Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Tartalom
Ennek az autónak a nevében szereplő nyolc számnak természetesen semmi köze a fent említett nyolcéves időszakhoz, de kétségtelenül érdekes, hogy ez idő alatt nem öregedett meg az autó kialakítása. Ha így lenne, négy márka (vagy két autógyártó cég, a PSA és a Fiat) nem merné visszaküldeni a piacra. Mivel nem volt ott, csak ügyesen módosították, ügyesen kihasználták a benne rejlő lehetőségeket, megőrizték a tengelytávot, kiszélesítették a pályát, frissítették a sebességváltót és jelentősen kibővítették (270 milliméter, azaz több mint negyed méter!), De szintén részben kibővült. és felemelte a testet. Tessék, C8.
Azért nevezték így, mert Citroën. Hogy mi győzi meg a C8-at, az több mint nyilvánvaló; aki szereti a könnyed életet, aki utálja a merev zárt környezetet, aki az élettér dizájnjára és praktikusságára helyezi a hangsúlyt, annak - ha persze egyben limuzinban gondolkodik (vagy nem) - menjen át a C8-on. Hidd el, megér egy próbát.
A nagy Citroën-kulcs végre betelik: négy távirányító gomb zárral. Ebből kettő nyitásra (és zárásra), a másik kettő oldalsó tolóajtókra való. Most elektromosan nyitnak. Igen, olyanok voltunk, mint a gyerekek, a járókelők kíváncsian (és helyeslően) nézelődtek, de a praktikum dicséretén nem fogunk elidőzni. A debütálás már régen elmúlt, hiszen az amerikaiak legalább egy évtizede ismerik ezt a luxust.
A második oldalajtópár az Isonzo Frontot juttatja eszembe: ha limuzin furgonokról beszélünk, az egyik oldal klasszikus nyitásban, a másik toló üzemmódban makacsul, és tény, hogy az eleje már legalább nyolcan tétlen. évek. Az ügyfelek, végső soron az egyetlen döntő tényező, így vagy úgy mindkettőt helyeslik. Így az "egyetlen" PSA / Fiat marad a tolóajtókkal, a verseny pedig a klasszikus ajtókkal.
Igen, az elektromos nyílás, a nagy bejárati terület és a szükséges kis oldaltér kétségkívül a tolóajtók mellett szól. És így valódi használhatóságunkat ismét bizonyítottuk tesztünkben. Könnyű beírni (ha levonja az autó meglehetősen magas küszöbét) a második sorban, és valamivel kevesebbet a harmadik sorban. A teszt C8 mindössze öt üléssel volt felszerelve, de alsó része lehetővé teszi a harmadik sor három ülésének bármelyikét. Hárompontos biztonsági övek és ablak légzsák is rendelkezésre áll.
Ha ezt néhányszor megteszi, az ülések eltávolítása a szükséges motoros készségek megszerzése után könnyű feladat lesz, de az ülések továbbra is kellemetlenül nehézek és kényelmetlenek a hordozáshoz. A második és harmadik üléssor sokoldalúsága miatt azonban nem lehet hangosan panaszkodni: az ülések mindegyike állítható hosszúságú, és mindegyik háttámla dőlése egyedileg állítható. És minden háttámlát vészasztalra hajthat.
Az utasok a C8 hátuljában nem lesznek rosszak; (Talán) sok hely van a térdnek, még a legmagasabbaknak sem lehet gondja a magassággal, a középső oszlopokon pedig a második sor külső utasai állíthatják be a levegő befecskendezésének intenzitását. De ne várja el a repülés közbeni kényelmet: az ülősarok még mindig meglehetősen alacsony, és az ülőfelületek méretei nem feltűnőek.
A C8 hátsó részének eredetisége és rugalmassága ellenére még mindig a legjobban megfelel az első ülésen utazóknak. Ezek luxusabbak, túl lapos ülésekkel (tengeralattjáró hatás!), De általában kényelmesek.
Aki szeret pihenő karokkal lovagolni, biztosan elégedett lesz a C8-mal, hiszen az egyik oldalon az ajtókárpit, a másikon az állítható magasságú háttámla kellemes pihenést tesz lehetővé a könyök alatt. A (ezekben) C8-asokban a kormány nem a legjobb: műanyag, elég lapos, egyébként minden irányba állítható, de kissé lehúzva, és a négypálcás markolat sem a legjobb. Ezért a kormánykerék mechanikája lenyűgöző, beleértve az audiorendszer (jó) és különösen a teljes műszerfal vezérlését.
