Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Tartalom
Ebből a szempontból tehát az elvárások mindig magasak, de ezúttal a Citroën már előre beállított: a DS3 -at úgy tervezték és építették, hogy olyan új szabványok szerint készüljenek, amelyek nagymértékben eltértek a legújabb Citroën -szabványoktól, és ezáltal új, más irányt mutattak a fejlődéshez ... ... autótervezés.
A DS3 reklámszlogen sokatmondó: antiretro. Tehát: ne várd el, hogy egy autó olyan legyen, amilyen a Citroëns volt eddig, vagy olyan, amilyennek el tudod képzelni a Citroënt. Ezenkívül a DS3 technikailag kiváló és vonzó.
Amint a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb sikert a megjelenése hozza; nem találkoztunk senkivel, aki azt gondolta, hogy nem jól van megtervezve, de nagyon sokan voltak, akik rettegtek tőle. Mi pedig habozás nélkül csatlakozunk ehhez az Auto magazin szerkesztőségéhez. A hosszúság, szélesség, magasság, fő jellemzők és tervezési részletek kombinációja végül helyesnek és ügyesnek tűnik.
A vevőnek csak a színválasztás marad, beleértve a kétszínű külső opciót, és nem kell választania egyet, kivéve, ha valaki a fehér alap és a kék tető (és a külső tükrök) felett nagyon lelkes.
Még lenyűgözőbb a formatervezés és a karosszéria szerkezete. - és a belső. Láttunk már hasonlót a legújabb Citroëneknél (a C4-től kezdve), de a DS3 a drága autókhoz közeli szintre emelkedett. Nos, egyébként a DS3 már nem egy olcsó gép (nézd meg), de ezen a ponton még mindig elkerülhetetlen a kapcsolat a minőség és az ár között.
Mondom autó. És valamiért. Egy literes palackba továbbra sem lehet egy liternél több folyadékot megtölteni, és amíg ez így van, addig kisautók is lesznek benne – kicsik.
De ez nem jelenti azt, hogy az első utasok rosszak; Rengeteg hely áll rendelkezésükre minden irányban, és ha ehhez jó ergonómiát, jó hangrendszert (kiváló hagyományos kormánykerék -vezérléssel, USB és AUX bemenetekkel és természetesen mp3 fájlok olvasásához), praktikus belső fiókokkal (még a hátsó utasokkal is) fél literes palackok vagy konzervdoboz hatékony) és a kellemes légkörben való könnyű élés, az ilyen DS3 kétségtelenül olyan autónak tűnik, amely feltétel nélkül demonstrálja a modern járművek modernségét. Röviden: kellemes benne.
Valamivel kevésbé a helyzet a hátsó ülésen, ahol csak két ülés van (bár három biztonsági öv és három fejtámla), de hosszában (térdig) és magasságban is hiányzik a hely. Nos, a hátsó ülés jó oldala a B-oszlopon lévő kormány, amely hatékony támogatást nyújt a DS3 kanyarokban való áthaladásakor.
A részletes áttekintés néhány gyenge pontot is feltár. Először is itt van egy aggodalom, i.e. egy jobb oldali külső tükör, amely nem mozdul el eléggé balra. A tervezők megfeledkeztek a hosszú ajtók kivitelezhetetlenségéről is, amelyet nem lehet elkerülni, de enyhíthető, ha az ajtó kinyitásakor egy „térd” helyett legalább kettőt kapnak - hogy ne sértsék meg a szomszédos autókat a parkolókban .
A belső tér talán legszembetűnőbb hátránya azonban az szerény világítás, mivel az utasok csak három lámpára támaszkodhatnak a mennyezet közepén. Ezenkívül a jobb oldali ablak automatikus mozgatása vagy a hátsó ülés összehajtása valószínűleg senkit nem fog zavarni, és az automatikus ablaktörlő be- és (különösen) kikapcsolásának módja (ami kizárja a gyors törlés lehetőségét) kényelmetlen, de valószínűleg sok szempontból ízléses.
