Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Tartalom
Néhány számmal ezelőtt közzétettünk egy tesztet a Peugeot partneréről, a Berlingo (újra) ikerpárjáról, és már ott is azt tapasztaltuk, hogy a testvérek a második generációban az elsőhöz képest, amely még mindig (korlátozott mennyiségű) értékesítésben van (Berlingo First) , jelentősen megnőttek. Akit nem győz meg a Beurling -beli felnőttkori érzés, annak ki kell találnia a puszta számokat. Az újdonság 24 centiméterrel hosszabb, 8 hüvelykkel szélesebb és 3 centiméter a lábszárnál.
Emiatt új nevet kapott volna, mondjuk Grand Berlingo. Habár kialakításában nagyban különbözik sikeres elődjétől, amely több millió példányban kelt el, a Praberlinghez ragaszkodik a szállítás lelkével, négyzet alakú, meredek hátsóval és oldalsó tolóajtóval.
Ez sem okoz csalódást az új generációban, és aranynak számít azoknak az utasoknak, akik (jelenlegi vagy jövőbeli) közlekedési problémák miatt magas üléseket szeretnének. Ha valaki megbotlott egy lépést elődje küszöbén, felállt a hátsó padról, a kezdőnek nem lehetnek ilyen problémái. Az oldalsó ajtók (más Multispace hardverektől kezdve egy pár alapfelszereltség, különben csak a megfelelőt kapja meg) aranyat érnek, ha ki kell állni a szűk parkolókban, és minden hüvelyk számít, amikor kinyitja.
A csomagtérajtó megérdemli az aranyérmet a mérete miatt, nagy lyukat nyit, alacsony rakodási területtel és óriási keret nélküli csomagtartóval, amelyet teszteseteink tőzsdeügynöknek éreztek a recesszió alatt, és azért is, mert amikor kinyílnak, esőt kínálnak egy menedékház akár 180 centiméter magas emberek számára, és esetleg megmenti a családi pikniket. Azt a tényt, hogy nem minden arany csillog, megerősítik az utolsó ajtók, amikor azokat egy keskeny parkolóban kell kinyitni. Hmm, még nincs elég hely!
Megoldás? Vásárlás előtt át kell gondolni, és aszimmetrikus hátsó üvegezett csuklós ajtónak hívják. A csomagtartó kibővíthető a hátsó ülés (vagy ülések) eltávolításával, csak a pad kétharmadának vagy egyharmadának eltávolításával, így a hátsó ülésen egy vagy két utas akár két méter rakományt is szállíthat. Kár, hogy amikor eltávolítja a hátsó padot (a terhelés összecsukható-hátra dönthető-elve elv alapján nő), egy kicsit több energiát kell gyűjtenie, mivel a pad túl nehéz ahhoz, hogy naponta felszálljon.
A hátsó ülések is elég rugalmatlanok, tekintve néhány kisteherautó "varázslatos" belsejét: a hátsó Berling üléseket nem lehet hosszirányban vagy a háttámla dőlésében mozgatni, mivel hátul elég hely van. és előttük és felettük. Ebben az esetben sok az előjáték.
Az előző generációhoz képest sokkal több különbség van az első ülésekben, elsősorban az új műszerfalnak köszönhetően, amely majdnem megegyezik a valódi limuzinokkal. Elöl is bőven van hely, a lágy és állítható magasságú kormány mögött magasan ül, és a karosszéria eleje körüli dőlésszög is hasonló a szállításhoz.
Bár a Berlingo majdnem 4 méter hosszú, nem hagytuk ki a hátsó parkolóérzékelőket, mivel az egyenes hátsó rész könnyen uralható az uralkodó üvegfelületeknek köszönhetően. A belsejében (a Nemóval ellentétben) nem fog semmilyen fémlemezt észrevenni, kivéve az ajtókereteket.
A műszerfal kemény műanyagból készült, amely példaértékűnek tűnik és nem olcsó. Éppen ellenkezőleg, a játékos szellőzőnyílások és fiókok (különösen érdekesek a kerekek a kétzónás automata légkondicionáló vezérlőgombjai mellett, amelyekkel kis dobozos italokat lehet tárolni) frissességet kölcsönöznek a belső térnek, aminek köszönhetően sokféle fiók, tárolóhely az ajtóban ...) szintén nagyon hasznos. Az elfelejtett tárgyak vagy csempészáru szerelmeseinek: a hátsó utasok lába alatt további két szőnyeggel ellátott fiók van alatta.
