Citroen BX – a bátorság kifizetődik
A francia cégeket stílusi merészség jellemzi, ami hiába lelhető fel a rendkívül praktikus németeknél, akik a legtöbb szegmensben a legnépszerűbb autókat gyártják. A francia stylistok futurizmusa néha pénzügyi tönkremegy, néha sikerhez vezet.
Az elmúlt tíz évben valószínűleg több volt a meghibásodás - a Citroen C6 rosszul fogy, senki sem akarta megvenni a Renault Avantime-ot, és a Vel Satis sem áll sokkal jobban, mivel nem talált helyet a nehéz E-szegmensben.
Az autóipar történetét tekintve azonban találhatunk olyan kereskedelmi sikereket, amelyek nagyon merészek voltak a tervezést illetően. Az egyik kétségtelenül az 1982 és 1994 között gyártott Citroen BX. Ez idő alatt több mint 2,3 millió darab készült ebből a modellből, ami több, mint a Baby Merca (W201), amely még mindig bestseller volt.
A BX versenytársa azonban nem a Mercedes 190 volt, hanem az Audi 80, a Ford Sierra, az Alfa Romeo 33, a Peugeot 305 vagy a Renault 18. Ennek fényében a BX a jövő autójának tűnt – mindkét karosszériát tekintve. forma és belső kialakítás.
A Citroen még a BX19 GTi-t is megpróbálta a BMW 320i versenytársaként pozicionálni. Nem volt könnyű feladat, de a BX-nek számos előnye volt – ezek közül a legjelentősebb az erős, 127 LE-s motor. (BX19 GTi) vagy 160 LE (1.9 GTi 16v), amely 100-8 másodperc alatt garantálta a 9 km/h-s gyorsulást. , és gazdagabb alapfelszereltség, beleértve többek között a . szervokormány, ABS, napfénytető és elektromos ablakemelők. Azonban nem ez volt a legerősebb BX a gyárból. A limitált széria a BX 4 TC (1985) volt, törött 2.1-es egységgel, 203 LE teljesítménnyel. A teljesítmény kiváló volt: a maximális sebesség meghaladta a 220 km/h-t, a százra gyorsulás pedig körülbelül 7,5 másodpercet vett igénybe. Az autó mindössze 200 példányban készült, amit a Citroennek le kellett gyártania ahhoz, hogy ezzel a modellel felvehesse a versenyt a B csoportos rallyn, ennek ellenére a cég nem tudta eladni az összes példányt. A nagy teljesítményű változat az erősebb turbófeltöltőnek köszönhetően elérte a 380 lóerőt.
Bár manapság a VX-et nem tartják tiszteletben, és problémamentességről híres, gyártási időszaka alatt nemcsak megjelenésével, hanem jó ár-érték arányával, felszereltségével és a meghajtóegységek széles választékával is lenyűgözött. A 200 km/h feletti gyorsulást lehetővé tévő csúcskategóriás motorok mellett 55 lóerős egységeket is kínáltak. Az 1,1 literes motorral szerelt változatokat csak néhány piacon értékesítették, de az 1.4 és 1.6-os változatok Európa-szerte népszerűek voltak. Azok, akik a hatékonyságot preferálták a termelékenység és a munkakultúra helyett, választhattak 1.7 és 1.9 dízelmotorokat, 61 és 90 LE közötti teljesítménnyel. Néhány BX-et összkerékhajtással szereltek fel.
Az ábra (1985) külön figyelmet érdemel a BX modell számos módosítása közül, melyeket a fedélzeti számítógéphez csatlakoztatott modern, digitális műszerfal jellemez, amely tájékoztat az üzemanyagszintről, a teljesítménytartalékról, a nyitott ajtókról stb. az a tény, hogy csak több ezren voltak, ez egy példaértékű jelölt az ifjú házasoknak.
A modell történetében egy kiindulópont van - ez 1986, amikor egy alapos modernizációt hajtottak végre, és megkezdődött egy új modell gyártása. Az első két évben egy átmeneti változatot gyártottak, 1988 óta pedig egy második generációs modell volt minden változtatással. Az autó különböző lökhárítókat, sárvédőket, fényszórókat és újratervezett műszerfalat kapott. A második generáció is jobban védett volt a korrózió ellen, többek között a hidropneumatikus felfüggesztési rendszer szilárdságát tekintve.
Ma a Citroen BX rendkívül ritka a másodlagos piacon, de ami megjelenik, azt általában 1,5-2 ezer zlotyért lehet megvásárolni. A legrégebbi autók közül sok már a szemétlerakókban vesztette el a szellemét. Feltételezhető, hogy ez különösen egy nehézkes műveletnek köszönhető. A francia motorizációt nem kedvelők azt az elméletet hirdetik, hogy a hidropneumatikus felfüggesztés annyira veszélyes, hogy szinte minden Citroen LHM folyadékkal jelöli meg a területét. Az igazság azonban nem olyan szörnyű. A felfüggesztés nagyobb odafigyelést igényel, mint a versenytársaktól ismert egyszerű megoldások, de viszonylag egyszerű, több tízezer kilométerenkénti szűrő- és folyadékcserét igénylő kivitelről van szó. Egy tucat év elteltével az LHM hidraulikus felfüggesztése trükközhet, és előfordulhat, hogy a folyadékvezetékeket ki kell cserélni, és magát a folyadékot is pótolni kell, ami literenként körülbelül 25 PLN-be kerül. Tehát nem lesz nagy költség, amíg mi gondoskodunk a járműről. De a működő pneumatika nagyon kényelmessé teszi a lengyel utakon való leküzdést. Biztos vagyok benne, hogy ezen az áron nem fogunk olyan gépet találni, amely a BX-nél kényelmesebb ütéseket garantál.
Egyetlen. Citroen
