Citroën C5 3.0 V6 Exkluzív

A C5 kialakítása túl konzervatív ahhoz, hogy egyformán frusztráló, pozitív vagy negatív legyen. Ez jó is és rossz is. Jó, mert az autók középosztályában a túlzott pazarlás nem bizonyítottan értékesíti az autókat, de rossz, mert ennek következtében a márka elveszíti azt a képet, amelyet korábban alkotott. Nos, a karosszéria elég éles, a hátsó rész pedig ügyesen van vágva, hogy 0 -es ellenállási együtthatót adjon, és nagyobb sebesség mellett több üzemanyagot takarítson meg. Még az autópálya -forgalom is elég csendes, és a test körüli levegő nem okoz nagy zajt vagy fütyülést.

Szerencsére a Citroën a CXNUMX bőrében tartotta az avantgárd és a fejlett technológiát. Az autót a legkorszerűbb számítógépes technológia és az adatcseréhez multiplex hálózathoz csatlakoztatott eszközök tarkítják (kevesebb kábel, nagyobb hatékonyság).

Az egyik legfontosabb feladat az úton zajló információk cseréje és a harmadik generációs hidraulikus felfüggesztés folyamatos kezelése. Minden CXNUMX tulajdonos élvezni fogja, beleértve azokat is, akik az alapmodellt vásárolják, nem csak azok, akik a Xantia -nál rangosabb változatot választják. Mostantól minden tengelyen három hidraulikus golyó található, kettő mindegyik keréken, a harmadik pedig középen, amely szabályozza az autó dőlését.

Alapvetően az autó automatikusan alkalmazkodik a vezetési körülményekhez, így a karosszéria XNUMX km / h feletti sebességnél automatikusan XNUMX milliméterrel leereszkedik, rossz úton pedig XNUMX milliméterrel emelkedik XNUMX km / h sebességre. A helyzet manuálisan is megváltoztatható, de csak előre meghatározott paramétereken belül, így nem fordulhat elő, hogy az autó túl sokat emelkedik maximális sebességgel az autópályán.

Az utasok nem veszik észre, hogy menet közben automatikusan beállítják a test távolságát a talajtól, de érzik a felfüggesztés keménységének különbségét, ha a vezető bekapcsolja a sport mód gombot. A CXNUMX kielégíti azokat, akik kényelmes utazásra vágynak, de ez különösen igaz a hosszabb domborulatokra, és rövid, csonka ütéseken kicsit csalódást okoz.

Könnyen és szuverén módon lenyeli az autópálya ráncait, nem ringatózik túl sokat, és nem lendül fel és le. Az utasok megkímélik az ütéseket. Ezzel szemben a rövid dombokon, különösen alacsonyabb sebességnél, a kerékpár durván aszfalton vagy lyukon halad túl rángatózva, így a mozgás továbbjut a belső térbe. Fékezéskor és gyorsításkor az orr még mindig túlságosan ül és emel.

Érdekes, hogy erősebb fékezés esetén a hidraulika határozottabban reagál, és megakadályozza a túlzott ülést. A kanyarokban az oldalra dőlést természetesen nem lehet megakadályozni, de nem annyira hangsúlyos, hogy nagyon zavaró legyen. A sporttehetségeket még jobban zavarni fogják a túl gyenge oldalsó tapadású ülések, mint a testdőlés.

A hidraulikus felfüggesztés, valamint a kifinomult alváz négy külön -külön felfüggesztett kerékkel felelős a kiváló helyzetért az úton. Ez határozottan a CXNUMX egyik legjobb tulajdonsága. Az autó sokáig semleges a gyors kanyarokban, és olyan jól követi az utat és a körvonalakat, hogy valóban biztonságot és megbízhatóságot kölcsönöz a vezetőnek.

Nem zavarja az aszfalt egyenetlensége, és a gáz eltávolításakor a hátsó vége csak kissé lekerekített, anélkül, hogy gyors mozdulatokkal magasabb pulzust okozna. Sajnos, nagyon jó helyzetben az úton, még rövid és éles kanyarokban is, a kormányszerkezet nem egészen a jelzésnek megfelelő. A kormány túl erős (a progresszív működés ellenére), ezért az úthoz való jó kapcsolódás túl fojtogató.

