Citroën C3 VTi 95 Exkluzív
A teljesen friss Citroën C3 a megnagyobbított elölnézet figyelembevétele nélkül is bizonyos frissességgel szolgált megjelenésében a kis családi autók osztályában. Többek között új színekkel. De ez persze még nem ok a vásárlásra. Meg kell győznie az ellenkezőjéről. Így arra lehet számítani, hogy a második generációs Citroën ezen a néven eltér majd az elsőtől, hiszen ezt már a külső is deklarálja. Ez szebb, mint az elődje, bár még egy kezdő is megtartja az alapötletet, pl. az egész test lefutása szinte egy ívben (oldalról nézve).
A fényszórók is figuratívak, ami nem mondható el az agresszív maszkról, ami néhány más márka ötletének a másolata, sőt még a nővérétől, Peugeot-tól is "kölcsönözték" egy kicsit. A C3-nál valamivel kevesebbet dicséret illeti a hátulról nézve. A fényszórók, amelyek némelyike a csípőtől a csomagtérajtóig nyúlik, kissé bizonytalan karaktert kölcsönöz neki, inkább oldalt, mint középen... Ami minden szemlélő számára a legszembetűnőbb, az a szín. Ezt a kéket Boticellinek hívják, és felár ellenében kapható.
Az új C3 belseje természetesen jól megvilágított a nagyobb szélvédőnek köszönhetően. A világosszürke fém „műanyagból” készült műszerfal- és kormánytartozékokkal kombinálva ez a legtöbb vetélytárshoz képest igen vidám benyomást keltett, ami csak sokkal kevésbé feltűnő, szinte fekete műanyag belsővel pozícionálható. A kormány formája is tetszetős, a műszerek átlátszósága is kielégítő. A vezérlőgombokkal sincs semmi gond, leszámítva a kormányoszlop melletti fényszóró fényét, amit "érintéssel" kell meghatározni, és teljesen haszontalannak tűnik.
Valamivel kevésbé hozzáférhető a rádiós vezérlő rész, amely teljesen el van rejtve a középkonzol alsó részében (a fő funkciók a kormány alatt találhatók). A műszerfal jobb oldalát úgy alakították ki, hogy az első utas enyhén előre tudja tolni az ülést, ami több térdteret biztosít a jobb hátsó utasnak, ami nagyobb első utasok esetén hatékony intézkedés lehet több térdtér kialakítására.
A sofőrnek nincs gondja az üléssel, a magasabbak is teljes mértékben a vágyaikhoz, igényeikhez tudják igazítani, de ezt nehezíti az ülések közé túl magasra helyezett könyök. Hogy a Citroën miért választott olyan kormányt, ahonnan "hiányzik" az eredeti helyzetében lejjebb, a sofőr testéhez legközelebb eső érintőlegesen vágott rész, azt sem magyarázzák meg kellőképpen – hacsak nem feltételezik, hogy a legtöbb felhasználónak a túlméretezett méretei miatt ülésproblémái lesznek. gyomor. !!
A kilátás a szélvédőn át természetesen teljesen más, mint a versenyen. Ha minden méretében Zenith üveget „használunk”, akkor a kilátás egy részét csak a valahol középen elhelyezett visszapillantó tükör takarja el (ha túlságosan idegesítené a nap, a függönynél egy mozgatható árnyékoló is segítségünkre lehet. ). A felfelé tekintés legalább egy új felfedezés, különösen akkor hasznos, ha túl magasra szerelt közlekedési lámpákat néz, és néhányan ezt az üveget is úgy látják, mint lehetőséget arra, hogy romantikus pillanatokat éljenek át az autóban. Sajnos a kanyarodásnál fontos oldalnézet még mindig eltakarja a meglehetősen nagyvonalú első oszlopokat…
A második generációs Citroën C3 valamivel hosszabb (kilenc centiméterrel), de változatlan tengelytáv mellett ez a növekedés nem hozott nagyobb térbeli növekedést. Ugyanez vonatkozik a most valamivel kisebb csomagtartóra is, ami a használhatóságát nem befolyásolja - ha alaptörzsről van szó. Aki nagyobb tárgyakat szándékozik szállítani a C3-ban, annak is rossz hajlítással kell megküzdenie – csak a továbbfejlesztett hátsó üléstámla dönthető le, az ülés szabályos és tartósan rögzíthető. Az előzőhöz képest mintegy 3 literrel kevesebb a C200 hátuljában elhelyezhető poggyász mennyisége. A szállító mindenekelőtt a csomagtartó alja és a lehajtott hátsó pad egy része között kialakuló magas lépcső miatt aggódik.
