeznek el a szívó és kipufogó vezérműtengelyeken. A vezérlőrendszer biztosítja a tengelykapcsoló működésének automatikus beállítását hidraulikus vezérléssel. Szerkezetileg tartalmaz bemeneti érzékelőket, elektronikus vezérlőegységet és működtetőket. Az irányítási rendszer Hall szenzorokat használ. Melyek értékelik a vezérműtengelyek helyzetét, valamint a motorvezérlő rendszer egyéb érzékelőit. A motor fordulatszáma, a hűtőfolyadék hőmérséklete és a légtömegmérő. A motorvezérlő egység érzékelőkből érkező jeleket fogad és vezérlő műveleteket generál a hajtáslánc számára. Elektrohidraulikus szelepnek is nevezik. Az elosztó mágnesszelep, amely a motor működési körülményeitől függően olajat juttat a hidraulikusan működtetett tengelykapcsolóhoz és kimenethez.

Változtatható szelepvezérlő rendszer üzemmódja

A változtatható szelepvezérlő rendszer általában a következő üzemmódokban biztosítja a működést: alapjárat (minimális főtengely -fordulatszám); maximális teljesítmény; maximális nyomaték A variálható szelepvezérlő rendszer egy másik típusa különböző formájú bütykök használatán alapul, amelyek a nyitási idő és a szelepemelés lépcsőzetes megváltoztatásához vezetnek. Ilyen rendszerek ismertek: VTEC, változtatható szelepvezérlés és elektronikus felvonóvezérlés a Hondától; VVTL-i, változtatható szelepvezérlés és intelligens emelés a Toyotától; MIVEC, Mitsubishi Innovatív gázelosztó rendszer a Mitsubishitől; Valvelift rendszer az Audi -tól. Ezek a rendszerek alapvetően ugyanazok a tervezési és működési elvek, kivéve a Valvelift rendszert. Például az egyik leghíresebb VTEC rendszer különböző profilú kamerákat és vezérlőrendszert tartalmaz. VTEC rendszer diagram.

Vezérműtengely bütykök típusai

A vezérműtengely két kicsi és egy nagy bütykös. A kis bütykök a megfelelő billenőkarokon keresztül egy szívószeleppárhoz vannak csatlakoztatva. A nagy púp mozgatja a laza ringatót. A vezérlőrendszer biztosítja az egyik üzemmódról a másikra való váltást. A reteszelő mechanizmus aktiválásával. A reteszelő mechanizmus hidraulikusan hajtott. Alacsony motorfordulatszámnál, vagy más néven alacsony terhelésnél a szívószelepeket kis kamrák hajtják. Ugyanakkor a szelep működési idejét rövid időtartam jellemzi. Amikor a motor fordulatszáma eléri egy bizonyos értéket, a vezérlőrendszer aktiválja a reteszelő mechanizmust. A kis és nagy bütykök billenõit egy rögzítõcsap köti össze, és a nagy bütykbõl erõt továbbítanak a szívószelepekhez.

Szinkronizáló rendszer

A VTEC rendszer másik módosítása három szabályozási móddal rendelkezik. Amelyeket egy kis púp vagy a szívószelep nyitása határoz meg alacsony motorfordulatszámon. Két kis bütyök, ami azt jelenti, hogy két szívószelep nyit közepes sebességgel. És egy nagy púp nagy sebességnél. A Honda modern változó szelepvezérlési rendszere az I-VTEC rendszer, amely egyesíti a VTEC és a VTC rendszereket. Ez a kombináció jelentősen kibővíti a motorvezérlési paramétereket. A tervezés szempontjából legfejlettebb változtatható szelepvezérlő rendszer a szelepmagasság beállításán alapul. Ez a rendszer a legtöbb motor működési körülmény között megszünteti a gázt. Ezen a területen az úttörő a BMW és annak Valvetronic rendszere.

Vezérlő rendszer vezérműtengely működése

Hasonló elvet használnak más rendszerekben is: Toyota Valvematic, VEL, változtatható szelep- és emelőrendszer a Nissan -tól, Fiat MultiAir, VTI, változtatható szelep és befecskendező rendszer a Peugeot -tól. A Valvetronic rendszer diagramja. A Valvetronic rendszerben a szelepemelkedés változását egy komplex kinematikai séma biztosítja. Amelyben a hagyományos rotor-szelep kuplungot egy excentrikus tengely és egy közbenső kar egészíti ki. Az excentrikus tengelyt a motor csigahajtóművel forgatja. Az excentrikus tengely forgatása megváltoztatja a közbenső kar helyzetét, ami viszont meghatározza a lengőkar bizonyos mozgását és a szelep megfelelő mozgását. A szelepemelő folyamatosan változik, a motor működési körülményeitől függően. A Valvetronic csak a szívószelepekre van felszerelve.