Tesztvezetés Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francia avantgárd

Éljen a különbség! Találkozás két jelenlegi és egy leendő francia klasszissal

Században a Citroën márka különleges helyet foglal el az autóiparban a legújabb technológiának és az eredeti dizájnnak köszönhetően. Ma három klasszikus modellt fogunk megnézni: 11 CV, DS és CX.

A 60-as évek elején a Franciaországba látogató turisták szokatlan képet láttak az úton: a legmodernebb Citroën ID és DS modellek között, karcsú torpedó stílusú felületekkel, és a plüss Pininfarina alakú Peugeot 404 apró hátsó uszonyokkal. , számos háború előtti kivitelű fekete vagy szürke autó vezetett.

Úgy tűnik, nem minden francia engedhet meg magának új családi autót. Legalábbis ezt gondolta az Opel Rekord és a Ford 17 M sok tulajdonosa, akik gyermekekkel érkeztek Németországból, hogy Franciaországban nyaraljanak. Azonban súlyosan tévedtek, mert a régimódi, kissé alacsonyabb és kissé megfélemlítő "gengszterkocsik" tele voltak modern technológiával, és a Citroën 1957-ig új autóként árulta őket. És ma bemutatta a Traction Avant 1934 -ben. a 7., 11. és 15. változatban a CV az egyik legkeresettebb klasszikus modell.

Citroën 11 CV 23 éves szolgálattal

Önhordó karosszériájával, kompakt és biztonságos első kerekes hajtásával, alacsony tömegközéppontjával és kényelmes torziós rúdjával a Traction Avant, ahogy általában nevezik, 23 évig maradt a vállalat kínálatában. Amikor a háború alatt ötéves szünet után 1946-ban folytatták a gyártást, 11 önéletrajz még mindig megőrizte háború előtti megjelenését hátsó ajtókkal, hatalmas függőleges radiátorral, nagy nyitott sárvédőkkel és fényszórókkal.

Az egyetlen jelentős változás 1952 nyarán történt, amikor az ablaktörlők alulra kerültek, és a bővítés miatt megnyílt a hátsó tér egy kívülről szerelt pótgumi és több csomag számára. Ezért az ínyencek különbséget tesznek a "kerékkel ellátott modell" és a "hordós modell" között. A második már nálunk van és készen áll a próbaútra.

Babakocsi hangulatos háttal

A Traction Avantban a vezető és az első utas a kísérők részének számít, akiknek az a feladata, hogy finoman tereljék a hangulatos hátsó ülésen utazó urakat. Az elöl szűkülő lábtér és a közvetlenül a vezető elé emelkedő szélvédő szinte nyugtalanítónak tűnik a hátsó ülés uralkodói viszonyaihoz képest. Ráadásul a műszerfalból kilógó szokatlan váltókar végre egy ügyes kocsis bélyegét adja a Traction Avant sofőrjének – igaz, az elöl, a hűtőrács mögött elhelyezett háromfokozatú váltót ezzel a karral könnyedén lehet váltani.

A szervokormányrendszer azonban annyi erőt igényel a helyszínen, mint egy öttonnás MAN Bundeswehr kormánya. Úton viszont jól kezelhető az autó, a felfüggesztés kényelme pedig megérdemli a "kellemes" definíciót. A viszonylag magas zajszint a nyaktörő sebesség illúzióját kelti. Négyhengeres, 1,9 literes motor 56 lóerővel közel 120 km/h-ra sikerül felgyorsulnia – aki többet akart, annak a dinamikusabb DS-re kellett várnia.

Citroën DS először hidropneumatikus rugózással

Amikor 1955-ben a Citroën bemutatta a DS 19-öt, mint a Traction Avant utódját, a márka hűséges vásárlóinak többsége átélte a tipikus „jövőbeni sokkot”, amikor a Citroën azt javasolta, hogy a postakocsit sugárhajtású repülőgépre cseréljék. Az autó Párizsi Autószalonon történő bemutatásának első napján azonban 12 megrendelés érkezett.

A DS sorozat révén a tervezők nemcsak fél évszázadnyi fejlesztést hagynak ki, hanem egy futurisztikus tok és különféle innovatív berendezések alá is bújnak. Még a hidropneumatikus felfüggesztés is elegendő ahhoz, hogy új élményt nyújtson a vezetéshez.

A piros 21-es DS 1967 Pallas űrhajónak tűnik, mert a hátsó kerekek szinte teljesen el vannak rejtve a karosszéria alatt. Amikor a motor beindul, a futómű felébred és néhány hüvelykkel megemeli a karosszériát. A hidropneumatikus szuszpenzió a nitrogént rugóként ötvözi egy központi hidraulikus rendszerrel, amelynek szivattyúja állandó, még beállítható hasmagasságot biztosít. Csak a viszonylag magas ülés emlékeztet az előző modellre, míg az egy küllős kormánykerék és az életfenntartó orvostechnikai műszerfal a Citroën modern korszakáról beszél.

A tipikus DS szivacsfék félautomata sebességváltójának köszönhetően nincs kuplungpedál. Bal láb nélkül, csak a kormányon lévő karral váltunk, a szokásos pedálmenet nélkül megállunk, csak erősebben vagy gyengébbre nyomjuk a gumiszivacsot - és úgy csúszkálunk végig az aszfalton, mintha szinte hozzá sem érnénk. A fejlődés az elért sebességben is meglátszik – a maga 100 LE-vel. A DS 21 meredek, 175 km/h-s sebességet ér el, a gyors kanyarokban azonban az autó úgy dől, hogy az utasokat és a járókelőket elborzasztja – de úgy tűnik, ez megbocsátható. Telepítve van a CX is, amely hármas összehasonlításunkhoz az 1979-es GTI verzióban található.

