Citroën C3

A Citroën nem rejti el ambícióit egy új betűvel (természetesen a három mellett) az ábécében. Végül, de nem utolsósorban az autóipari B szegmens is növekszik a válság és a környezetvédelmi adók miatt, és ezzel együtt nőnek az eladások. 2012 -re a franciák várhatóan akár 10 százalékát is visszaveszik Európában ennek a finom süteménynek, sőt, jól teljesíthetnek az új C3, DS3, C3 Picasso és C1 modellekkel is.

Az új C3 az első Citroën, amelyen új logó található. Szerencsére a stratégák nem növelték meg az autót, így 3 méter hosszú, 94 méteres szélesség és 1 méter magas maradt az osztály kisebbei között.

A verziótól függően az új termék 60-80 kilogrammal könnyebb elődjénél, amely mellesleg csak a részvények eladásáig marad értékesítésben, majd a régi Clio-val (Storia) ellentétben búcsút vesz testvérétől C2. A Citroën már több mint kétmillió C3 -as modellt adott el, így az "öreg teknős" stílusosan búcsúzik.

Fő forma maradt, talán csak 0, 30 -as légellenállási együtthatóval, az új időkhöz igazodik. Bár a legtöbb férfinak valószínűleg tetszeni fog a megjelenés, leginkább a szebbik nemet látjuk benne. Jó stratégia, ha tudjuk, hogy kié a végső szó az autó vásárlásakor.

Várják, hogy az új C3 sok család első autója lesz, nem csak a városi vezetés vagy a városi séták alternatívája. A nemzetközi bemutatón az első benyomásunk az volt, hogy legalább a jobban felszerelt változatban az új termék összehasonlíthatatlanul érettebb, mint elődje.

anyagok jobbak, tágasabbak és nem voltak minőségi problémák (még). Az újdonság Franciaországban (Aulnay és Poissy) készül, és akár tíz színnel és 15-17 hüvelykes gumival büszkélkedhet.

Az autó legszokatlanabb része természetesen a Zenith szélvédő, amely 1 méter hosszú, és jócskán belevág a tetőbe. Ezzel a franciák szerint 35-ről 28 százalékra nő a látómező, ami nagymértékben növeli a tágasság érzetét az autóban.

Amikor a nap zavaróvá válik, akkor a felső él sötétedésére (és ezáltal jobb hőszigetelésre, amely a klasszikus megoldáshoz képest csak az ötödét engedi át az energiának) és csúszófelületre számíthat, amely további részt takar. az üvegből. ... A más Citroën és Opel modelleknél már látott újdonság szép, de tapasztalatból tudjuk, hogy az extra csúszó felület növeli a további tücskök lehetőségét.

A Zenith szélvédő kiegészítő, így a legtöbb új C3 -as valószínűleg klasszikus szélvédővel hagyja el a gyárat. Nem kell sok szót vesztegetni a belső térről, hiszen a fotón látható, hogy a klasszikus (kerek) formákat keverték újabb digitális nyomatokkal.

Az első utas előtt egy 13 literes zárt doboz található, amely a motor felé csúszik ki, így az első utas beállíthatja helyzetét, hogy több helyet biztosítson a jobb hátsó ülésen. A Citroën azzal dicsekedett, hogy igen törzs 300 liter a nagyok között, de a hátsó ülésen kevesebb hely van, a keskenyebb háttámlák ellenére (főleg az elsők).

Olyan információk, amelyek érdekelhetik a régi C3 tulajdonosokat: utasok hátsó ülések három centiméterrel több lábtérre számíthatnak, mint elődeik, és ehhez a térhez hozzátehetjük a fent említett nyolc centimétert a jobb oldali üléseltolásból.

Három felnőtt viszonylag kényelmesen fog közlekedni, négyen pedig csak az erő kedvéért, bár a hátsó padon kevés a hely. Azt azonban jó lelkiismerettel megerősíthetjük, hogy a felhasznált anyagok (legalábbis a felszereltebb változatoknál) feleslegesen jobbak mind kinézetben, mind tapintásban.

Kormánymű továbbra is elektromosan vezérelhető, és lehetővé teszi a fáradhatatlan síelést a városi dzsungelben – a mindössze 10 méteres fordulási sugárnak is köszönhetően. Az új C2-ben emlékezhet az ESP-re (ami Németországban és Olaszországban alapfelszereltség, de nálunk Franciaországhoz hasonló lesz, legalábbis alapfelszereltségben a tartozéklistán), hat légzsák, tempomat, sebességhatároló , tökéletes sebességkijelző, ISOFIX rögzítések a hátsó ülésen, Bluetooth, iPod és USB port, kiváló audiorendszer az armatúra közepén egy kiegészítő hangszóróval és a csomagtartóban mélynyomóval. .

motorok egy speciális táblázatban szerepelnek, és 2011-ben megjelenik a második generációs Start-Stop rendszer, egy új 5 és 6 sebességes robot kézi sebességváltó, valamint új háromhengeres benzinmotorok, amelyek 2 g alá csökkentik a CO100-kibocsátást megtett kilométerenként.

Az új C3 elöl McPherson rugóstagokkal, hátul pedig félmerev tengelyekkel rendelkezik, amelyek elsősorban vezetési kényelmet és kevésbé sportos élvezetet biztosítanak. A Fiesta és a Polo jobban érzi magát a kanyarokban, bár a kisebb súly miatt (csak a hátsó tengely 13 kg -mal vékonyabb!) A C3 nagyon manőverezhető.

Az autó súlyvesztése drámai volt, feltételezve, hogy sokkal jobban hangszigetelt. Csak a motortérben, 48 helyett most 155 dm? nedvszívó anyagból, valamint az ajtó területén kisebb a zaj.

A szlovén képviselő továbbra is komoly tárgyalásokat folytat az anyavállalattal kapcsolatban Ár, tehát a körben szereplő ár csak az Autoshop előrejelzése. Mivel fő vetélytársa hazánkban a hazai Clio és a jól felszerelt Polo (ESP!), az ára valószínűleg alacsonyabb lesz, mint a Polo, ami 10.336 euró.

A francia árral (12.000 3 euró felett) semmit nem tehetünk, hiszen mélyebbre kell ásnunk a zsebünkben, új autókat keresve. A DS3 azonban áprilisban kerül útjainkra, alig egy hónappal a CXNUMX testvér érkezése után.

Alyosha Mrak, fotó: Tovarna