Másrészt a DS3 rendelkezik egy átlátszó (csoportos) fedélzeti számítógéppel, amelyen egyszerre három adatot tudunk nyomon követni (három különböző kijelző), és általában jó információs rendszerrel. Nincsenek korszerű digitális funkciók, de hasznosak vagy jól vezérelhetők mérőórákkal, képernyőkkel és jelzőfényekkel.
Már a motor teljesítményére való gyors pillantás is erre utal hogy egy ilyen DS3 egy sportautó. Minden kulccsal kezdődik, ami nem különleges tervezési teljesítmény (bár szeretném), és még kevésbé ergonómia, és beindul a motor, amiben nincsenek rossz jellemzők. Azonnal működik, miközben csendesen és csendesen dolgozik.
Valójában kicsit több (sportos) zajt várnánk tőle, de úgy tűnik, általában sokféle ízlést szeretne kielégíteni. A hangzás kellemes és nem tolakodó, a mért decibelek alacsonyak, a színből és a szemellenzőből ítélve pedig a villanymotor is tudott némi fantáziát mutatni gyorsítás közben - a hajtás többi részével összhangban.
Harmadik fokozatban (hatból) könnyen és gyorsan pörög a gyújtás töréspontjához 6.500 fordulat / percnél, ami körülbelül 170 kilométert jelent óránként a skálán, és a negyedik fokozatban is könnyedén forog, de valamivel lassabban ugyanoda.
Érdekes módon a fordulatszámmérő piros téglalapja jóval korábban, 6.100-nál kezdődik. Nos, kanyarkészültsége és teljesítménye még a tömeg és a karosszéria aerodinamikája tekintetében sem okoz csalódást a vezetőnek. Az óránkénti 200 vagy több kilométer elérése nem jelentős vezetés vagy jelentős időt igénylő projekt.
A leírtak azonban szerencsére állandó támogatást kapnak más szerelőktől. Terjedés, például gyors lehet, és a karok mozdulatai rövidek és kiváló visszacsatolásúak a sebességváltáskor. Az első kerekek alatt (a kormánykeréken és a kormánykeréken keresztül) is nagyszerű érzés, hogy mennyit és hol kezd el csúszni az abroncs, amikor megjelenik egy fizikai határ, ahol az abroncs érintkezik a talajjal.
Az extrém egyenesség és precizitás a teljes kormányszerkezetnek, így a sportosságnak tudható be, de túl puha, pontosabban a sportos vezetés minden aspektusában túl kevés ellenállást enged meg.
Extrém eset, amikor egy gyors kanyarban a sofőr az ötödik fokozatról a hatodik fokozatra szeretne váltani, és a gyűrű enyhe mozgása is, amikor a jobb kéz a váltókarhoz nyúl, nemkívánatos módon letér a kívánt útról. Kényelmetlen és ennél a sebességnél (ötödik sebességfokozatban a hatodikba kapcsolás pillanatában) kicsit veszélyes is, ha a vezető tudatlan.
Szerencsére a fent leírt eset rendkívül ritka, és statisztikailag az esetek 99 százalékában egy ilyen motoros DS99 kiváló, hibátlan és mindenekelőtt biztonságos. Kitértünk a forgalmi viszonyokról szóló fejezetre, ami jelen esetben semleges "vicces". Csak egy gyors kanyarban erős fékezéskor mozdul vissza egy kicsit, éppen annyira, hogy egy gyors kanyarban gyorsan lehessen vele irányítani.
Lakonikus stílusa ellenére a DS3 kényelmesen nyugodt a hosszú kanyarokban, és sportos a rövid kanyarokban. És mivel a Citroën tudja, hogy a sportos autóstílus azt jelenti, hogy erősen befolyásolhatja a vezető vezetését, ezért kapcsolható ESP rendszert adtak neki. A legtöbb esetben nem szükséges kikapcsolni, mivel jó pozíciója és mozgása miatt sokáig inaktív, de néhol jó érzés, hogy ki lehet kapcsolni a biztonságot.