Az új Citroën C3 a Peugeot 207 platformra épül, amely csak evolúciós változásokon ment keresztül. Megtart néhány vonást a korábbi C3-hoz, de a vezetési kényelem tekintetében úgy tűnik, a Citroën nem nagyon figyelt rá. Az alváz lehetett volna kényelmesebb is, de a kerekek túl nagyok és túl szélesek (17 hüvelyk, 205 mm széles és 45-ös). Kicsit jobban érzékelteti a kanyarstabilitást, de egy olyan autótól, mint a hagyományos C3, jobban szerettem volna a kényelem hangsúlyozását. Tekintettel arra, hogy a hátsó menekülni próbál, még a 350 euróért kötelezően megvásárolható elektronikus stabilizátor sem árt az úton nehezebb helyzetekben.
Az "anya" Citroën, a PSA és a BMW több éves közös együttműködése után arra számítottunk, hogy a közös projekt benzinmotorjai mindenkinek tetszeni fognak. Ez azonban nem állítható teljes mértékben a vizsgált autómotorra vonatkozóan. Úgy tűnik, továbbra is szürke. Alacsonyabb fordulaton a viselkedés és a mérsékelt motorzaj kielégítő, az erő az elvártnak megfelelő marad, magasabb fordulaton pedig megváltozik a helyzet. Zajszintből a motor teljesítménye jóval nagyobb, vagy fordítva, de úgy tűnik, soha nem lesz képes leadni az ígért 95 "lóerős" maximális teljesítményt (a modellmárka melletti szám!), még nagyon hangos 6.000 lóerő. fordulat
Várhatunk tehát nyugodtabb eredményt, legalább fogyasztás tekintetében? A válasz a C3 Exclusive VTi 95-re nem! A hét liter körüli átlagos tesztüzemanyag-fogyasztás meglehetősen szolid, de persze vezetési stílustól függően hat és kilenc liter között mozog. A kilenc literes átlagot azonban könnyebb volt elérni, mint szinte csiga módjára megpróbálni hatra csökkenteni a részátlagot.
A Citroën természetesen továbbra is ötfokozatú váltókat szerel modelljeibe a kedvezőbb ár miatt. Ez a VTi 95 régi ismerősnek tűnt a francia PSA kisautóival szerzett sokéves tapasztalat után. Nem annyira a még mindig kielégítő pontosság (és a váltókar kívánt hossza) miatt a váltásnál, hanem azért, mert nem kell túlzottan kapkodni az áttételek váltásánál. Ellenáll a roppanás miatti gyors váltásnak, és több időt tölt a váltásokkal.
A dinamikus autóeladások idején nagyon nehéz az árak (nem) megfelelőségéről írni. A hivatalos árlista szerint a C3 nem tartozik a legdrágábbak közé, a 14 ezres pedig nem is olyan olcsó. Az exkluzív felszereltséghez elég sok felszereltség tartozik, mint például a kézi vezérlésű klíma, valamint a már említett Zenit szélvédő és a Dynamique csomag (például sebességhatárolóval és tempomattal). A már említett trendi kék Boticelli színséma, a kihangosító és a továbbfejlesztett rádiókapcsolat (HiFi 3) és a 350 colos alumínium kerekek nagyrészt felelősek a tesztelés alatt álló C17 további XNUMX dollárért. Ha valaki még nagyobb biztonságot akarna, az ár biztosan felmenne.
Tomaž Porekar, fotó: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exkluzív
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.050 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.890 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 70 kW (95 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,6 |
| Maximális sebesség: | 184 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,8l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.397 cm? – maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) 6.000 ford./percnél – maximális nyomaték 135 Nm 4.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Емкость: | végsebesség 184 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 134 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.075 kg - megengedett össztömeg 1.575 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 3.954 mm - szélesség 1.708 mm - magasság 1.525 mm - tengelytáv 2.465 mm. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 300-1.120 l |
Méréseink
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Kilométer -számláló állapota: 4.586 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,8 év ( 125 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 184 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 7,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,8m |
| AM táblázat: | 42m |
оценка
A Citroën C3 valójában egy kis csalódás. Elődjéhez képest az új Zenit szélvédőt leszámítva nem sok hozzáadott értéke van. Ez is messze van attól a kényelemtől, amit egykor a Citroënektől ismertünk (a szép, nagy és széles kerekek miatt is). A megjelenésért egy elegáns A-t adhatna, de semmi új a fémlemez alatt. Ez elég öt-hat évre egy ilyen típusú C3-nak?
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
modern, „menő” megjelenés
tágasság és kellemes érzések az utastérben, különösen elöl
kielégítő útpozíció
elég nagy törzs
a motor nem teljesíti az ígéretet és hangosan jár (nagy fordulaton)
pontatlan kormányérzet
"Lassú" sebességváltó
nem megfelelően állítható csomagtartó
