Citroën C5 Break 2.2 HDi Exkluzív
A PSA és a Ford által aláírt dízelpartnerség többször is sikeresnek bizonyult – az 1.6 HDi, a 100 kW-os 2.0 HDi, a hathengeres 2.7 HDi – és minden jel arra mutat, hogy ezúttal is. Az alapok nem változtak. Felkaptak egy ismerős motort, és újra beindították.
A fennmaradt közvetlen befecskendező rendszert felváltotta a legújabb generációs Common Rail, amely piezoelektromos befecskendezőkkel tölti fel a palackokat, átalakították az égéstér kialakítását, növelték a befecskendezési nyomást (1.800 bar) és a rugalmas turbófeltöltőt, amely még mindig ", kicserélték, kettőt felszereltek a motorháztető alá, párhuzamosan. Ezt a jelenlegi trendek diktálják, és ennek a "designnak" az előnyei könnyen észrevehetők. Még akkor is, ha nem vagy gépészmérnök.
173 "ló" - jelentős erő. Még az olyan nagy autókban is, mint a C5. Az azonban, hogy hogyan reagálnak a sofőr – őrült vagy udvarias – parancsaira, nagyban függ a gyári beállításoktól. Még a motortervezésnél is több. A belső égésű motorokkal az a probléma, hogy ha növeljük a teljesítményüket, az alacsonyabb üzemi tartományban csökkentjük a használhatóságot. És az elmúlt években ez már bevált egyes kényszerbefecskendezéses dízeleknél. Míg felül hatalmas erőt biztosítanak, alul szinte teljesen elhalnak. Ami a legjobban aggaszt, az a turbófeltöltő reakciója. Túl sok időbe telik, amíg teljes levegőt vehet, és a rántások túl élesek ahhoz, hogy élvezetes legyen az utazás.
Nyilvánvalóan a PSA és a Ford mérnökei nagyon is tisztában vannak ezzel a problémával, különben nem csinálták volna azt, amilyenek. A kis turbófeltöltők párhuzamos beépítésével teljesen megváltoztatták a motor karakterét, és a kényelem és a teljesítmény tekintetében a társai közé szorították. Mivel a turbófeltöltők kicsik, gyorsan tudnak reagálni, és ami még fontosabb, az előbbiek nagyon alacsony fordulatszámon működnek, míg az utóbbiak a 2.600-3.200 fordulat/perc tartományban segédkeznek. Az eredmény egy zökkenőmentes reagálás a vezető parancsaira, és ez a motor rendkívül kényelmes utazást biztosít. Ideális C5-höz.
Sokan biztosan neheztelnének erre a gépre. Például egy gombos középkonzol vagy egy túlzottan műanyag belső, amelyből nincs presztízs. De ami a kényelmet illeti, a C5 saját mércét állít fel ebben az osztályban. Egyetlen klasszikus sem képes olyan kényelmesen lenyelni az ütéseket, mint a hidropneumatikus felfüggesztése. És az autó általános kialakítása is a kényelmes vezetési stílustól függ. Széles és kényelmes ülések, szervokormány, felszereltség – semmi olyat nem hagytunk ki a teszt-C5-ben, ami még élvezetesebbé tehetné az utazást – nem utolsósorban a hely miatt, amiből a C5-ben tényleg bőven van. Még közvetlenül mögötte is.
De akárhogyan is forgatjuk, az tény, hogy ennek az autónak a legszembetűnőbb tulajdonsága a végén lévő motor. Egyszerűen be kell vallanunk neki, hogy könnyedén elhagyja az alacsony munkaterületet, milyen kényelemben kényezteti magát a hétköznapi utakon, és milyen erővel győzi meg a vezetőt a felső munkaterületen. Ha pedig a francia kényelem híve, akkor a Citroën C5 ezzel a motorral való kombinációja kétségtelenül az egyik legjobb a kínálatban jelenleg.
Szöveg: Matevž Korošec, fotó:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exkluzív
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 32.250 € |
| A tesztmodell költsége: | 32.959 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,7 |
| Maximális sebesség: | 217 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - dízel közvetlen befecskendezéses - lökettérfogat 2.179 cm3 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 400 Nm 1.750 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális sebességváltó - 215/55 R 16 H gumik (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Емкость: | Teljesítmény: végsebesség 217 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.610 kg - megengedett össztömeg 2.150 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.839 mm – szélesség 1.780 mm – magasság 1.513 mm – |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 68 l. |
| Doboz: | csomagtartó 563-1658 liter |
Méréseink
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Tulajdonos: 62% / Km számláló állapota: 4.824 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 137 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 30,3 év ( 175 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7 s |
| Maximális sebesség: | 217 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 8,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 46,3m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Kétségtelen, hogy ha értékeli a francia kényelmet, szereti a Citroënt, és van elég pénze, hogy megengedhessen magának egy ilyen motoros (és felszerelt) C5 -öt, akkor ne habozzon. Ne hagyja ki a kényelmet (hidropneumatikus felfüggesztés!) Vagy a tágasságot. Ha igen, akkor teljesen más dolgok fognak zavarni. Talán kellemetlen, de ezért nagyon apró hibák.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
rugalmasság alacsony működési tartományban
szövetségi gyorsulás
modern motortervezés
kényelem
tágasság
gombokkal (fent) töltött középkonzol
presztízs hiánya (túl sok műanyag)
