Citroen Xsara VTS (136)

Az egoizmus természetesen kiterjeszthető fogalom, értelmezése az egyéntől függ. Az Xsara VTS például egy Xsara Coupé, erős kétliteres motorral, két ajtóval és sportfelszereléssel, önző autó lehet. Legalábbis definíció szerint.

PDF teszt letöltése: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

A legerősebb ok, amiért ebbe az autóba ültünk, a vadonatúj motor. A kialakítása egyébként meglehetősen megszokott az ilyen típusú termékeknél: két vezérműtengely van a fejben, 16 szelep, négy henger, és semmi technikai sokk. Maximális teljesítménye lényegesen kisebb, mint a kétliteres, de a furat és a mozgás egyéb méréseivel, és ezzel a motorral a Citroën megpróbálja közelebb hozni a GTI osztályt az átlagos igényes sofőrhöz.

Figyelembe véve a gép teljesítményét és nyomatékát, ez nagyon barátságos; elég erős ahhoz, hogy egy ilyen Xsara méltán kényszerítse magát a GTI osztályba, szépen elosztja a nyomatékát, hogy a gyakori sebességváltó -beavatkozás nem szükséges, és elég erős ahhoz, hogy a cölöpöket szinte a skála végéig vezesse a sebességmérőn.

Nem kíméltük őt a tesztünkön, de találtunk némi neheztelést: üldözés közben mohó lesz, szokatlanul hangos közepes és magas fordulatszámon (még a pilótafülkében is), és nem mutatja a helyes akaratot a legmagasabb fordulaton . Igaz azonban, hogy a másik kétliteres, csaknem 170 lóerős motor inkább ilyen verseny-sportos vezetési stílushoz készült. A különbség köztük az Xsarah VTS -ben 200 ezer körül mozog, és ennyi pénzért - ha nem igazán igényes sofőr - felvehet jó néhány más, talán fontosabb felszerelést, például nagyobb motorteljesítményt.

Ha levonjuk a fékeket, amelyek mindig jó fékezési érzést nyújtanak az igényes vezetés során is, és a felfüggesztést, amely a megnövekedett merevség ellenére is nagyon kényelmes, a többi szerelő csak átlagos. Az ésszerűség kérdése továbbra is a hátsó tengely rugalmasságán függ.

Frissítésképpen: a félmerev hátsó tengelyt rugalmasan rögzítik, hogy centrifugális erő hatására kanyarodjon egy kanyarban, így a vezetőnek kissé kevésbé kell elfordítania a kormányt, mint egyébként. A gyakorlatban kiderül, hogy a hátsó tengely reakciói olyanok, hogy egy sportosabb kanyarban való belépéskor az autó kissé megfordul a függőleges tengely körül, és ezért a kormányt néhányszor enyhén meg kell javítani. Kényelmetlen, szokatlan, talán kissé furcsa is, de határozottan tűzbe tenném a kezem, hogy egyszerűen megszüntessem ezt a rugalmasságot az Xsare versenyváltozataiban.

A váltó sem sportszerű. Félreértés ne essék: normális menethez elég, de aki gyors váltással szeretné fűszerezni a sportos utat, az kissé csalódott lesz.

Ez azonban egyben az első olyan Xsara Coupé a tesztünkben, amelynek módosított a karosszériája - különösen akkor fog észrevenni más, más kinézetű fényszórókat. De egy ilyen Xsara még mindig szép kompromisszum egy háromajtós szedán és egy kombi között. A hátsó, nagyon lapos ablak kiemelkedik (és ezzel korlátozott látási viszonyok hátulra), a sportos megjelenést a fehér alapon lévő nagy mérők adják, és a különleges motorolaj -hőmérő még lenyűgözőbb.

Az ülések sokkal sportosabbak, mint a megjelenés ígéri, de kényelmetlen döntési karral rendelkeznek. Viszonylag magasan ülnek rajtuk, a műszerfal és a szélvédő helyzetétől függően, de ha teljesen leengedi a kormányt, az majdnem teljesen lefedi a mérőműszereket.

Pedig az Xsara Coupé minden tulajdonságával, jóval és rosszal együtt, nagyon hasznos „családi” furgon. Az egoizmus minden bizonnyal eltúlzott jelző az ő esetében, bár valószínűleg sokkal több elkényeztetett ügyfél preferálja az ötajtós változatot. Az ilyen Xsara VTS azonban fenntartva marad azok számára, akik több használhatóságot szeretnének az önzés enyhe fűszereivel.

Vinko Kernc

FOTÓ: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	14.927,72 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	100 kW (138 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,6
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl - furat és löket 85,0 × 88,0 mm - lökettérfogat 1997 cm3 - kompresszió 10,8:1 - maximális teljesítmény 100 kW (138 LE) 6000 ford./percnél - maximum forgatónyomaték 190 Nm 4100 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 7,0 l - motorolaj 4,3 l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes szinkron váltó - áttételi arányok I. 3,450; II. 1,870 óra; III. 1,280 óra; IV. 0,950; V. 0,800; hátrameneti 3,330 - differenciálmű 3,790 - gumik 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Емкость:	végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	3 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elülső egyedi felfüggesztések, rugós lábak, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó felfüggesztések, hosszirányú vezetők, rugós torziós rudak, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerített) -hűtéses), hátsó, szervokormány, ABS - kormánykerék fogasléccel és fogaskerékkel, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1173 kg - megengedett össztömeg 1693 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1100 kg, fék nélkül 615 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hossz 4188 mm - szélesség 1705 mm - magasság 1405 mm - tengelytáv 2540 mm - nyomtáv elöl 1433 mm - hátul 1442 mm - vezetési sugár 10,7 m
Belső méretek:	hossz 1598 mm - szélesség 1440/1320 mm - magasság 910-960 / 820 mm - hosszanti 870-1080 / 580-730 mm - üzemanyagtartály 54 l
Doboz:	normál esetben 408-1190 liter

Méréseink

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	30,1 év ( 171 km / h)
Maximális sebesség:	210 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	10,5l / 100km
tesztfogyasztás:	11,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,4m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	54dB
Teszthibák:	a szervokormány szivattyú meghibásodott

оценка

• A két motor közül a gyengébbekkel rendelkező Citroën Xsara VTS egy mérsékelten sportos autó, amelyet szélesebb, kevésbé igényes és a vezető számára kevésbé értő vásárlói kör számára terveztek. A karosszéria kialakítása és a belső térre való kis odafigyelés miatt családbarát, de ugyanakkor nagyon gyors autó is. De nem tökéletes.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

barátságos motor

sportmérők

sportülések

sok fiók van benne

nagy és átlátszó képernyő a műszerfalon

néhány jó ergonómiai megoldás

sportszerűtlen sebességváltó

hátsó tengely rugalmassága

néhány rossz ergonómiai megoldás

nagy kulcs

üzemanyagtartály kupakja csak kulccsal

oldalszél érzékenység