Ez bátran két pólusra osztja a világot. Vannak emberek, akik elvileg és előre elutasítják a mérők központi telepítését, de a legtöbben helyeselik őket, és a tapasztalataink kivételesen jók. A szemek távolsága az úttól jelentéktelen, látásuk éjjel -nappal nagyon jó. A három kör mentolt vagy finom pisztáciát tartalmaz, mögöttük egy lyuk a műszerfalon és egyedi formájú műanyag a frissítő pilótafülke -élmény érdekében.
Lehet, hogy nem éppen forradalom, de új és kellemes a szemnek.
Az ergonómiát nem befolyásolja a forma. (Majdnem) az összes jelzőlámpa közvetlenül a kormány mögé van szerelve, és a kormányoszlophoz van rögzítve. Kivéve, ha részben elfordított kormánykerékkel parkol, látótávolságuk mindig tökéletes. A műszerfal közepén vannak a légkondicionáló kezelőszervei, amelyek logikusan egy jól látható képernyő köré csoportosulnak, közvetlenül a rádió fölött (még mindig, mint az Evasion fedéllel) és közelebb a kormánykerékhez (mozdulatlanul) a sebességváltó karhoz. ... Ezenkívül a C8 számos fiókot és fiókot kínál, de még mindig hiányzott kettő: egy, amely légkondicionált lesz, és egy, amely univerzálisan praktikus kis tárgyakhoz, miközben a vezető ül a volán mögött. Az első ülések háttámláján sincsenek zsebek, mert kis műanyag asztalok vannak.
Az autó tökéletesen lapos aljának megvannak az előnyei és hátrányai; mint ilyen, elsősorban a már leírt ülés rugalmasságára tervezték, de nincs hová tenni a táskát a boltból, és a vezetőülés bal oldalán található kézifékkar már nehezen elérhető. És mivel a közelmúltban divat lett magasra ülni, a belső tér alja meglehetősen magas a padlótól. Elvileg nincs fenntartás, csak egy hölgy képes eltörni egy gyenge varratot egy keskeny szoknyán, bemászva az ülésre.
A C8 súlya jóval több mint másfél tonna, ezért ez a karosszéria valamivel erősebb hajtásláncot igényel. A tesztelt C8 egy 2 literes, 2 hengeres, 4 szelepes, legmodernebb turbódízel (HDi) volt, amelynek nyomatéka tökéletesen kielégítő volt. A városban egy ilyen C16 élhet, lehetővé téve a biztonságos előzést az országutakon. Ezenkívül elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy az autópálya sebességkorlátozásainál a tűrések szélesebb tartományát vezesse. A fenti esetek mindegyikében a teljes szerelő, a sebességváltótól az alvázig barátságos lesz.
A C8 is elég manőverezhető, csak a városban lehet idegesíteni a nem átlagos külső méreteivel. Közel négy méter és háromnegyed hosszúság esetén néhány szabványos parkolóhely túl kicsivé válik. Ilyen esetekben emlékeztünk a kis C3 tesztre, amelyet egy (hátrameneti) parkoláshoz használt ultrahangos készülékkel rontottunk el, de a C8 teszten nem. ...
Az egyébként remekül bevált motornak azonban nincs könnyű dolga; alacsony sebességnél legyőzi a súlyt, nagy sebességnél megküzd az autó első felületével, és mindez a fogyasztáson múlik. Emiatt nehéz lesz észrevehetően kevesebb mint 10 liter 100 kilométeren; Az országúti vezetés bármennyire is mérsékelt, bő 10 litert, a városi vezetést 12 litert fog felszedni, de az átlagos tesztünk (és minden alapot figyelembe véve) kedvező volt: csak jó 11 liter volt 100 kilométeren.
Sokkal többet fogyasztana, ha kanyarba hajtanák, de ekkor a karosszéria érezhetően dőlni kezd, és maga a motor is hangosabb lesz 4000 ford / perc felett. A fordulatszámmérő piros mezője csak 5000 -nél kezdődik, de minden 4000 fölötti gyorsulás értelmetlen; mind a jelenlegi (fogyasztás), mind a hosszú távú. Ha követi ezeket a tippeket, az utazás gazdaságos és kényelmes lesz, mind a jó párnázás, mind egyszerűen a mérsékelt belső zaj miatt.
A C8 tehát mindenkit kielégíthet, az apáktól a hölgyekig és kis csínytevőikig. Mindenki másnak, aki a kényelmes, fáradhatatlan és barátságos közlekedésen, az egyszerű életvitelen kívül mást keres, legalább ugyanazon kiállítóterem másik végébe kell néznie.