Pssst! A dobozok valódi mekkája lehetővé teszi, hogy megvásároljon egy Modutop nevű kiegészítő rendszert, amely dobozokat telepít a tető alá, de van egy hátrányuk. Mivel az első utasok feje és az ülések felett helyezkednek el, tartalmuk nehezen látható. Azt is javasoljuk, hogy a csomagtérfedél alá szereljen egy dobozt, amely akár 10 kg -os, mindkét oldalról (csomagtartó, hátsó pad) hozzáférhető tárgyak befogadására alkalmas.
Az ülések közötti 13 literes doboz is nagyon hasznos. A Modutop tetőjének szellőztető funkciója is van, ami jobban lenyűgözött minket, mint a teszt során, mert hideg napokon, még a három órás vezetés után is a mennyezet résein át a hátsó utasokhoz, azonos hőmérsékletű levegő (ígért a kezelési utasítás) nem fújt az első utasra.
Az első ülések lágyabbak, a kar csak ötfokozatú, de szerencsére bizonyos arányokban (hatodik fokozatra nincs szükség) az ajándékozott sebességváltó kényelmesen felemelt és közel van a kormányhoz, valamint a vezérlőgombokhoz és a légkondicionáló nyílásához középen már látszanak. vannak gombok az első ablak leengedéséhez és felemeléséhez (gazdaságos!), és egy nagyon hasznos gomb a hátsó (toló) ajtó reteszeléséhez és a gyermekek kinyitásának megakadályozásához.
A nyomásmérők emlékeztetni fogják a régi Peugeot ill. Citroën modellek és a fedélzeti számítógép, amely egyébként kezeli az összes alapelemet, beleértve a külső hőmérséklet adatainak megjelenítését. A partnerhez hasonlóan mi is kritizálni fogjuk Berlingt, mert olyan ügynök, amely elriasztja az ESP stabilizáló program megvásárlását az alapberendezésekben, és nem kínálja alapfelszereltségként még a legdrágább verziókban sem.
Egy másik hátránya a légzsákok hiánya, mivel csak az elsők vannak beszerelve, az oldalsó és a függönyökért pedig külön kell fizetni! Legalább az Isofix és az ABS rögzítések alaptartozékok. A központi zár, a rádió és a légkondicionálás hiányában a Berling X bejárata semmiképpen sem vonzó, és egy jó szót sem érdemel.
A Divyaknak ez nem tetszik: a stabilizáló elektronika 50 km / óra sebességgel kapcsol be (ha ki), a C4 Picasso alapján (nyilvánvalóan divatos jelenleg a kisbuszokon alapuló limuzinoknál, mint például a Renault Kangoo). A Scenic) alapján a kialakított nagy tér túl lágyan rugózott a gyors kanyarodáshoz, és egyeseknél szinte zavarja hosszirányban és oldalirányban. A Berlingo -t úgy tervezték, hogy kényeztesse lágyságával, amint azt bizonyítja, akkor is, ha szinte észrevétlenül hajt a sebességkorlátozások miatt.
Ha a költségvetése megengedi a legerősebb dízelmotort, csak engedje meg magát, mert az 1 literes HDi, amelyet számtalanszor teszteltünk az Avto magazinban különböző karosszéria stílusokban (PSA és néhány más), remekül működik. Elég nyomaték van a nehéz ereszkedések elkerülésére, teljesítmény is.
Üzemanyag fogyasztás? Az utazók számára a fedélzeti számítógép kevesebb mint hat liter fogyasztást ígér a vasárnapi vidéki túrákon, míg az autópálya -futásteljesítők a törvény határán nyolc -kilenc liternél kevesebbre számíthatnak. A kedvező üzemanyag -fogyasztás kerekíti az általános Berling -jelenséget, amely a piacon az egyik leghasznosabb autó.
Szemtől szemben. ...
