Mi vár a B-1B Lancer bombázókra?
Mi vár a B-1B Lancer bombázókra?
A Rockwell International B-1B Lancernek a legendás Boeing B-52 Stratofortress stratégiai bombázó szuperszonikus utódjának kellett volna lennie. Ez nemcsak hogy nem történt meg, de úgy tűnik, hogy a B-1B Lancert kivonják, és a B-52 Stratofortresst még sok évig használják majd.
A B-1A stratégiai bombázó három prototípusa közül az első 23. december 1974-án szállt fel, ez idő alatt 240 ilyen típusú sorozatbombázó megépítését tervezték. A repülőgépnek Ma = 2,0 maximális sebességet kellett elérnie nagy magasságban való repülés során, és Ma = 1,2 sebességet alacsony magasságban. Később az utolsó követelményt Ma = 0,85-re változtatták. Gyorsan világossá vált azonban, hogy a B-1A-nak kevés esélye van a szovjet légtérbe való behatolásra, még akkor sem, ha a küldetést alacsony és ultraalacsony magasságban hajtja végre. A részletes elemzés kimutatta, hogy az AGM-86 ALCM (Air Launched Cruise Missile) rakéták, amelyeket B-52 bombázókból indítottak a céltól legfeljebb 2400 km távolságra, nagyobb valószínűséggel találnak el ellenséges légvédelmi rendszert, mint a B-1A. szuperszonikus bombázó. Ebben az esetben a programot törölték.
Az 31-es évek elején Ronald Reagan új amerikai elnök másként tekintett a helyzetre. Ekkor derült ki, hogy a nagy hatótávolságú MiG-50-es vadászrepülőgépek és az A-52-es korai figyelmeztető és célzó repülőgépek Szovjetunió által tervezett bevezetése oda vezethet, hogy a B-300-as bombázókat még nagy hatótávolságon is lelövik. távolsági leszállási megközelítések. a Szovjetunió határaira, és az üzembe helyezett új C-XNUMX közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek is képesek felvenni a harcot a nagyon alacsony magasságban repülő cirkáló rakétákkal.
Ezekre a problémákra a megoldást egy ATB (Advanced Technology Bomber) nehezen észlelhető stratégiai bombázó jelentette, amiből végül Northrop Grumman B-2A Spirit bombázó lett, de akkor még az ötlet stádiumában volt. Ebben a helyzetben úgy döntöttek, hogy ideiglenesen pótolják a hiányt, visszatérve a B-1 bombázók vásárlásához, de jelentősen módosított formában. Úgy döntöttek, hogy nem a szuperszonikus sebesség irányába mozdulnak el, hanem a láthatóság radikális csökkentése irányába oly módon, hogy a B-1B-re átültetnek néhány, az ATB program keretében készített technológiát. Alapvetően egy radarsugárzást elnyelő bevonatról, a fedélzeti repüléselektronikai rendszer fejlesztéséről és a repülőgépváz olyan változtatásairól volt szó, amelyek csökkentik a radar effektív visszaverődési területét. Ez utóbbi okból kikerült a hajtóművekhez való tartások beállítása, ami erős radarvisszaverődést adott. Emiatt a maximális sebesség kis magasságban Ma = 0,92-re, nagy magasságban M = 1,2-re csökkent, de az már nyilvánvaló volt, hogy a sebesség nem védi meg a repülőgépet a lelőttségtől, és a bevezetett sokkal összetettebb láthatóság sokat adott több esély a túlélésre. 1982 januárjában a Rockwell International szerződést kapott 100 B-1B Lancer bombázó megépítésére. Az első gyártású B-1B 18. október 1984-án repült.
Abban az időben a B-1B Lancer stratégiai bombázó egy nagyon modern tűzvezető és elektronikus hadviselési rendszert kapott. A tűzvezérlő rendszer része volt a Westinghouse (jelenleg Northrop Grumman) AN / APQ-164 radar, amely az egyik első volt a világon passzív, elektronikusan pásztázott antennával (hasonlóan a MiG-31 szovjet RP-31 Curtain radarjához). ). harcos). Mindeközben az Eaton AN/ALQ-161 EW rendszere (később az EDO Corporation, amelyet az ITT vásárolt meg, jelenleg pedig a Harris) tartalmazott fejlett radarérzékelő és aktív zavaró rendszereket, valamint az egyik első figyelmeztető eszközt a beérkező légvédelmi rakéták ellen. Doppler radar a törzs végén található) Westinghouse AN / ALQ-153. A rendszer nyolc AN/ALE-12 49 csövű antiradar kilövőt és hőzavaró lövedéket is vezérelt. A B-1B elektronikus hadviselés irányító rendszere egy IBM AP-101F digitális számítógépet, míg a B-1A bombázó önvédelmi rendszere egy Litton LC-4516D analóg számítógépet használ.