Vinko Kernc
Fotó: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 27.791,69 € |
| A tesztmodell költsége: | 28.713,90 € |
| Erő: | 94 kW (128 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,6 |
| Maximális sebesség: | 182 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,4l / 100km |
| Garancia: | 1 év általános garancia, korlátlan futásteljesítmény, 12 év rozsdaálló |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 85,0 × 96,0 mm - lökettérfogat 2179 cm3 - kompressziós arány 17,6:1 - maximális teljesítmény 94 kW ( 128 LE) 4000 / min - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,8 m / s - fajlagos teljesítmény 43,1 kW / l (58,7 LE / l) - maximális nyomaték 314 Nm 2000 / percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - Hengerenként 4 szelep - könnyűfém fej - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő (KKK), töltőlevegő túlnyomás 1,0 bar - hűtő töltőlevegő - folyadékhűtés 11,3 l - motorolaj 4,75 l - akkumulátor 12 V, 70 Ah - generátor 157 A - oxidációs katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék motorhajtások - egyetlen száraz kuplung - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,808 1,783; II. 1,121 óra; III. 0,795 óra; IV. 0,608 óra; v. 3,155; hátramenet 4,467 – differenciálmű 6,5-ös differenciálműben – kerekek 15J × 215 – gumiabroncsok 65/15 R 1,91 H, gördülési tartomány 1000 m – sebesség 42,3 fokozatban XNUMX ford/percnél XNUMX km/h |
| Емкость: | végsebesség 182 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gázolaj) |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,33 - első egyedi felfüggesztés, rugós támasztékok, háromszög keresztirányú gerendák, stabilizátor - hátsó tengely, Panhard rúd, hosszvezetők, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, EBD, EVA, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar a vezetőülés bal oldalán) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,2 fordulat az extrémek között pontokat |
| Tömeg: | üres jármű 1783 kg - megengedett össztömeg 2505 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1850 kg, fék nélkül 650 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4726 mm - szélesség 1854 mm - magasság 1856 mm - tengelytáv 2823 mm - első nyomtáv 1570 mm - hátul 1548 mm - minimális hasmagasság 135 mm - vezetési sugár 11,2 m |
| Belső méretek: | hossza (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1570-1740 mm - szélesség (térdben) elöl 1530 mm, hátul 1580 mm - magasság az ülés felett elöl 930-1000 mm, hátul 990 mm - hosszirányú első ülés 900-1100 mm, hátsó pad 560-920 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 80 l |
| Doboz: | (normál) 830-2948 l |
Méréseink
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, relatív vl. = 95%, Futásteljesítmény: 408 km, Gumik: Michelin Pilot Primacy | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 34,3 év ( 150 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 15,5. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 185 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 67,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,9m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | Törje le a műanyag légrést belülről. |
Általános értékelés (330/420)
A Citroën C8 2.2 HDi nagyon jó túraautó, bár igaz, hogy a második (és harmadik) sor ülései kisebbek, mint az első kettőnél, mint minden hasonló szedánban. Nincsenek komoly hiányosságai, talán hiányzik némi felszerelés. A XNUMX-es középen a megfelelő eredmény számára!
Külső (11/15)
Modern és vonzó megjelenésű, de nem kell vigyázni rá.
Belső (114/140)
A tágasság tekintetében az értékelések kiválóak. A vezetési helyzet és a pontosság nem szerepel a térképen. Hatalmas dobozokat és hatalmas bőröndöt tartalmaz.
Motor, sebességváltó (35
/ 40)A dízel kétségkívül a legjobb választás, lehet, hogy hiányzik belőle körülbelül fél liter térfogat. A sebességváltót okoljuk egy kis elakadásért.
Vezetési teljesítmény (71
/ 95)Lenyűgözte őket az úttartás, a kezelhetőség és a fékezés. Az oldalszélnek nagy jelentősége van. A kormánykerék hiányzik a pontosságból.
Teljesítmény (25/35)
Ha a motor valamivel erősebb lenne, akkor szigorúbb követelményeknek is megfelelne. Ez normális körülmények között nagyon jó.
Biztonság (35/45)
Valójában nincs hiány belőle: talán néhány méterrel kevesebb, ha túlfűtött fékkel, esőérzékelővel, xenon fényszóróval, magasabb külső tükrökkel fékeznek.
Gazdaság
Fogyasztás szempontjából nem szerény, csakúgy, mint az ár. Átlagon felüli értékvesztést jósolunk.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
hozzáférés a belső térhez
a műszerfal kialakításának frissessége
dobozok száma
belső tér (rugalmasság, világítás)
vezetőképesség
féktávolságok
összecsukott ülősarok
a megrendelés késői teljesítése az áramfogyasztók részéről (csövek, távolsági fényszórók)
nehéz és kényelmetlen ülések
kormánykerék
egyes dobozok részleges alkalmatlansága