Citroën CX GTI 128 LE-vel

Itt pedig óriási a vizuális különbség a DS széria és az 1974-ben bemutatott utódja között – bár a CX hat centivel keskenyebb a DS-nél, lényegesen szélesebbnek és impozánsabbnak tűnik elődjénél. A különbség elsősorban a nagy trapéz alakú fényszóróknak és az autó közel tíz centiméterrel csökkentett összmagasságának köszönhető. A CX sikeres hibridnek számít a DS és a sportos középmotoros Matra-Simca Bagheera között.

A sportos körvonalú bőrülések és az ötfokozatú, függőleges karos sebességváltó hangsúlyozzák a nagy, 128 LE-s személyautó dinamikájának igényét. végsebessége pedig 190 km/h. A motor most keresztirányú, így sokkal alacsonyabb lábbal előre leszállást tesz lehetővé. A hidropneumatikus felfüggesztés, valamint az első és a hátsó lánctalp közötti még mindig szembetűnő különbség ellenére a CX magabiztosan kanyarodik, de nem mond le az olyan tipikus Citroën funkciókról, mint az egyküllős kormánykerék, a sebességmérő és még a nagyító fordulatszámmérő sem. De ezért szeretjük ezeket a bátor, önfejű franciákat – mert megmentenek minket az édességek banális tömegétől.

Következtetés

Franz-Peter Hudek szerkesztő: A Citroën Traction Avant és a DS méltán tartozik a nagy klasszikusok csoportjába. Hatalmas individualista bájt kínálnak, és ezen felül egy nagyon érdekes technikát. A CX ezt a hagyományt folytatja. Sajnos erre még a Citroën rajongók is későn jöttek rá – ma a CX már egy veszélyeztetett autófajtához tartozik.

műszaki információk

Citroën 11 CV (gyártva 1952-ben)

Motor

Négyhengeres, négyütemű soros motor, hátul oldalsó vezérműtengellyel. vezérműlánccal, Solex vagy Zenith porlasztóval.

Furat x löket: 78 x 100 mm

Ürítés: 1911 cm³

Teljesítmény: 56 LE 4000 fordulat / perc sebességgel

Max. nyomaték: 125 Nm 2000 fordulat / perc fordulatszámon.

ErőátvitelElső kerék, háromfokozatú kézi sebességváltó, az első sebességfokozat szinkronon kívül.

Karosszéria és alváz

Önhordó acél karosszéria, független felfüggesztés, négykerekű dobfékek

Elül: háromszög és keresztgerendák, hosszanti torziós rugók, teleszkópos lengéscsillapítók.

Hátul: merev tengely hosszanti gerendákkal és torziós keresztirányú rugókkal, teleszkópos lengéscsillapítók

Méretek és súly Hossz x szélesség x magasság: 4450 x 1670 x 1520 mm

Tengelytáv: 2910 mm

Súly: 1070 kg.

Dinamikus teljesítmény és költségMaximális sebesség: 118 km / h

Anyagszükséglet: 10-12 l / 100 km.

A termelés és a forgalmazás időszaka1934 és 1957 között 759 111 példány.

Citroën DS 21 (1967)

Motor

Négyhengeres, négyütemű soros motor, hátul oldalsó vezérműtengellyel. vezérműlánccal, egy Weber kétkamrás porlasztóval

Furat x löket: 90 x 85,5 mm

Ürítés: 2175 cm³

Teljesítmény: 100 LE 5500 fordulat / perc sebességgel

Max. nyomaték: 164 Nm 3000 fordulat / perc fordulatszámon.

ErőátvitelElső kerék, négyfokozatú kézi sebességváltó hidraulikus tengelykapcsoló működtetésével.

Karosszéria és alvázPlatformváz acéllemez karosszériával, hidropneumatikus szintező felfüggesztéssel, négykerekű tárcsafékkel

Elül: keresztlécek

Hátsó: hosszanti gerendák.

Méretek és súly Hossz x szélesség x magasság: 4840 x 1790 x 1470 mm

Tengelytáv: 3125 mm

Súly: 1280 kg

Tartály: 65 l.

Dinamikus teljesítmény és költségMaximális sebesség: 175 km / h

Anyagszükséglet 10-13 l / 100 km.

A termelés és a forgalmazás időszakaCitroën ID és DS 1955 és 1975 között, összesen 1 455 746.

Citroen CX GTI

MotorNégyhengeres, négyütemű soros motor, hátul oldalsó vezérműtengellyel. vezérműlánccal, Bosch-L-Jetronic benzinbefecskendező rendszerrel

Furat x löket: 93,5 x 85,5 mm

Ürítés: 2347 cm³

Teljesítmény: 128 LE 4800 fordulat / perc sebességgel

Max. nyomaték: 197 Nm 3600 fordulat / perc fordulatszámon.

ErőátvitelElső kerék, ötfokozatú kézi sebességváltó.

Karosszéria és alvázÖnhordó karosszéria csavarozható alvázzal, hidropneumatikus rugózás szintezővel, tárcsafékek mind a négy keréken

Elül: keresztlécek

Hátsó: hosszanti gerendák

Abroncsok: 185 HR 14.

Méretek és súly Hossz x szélesség x magasság: 4660 x 1730 x 1360 mm

Tengelytáv: 2845 mm

Súly: 1375 kg

Tartály: 68 l.

Dinamikus teljesítmény és költségMaximális sebesség: 189 km / h

Gyorsulás 0 és 100 km / h között: 10,5 mp.

Anyagszükséglet: 8-11 l / 100 km.

A termelés és a forgalmazás időszakaCitroën CX 1974-től 1985-ig, 1 darab

Szöveg: Frank-Peter Hudek

Fotó: Karl-Heinz Augustin

Itthon " cikkek " Üresek » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: a francia avantgárd