Kicsit meglepődtünk a meghajtott kerekek kiváló úttapadásán. Bár az XNUMX lovas szikrákat az első párhoz irányították, az egyik kerék csak akkor forgott az ürességbe, ha szándékosan kényszerítettük rá.

Gyorsulás éles kanyarokból, még sima vagy nedves úton is, amikor az elsőkerék-hajtású autók belső kereke gyorsan feladja, simán, csúszásmentesen és gond nélkül haladt. Ellenkező esetben a gyorsulás a következő: az XNUMX km / h -ig tartó sprint CXNUMX képes volt XNUMX, XNUMX másodperc alatt mérni (jobb, mint a gyári ígéretek). Mindenképpen dicséretes teljesítmény, különösen azért, mert a végsebesség nagyon tekintélyes XNUMX km / h volt, az autó mindig szuverén és biztonságos.

Az egyetlen probléma az, hogy a motor alacsony fordulatszámon nem különösebben rugalmas. A városi túrák lazák, hiszen három liter munkamennyiség biztosítja a zökkenőmentes utazást még nagyobb sebességfokozatban is, de ha gyorsan akarsz előzni egy lassú teherautót a nyílt úton, akkor jobb lesz lejjebb váltani. Az XNUMX fordulatszám felett a motor felébred és teli tüdővel lélegzik, nincs több akadálya. Természetesen a fordulatszám -megszakítóra, amikor az elektronika üzemanyagot vesz el az egyébként folyékonyan forgó motorból.

A futás zökkenőmentességével nincs probléma, nincs rezgés, még magasabb fordulatszámon sem, csak egy sportosabb hang hatol át az utasokon. Nem zavaró, az XNUMX km / h sebességnél az XNUMX decibelt céloztuk meg a negyedik fokozatban. Természetesen a gázpedál lábának súlyával összhangban az üzemanyag -fogyasztás is nagy. A teszt legalacsonyabb fogyasztása az XNUMX volt, száz kilométerenként XNUMX liter, a méréseken pedig meghaladta az XNUMX litert. Nem voltunk teljesen elégedettek az XNUMX, XNUMX liter körüli átlaggal, hiszen néhány hasonlóan erőteljes motor kevesebbet fogyaszt, de az is igaz, hogy a mohóbbak vannak a versenytársak között.

Sokkal jobban lenyűgözött bennünket a belső tágasság, hiszen elegendő luxus áll rendelkezésre mind az első, mind a hátsó ülésen utazóknak. Nagyon jól ül hátul, és az oldalsó tapadás is kielégítő. Az első ülések kényelmesek, de túl puhaak és túl keskenyek hátul ahhoz, hogy lenyűgözzenek minket. A kormány mögötti helyzetet az utóbbi sokoldalú állíthatóságával javították, de nem olyan tökéletes, mint néhány német versenytársnál. A karoknak még mindig túl szorosnak kell lenniük, ha a lábak megfelelően vannak beállítva.

A műszerfal rengeteg információt kínál, de a grafikát, különösen a kisebb mérőeszközöket, jobban át kell gondolni, hogy valóban átláthatóak legyenek. Örömünkre szolgált a rengeteg fiók apró és nagyobb tárgyak tárolására. Ebből a szempontból a CXNUMX teljesen kielégíti és csalódást okoz a csomagtartóban.

Az XNUMX literes alaptérfogattal tisztességesen nagy és szépen kidolgozott, négyzet méretű, így jól használható, de a középosztálybeli riválisok többet kínálnak (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Szokatlan, tekintve, hogy külső méretei tekintetében az egyik legnagyobb. Ezért próbálja meg óvatosan kiválasztani családi poggyászát, vagy kapcsolja át a hátsó padot, hogy a csomagtér akár XNUMX liter legyen. Mivel a CXNUMX szedán, a töltés egyszerű.

A tesztautó felszerelése elkényeztetett bennünket, és ami a legfontosabb, sok biztonság, hat légzsák és légkondicionáló mellett már elérhető az alapmodellben. Nos, az anyagok mindenütt azonosak, nem nemesek, de kielégítőek. A teszt első néhány napja jó benyomást keltett, de végül egyre jobban zavart bennünket a műanyag nyikorgása és zörgése, amikor áthaladt a dudorokon. A végső gyártásban a Citroënnek kicsit keményebben kell dolgoznia.

