Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Tartalom

Törzsadatok
Műszaki információk
Méréseink

Talán tényleg kiment a divatból a megjelenése, de mégis barátságos. A belső teret még jobban meg lehet szeretni: érdekes, színes formák vannak, és ami a legfontosabb (főleg, mint a Picasso tesztben), meleg - színes és ötletes.

Aki egy személygépkocsi számára észrevehetően felemelt ülésre esik, az biztosan elégedett lesz. A vezetőtere olyan nagy, hogy könnyű leülni, és még ebben a helyzetben is kellemes az autó vezetése, beleértve a sebességváltó kar és a kormány helyzetét.

Szükséges a műszerfal közepén elhelyezett érzékelők használata, amelyek nem igényelnek speciális képzést, de ebben az esetben kevésbé nehéz ránézni, mint a kormány előtti "klasszikus" helyzetben. Grafikájuk tiszta és könnyen olvasható, de nincs fordulatszámláló.

A legpraktikusabb motorozás talán a közös nyomócsöves technológiás, közvetlen befecskendezéses, kétliteres turbódízel. A motor nagyon jó: elmosódott, szinte észrevehetetlen turbócsatlakozója van, így az alacsony fordulatszámtól a közepesig egyenletesen húz, függetlenül attól, hogy milyen fokozatban van.

A nyomaték is elegendő, de figyelembe véve az autó teljes súlyát és aerodinamikai tulajdonságait, elfogy az ereje. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy nem lehet megőrülni vele; az autópálya -korlátozás a hozzáadott felfelé irányuló távolsággal együtt (a hosszú emelkedőkön kívül) könnyen karbantartható, és ha nincs nagy forgalom, akkor a településeken kívüli utakon is kiválóan működik, még akkor is, ha az alpesi hágók felé másznak.

Jó teljesítmény mellett gazdaságos is lehet, mivel nem tudtunk 8 liternél több gázolajat mérni 2 kilométeren keresztül, és (puha) lábunkkal jó hat literrel landoltunk.

A sebességváltó valamivel kevésbé nyűgözte le; Egyébként elég könnyű vele az élet, ha nem kérünk tőle túl sokat - a karmozgások elég hosszúak, nem egészen precízek és jó visszajelzések nélkül, és a sebesség sem jellemző. Többek között ez az oka annak, hogy egy ilyen Picának nincsenek komoly sport ambíciói.

Elvégre meglehetősen magas a súlypontja (és minden, ami ebből következik), a futómű teljesen inkább a kényelemre van hangolva, és a kormány is messze nem sportszerű. Nyilvánvaló, hogy a Piki nem hiánytalan, de mégis nagyon barátságos a sofőrrel és az utasokkal, ezért érdemes megfontolni. Főleg ilyen motorral.

Vinko Kernc

Fotó: Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exkluzív

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	19.278,92 €
A tesztmodell költsége:	19.616,93 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	66 kW (90 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	14,5
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 1997 cm3 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 205 Nm 1900 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 5 sebességes kézi váltó - gumik 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Емкость:	végsebesség 175 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 14,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Tömeg:	üres jármű 1300 kg - megengedett össztömeg 1850 kg
Külső méretek:	hossz 4276 mm - szélesség 1751 mm - magasság 1637 mm - csomagtartó 550-1969 l - üzemanyagtartály 55 l

Méréseink

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Kilométer -számláló állapota: 6294 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,0 év ( 116 km / h)
1000 méterre a várostól:	35,1 év ( 149 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	11,7 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	17,4. (V.) o
Maximális sebesség:	171 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	7,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,1m
AM táblázat:	42m