Alyosha Mrak: Az új Berlingo nagyobb, kényelmesebb és jobb hangszigeteléssel rendelkezik, némi habozás mellett azt mondanám, hogy mindenben érettebb. Jobban ül, a váltó jobb, az anyagok tartósabbak (gyerekek!), Így könnyen (még) nagyobb használhatóságot tudunk neki tulajdonítani. És ez még szebb. De az új termék ára is magasabb az elődhöz képest, így természetesen felmerül a kérdés, hogy sokkal jobb -e, mint a még mindig akciós Berling First.
Matevž Koroshec: Gyakran előfordul, hogy a tulajdonosok körében népszerűvé vált sikeres modell élete végén nem kap egyenrangú utódot. Berlingről nem mondhatjuk el ugyanezt. Most még nagyobb, szebb és hasznosabb lett. Annyi fiók van, hogy valószínűleg egyáltalán nem fog emlékezni rájuk, a Modutop tetővel igazi öröm (nem csak gyerekeknek!). Sok mindent továbbfejlesztettek a mérnökök - például a belső anyagokat, bár még mindig nem tudják teljesen felvenni a versenyt az autókkal - és a motorkerékpáron, ami ezen a téren is méltó családi autóvá tette a Berlingot. Rendben van, Berlingo helyett most már hívhatod a Bingót.
Mitya Reven, fotó:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 17.640 € |
| A tesztmodell költsége: | 19.920 € |
| Erő: | 80 kW (109 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,5 |
| Maximális sebesség: | 173 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,6l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 647 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.398 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.328 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.165 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 22.003 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 84 × 90 mm - lökettérfogat 1.560 cm? – kompresszió 18:1 – maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 11,8 m/s – fajlagos teljesítmény 51,3 kW/l (69,7 LE) s. / l) – maximális nyomaték 240-260 Nm 1.750 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,45; II. 1,87 óra; III. 1,16 óra; IV. 0,82; V. 0,66; - Differenciálmű 4,18 - Kerekek 7J × 16 - Gumiabroncsok 205/65 R 16 H, gördülési kerülete 2,03 m. |
| Емкость: | végsebesség 173 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | furgon - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, mechanikus fék hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.429 kg - megengedett össztömeg 2.065 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 80 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.810 mm, első nyomvonal 1.505 mm, hátsó vágány 1.554 mm, talajmagasság 11,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.470 mm, hátsó 1.500 mm - első ülés hossza 470 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | szabványos 5 db Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L) mérve: 5 db: 1 × hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Futásteljesítmény: 15.665 km / Gumiabroncsok: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,6 év ( 121 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 173 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,0 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 63,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (301/420)
A versenytársak nehezen tudnak vele versenyezni tágasság tekintetében. A pontszám minden más részében a francia a legátlagosabb szinten áll, amit egy nagyon rossz négyes is megerősít.
Külső (11/15)
A dizájn szempontjából nem a legérdekesebb, de a szállító testvérből származó sikeres termék.
Belső (94/140)
Királyi kínálat térben elöl és hátul, valamint a csomagtartóban. A klímaberendezésnek túl sok dolga van, különösen a gyalogos felszerelések alapváltozatával.
Motor, sebességváltó (45
/ 40)A motor a megfelelő választás, a váltó jobb, mint volt, de mégsem teljesen kielégítő. A kormányszerkezet túl mesterséges.
Vezetési teljesítmény (50
/ 95)Az átlagos értékelés a nem kiemelkedő vezetési teljesítményt tükrözi.
Teljesítmény (23/35)
Nincsenek rekordok, a teljesítmény kielégítő.
Biztonság (50/45)
Sok biztonsági eszközt felár ellenében értékesítenek, és néhányat egyáltalán nem kínálnak.
Gazdaság
Gazdaságos motor és sózatlan ár.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
hasznosság
tágasság
oldalsó tolóajtó
a törzs növelésének lehetősége
üzemanyag fogyasztás
motor alkalmassága
tárolási helyek
nagy oldalsó tükrök
szervizközök
a kormány túl egyenes
szerény szabványos biztonsági berendezés
a csomagtérajtó kinyitása sok helyet foglal el
az üzemanyagtartály kinyitása csak kulccsal
pótkerék felszerelése a csomagtér padlója alá (szennyeződés)
nehéz hátsó pad (eltávolítás)
test dőlés a sarkokban
Az ESP felár ellenében áll rendelkezésre.