Árát tekintve a CXNUMX érdekes alternatíva a versenytársak számára, de senki sem fogja megvenni valami különleges tulajdonság miatt - egyszerűen nincs meg. Mindazonáltal az összes előny és hátrány összege a CXNUMX -ot az osztályátlag felső felére helyezi. Már nincs szó avantgárdról.

Boshtyan Jevszek

Fotó: Urosh Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Exkluzív

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	26.268,57 €
Erő:	152 kW (207 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,2
Maximális sebesség:	240 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,6l / 100km
Garancia:	XNUMX év általános garancia, XNUMX év garancia festékre, XNUMX év rozsda, XNUMX év vagy XNUMX km a felfüggesztésre.

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - V-60° - Benzin - Keresztirányban elöl szerelt - Furat és löket 87,0 × 82,6 mm - Lökettérfogat 2946 cc - Sűrítési arány 3:10,9 - Maximális teljesítmény 1 kW ( 152 LE) 207 dugattyú/perc fordulatszámon maximális teljesítménynél 6000 m / s - fajlagos teljesítmény 16,5 kW / l (51,6 LE / l) - maximális nyomaték 70,2 Nm 285 ford./percnél - Főtengely 3750 csapágyban - 4 × 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 2 szelep hengerenként - könnyűfém blokk és fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás (Bosch Motronic DME 4.) - folyadékhűtés 7.4 l - motorolaj 12,0, 4,8 l - akkumulátor 12 V, 74 Ah - generátor 155 A - változó katalizátor
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - egykerekű száraz tengelykapcsoló - XNUMX sebességű szinkron váltó - áttételi arányok I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; hátramenet XNUMX - differenciálmű XNUMX - felnik XNUMXJ × XNUMX - abroncsok XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), gördülési tartomány XNUMX sebesség V. fokozatban XNUMX / perc XNUMX km / h
Емкость:	végsebesség 240 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - XNUMX ajtók, XNUMX ülések - önhordó test - Cx = XNUMX - első és hátsó hidraulikus felfüggesztés XNUMX. generáció automatikus járműmagasság -állítással - elülső egyszeres felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó egyszeres felfüggesztés, hosszanti sínek, stabilizátor - kétkerekű fékek, első tárcsa (kényszerhűtéses), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, EBD, fékezéssegítés, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - kormánykerék fogasléccel és fogaskerékkel, szervokormány, XNUMX fordulatok a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1480 kg - megengedett össztömeg 2010 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1600 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hosszúság 4618 mm - szélesség 1770 mm - magasság 1476 mm - tengelytáv 2750 mm - első nyomtáv 1530 mm - hátul 1495 mm - minimális hasmagasság 150 mm - vezetési sugár 11,8 m
Belső méretek:	hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1670 mm - szélesség (térdben) elöl 1540 mm, hátul 1520 mm - magasság az ülés felett elöl 940-990 mm, hátul 950 mm - hosszanti első ülés 860-1080 mm, hátsó ülés 940 - 700 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 66 l
Doboz:	(normál) 456-1310 l

Méréseink

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, relatív vl. = 59%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	28,9 év ( 181 km / h)
Maximális sebesség:	238 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	9,2l / 100km
Maximális fogyasztás:	14,1l / 100km
tesztfogyasztás:	12,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,4m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	54dB
Teszthibák:	A motor menet közben automatikusan leáll, és azonnal újraindul

оценка

• A CXNUMX a vásárlók széles körének szeretne örülni, ami elsősorban az úton jó pozícióval, belső térrel és viszonylag megfizethető áron sikerül. A futómű kényelmes, nem csúcsminőségű, a csomagtartó kicsi a versenytársakhoz képest, a befejezés kissé béna. Ezenkívül üdvözöljük a beépített biztonságot, a jó mechanikát és a rengeteg felszerelést már az alapváltozatban.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

pozíció az úton

belső tér

beépített passzív biztonság

gazdag felszerelés

kis tárolórekeszek száma

gyorsulások, végsebesség

fékek

nem kielégítően rugalmas motor alacsony fordulatszámon

csikorgó műanyag

remegés, amikor rövid dudorokon halad

túl kicsi törzs

feltűnő első ülések