Ha esetleg nem lenne elég világosan leírva: ez a DS3 egy olyan autó, amely gyors, dinamikus, sportos vezetést kíván. A motor azonban elégedett a meglepően alacsony üzemanyagmennyiséggel. Egyenletes sebesség mellett a fedélzeti számítógép azt jelzi, hogy a motor 100, 6, 2, 5, 3, 5 és 0 litert fogyaszt 4 kilométerenként 9 kilométeres óránkénti sebesség mellett a harmadik, negyedik, ötödik és hatodik fokozatban.
130 kilométeres sebességgel 8, 5, 7, 2, 7, 0 és 6, 8, 160 -ért (természetesen harmadik fokozat nélkül) 10, 2, 9, 0 és 8, 9 liter üzemanyag 100 kilométerenként. Mérsékelt adatok egy benzin turbómotor esetében. A legjobb azonban még várat magára: ha a GHD útvonalat választja, és versenyző lesz, a tolóerő alig 14 liter üzemanyaggal ér véget 100 kilométeren. És verseny módról beszélünk.
Az előző generációban C2 -nek hívták, tekintettel a tok technikájára és formájára, és helyesen döntött úgy, hogy radikálisan megváltoztatja a nevet. Ez nem csak egy kétség, amely kétségkívül észrevehetően emelkedik; A két autó között minden tekintetben nagy ugrás van, a külső (külső és belső), a dizájntól, az anyagoktól és a kivitelezéstől a hajtásmechanikáig és a teljesítményig, talán kettőt részesítenek előnyben. És ez kétségtelenül jó jel. A Citroën, és még inkább az ügyfelek számára.
Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 18.300 € |
| A tesztmodell költsége: | 19.960 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 115 kW (156 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,3 |
| Maximális sebesség: | 214 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,7l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - elöl szerelt keresztirányban - lökettérfogat 1.598 cm? – maximális teljesítmény 115 kW (156 LE) 6.000 ford./percnél – maximális nyomaték 240 Nm 1.400-4.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | végsebesség 214 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,3 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 155 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, rugóstagok, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 10,7 - szamár 50 m – üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.165 kg - megengedett össztömeg 1.597 kg. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Futásteljesítmény: 2.567 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,7 év ( 147 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,3 / 9,3 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,0 / 11,3 s |
| Maximális sebesség: | 214 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,0m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (317/420)
Egy autó egy, kettő, hagyományosan három. Leginkább a lelkével és a jobb lábával szereti a sportot, hiszen játékosan "versenyez".
Külső (13/15)
Noha nem az Ön tipikus Citroënje nyit új fejezetet a márka tervezési filozófiájában, nagyon vonzó.
Belső (91/140)
Lehet, hogy nem sok (flex) hely van egy kisautóban, de legalább az eleje tágas és kényelmes.
Motor, sebességváltó (55
/ 40)Kiváló mechanika! Ezt a modellt a legsportosabb (legkisebb) autónak is tekintik.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Könnyű az átlagos sofőr számára, és nagyszerű az igényes sofőr számára.
Teljesítmény (22/35)
Jó példa egy kicsi, erős sportkocsira.
Biztonság (41/45)
Jelenleg ebben az osztályban nem várhatunk többet egy autótól.
Gazdaság
A nagy motorteljesítmény és a nehéz jobb láb ellenére az üzemanyag -fogyasztás mérsékelt.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
tervezési minőség, kivitelezés
anyagok
általános benyomás az autóról
kormányzási pontosság és egyenesség
motor teljesítmény
Terjedés
alváz, út helyzet
kapcsolható ESP
Felszerelés
hely apró tárgyak és italok tárolására
túl erős szervokormány
belső világítás
kulcsrakész üzemanyagtartály sapka
rosszul elkülönített utak
csúsztassa jobbra a külső tükröt
csak egy „térd” az ajtó kinyitásakor
hátsó pad ülés
a sebességtartó automatika csak a negyedik sebességfokozatból működik
