Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto – megfizethető kényelem
Idén a Citroen frissítette alacsony költségű szedánját, a C-Elysee-t. Mellesleg volt benne automata váltóval szerelt változat is. Létezik ilyen kombináció?
A C-Elysee nem német vagy angol autója. A helyi piacokon nem kapható. Kialakítása során figyelembe veszik a kelet-európai sofőrök, valamint az észak-afrikai vagy törökországi vásárlók igényeit, akik a jó utak hiányával küszködnek, időnként több tíz kilométert kell leküzdeniük földutakon, sőt, kis patakokon is át kell kelniük. Ehhez szilárdabb a felfüggesztés, az alvázat extra burkolatok védik, a hasmagasság valamivel magasabb, mint más modelleknél (140 mm), a motor légbeömlő nyílása pedig a bal oldali fényszóró mögött van elrejtve, így kicsit mélyebben áthaladva a víz nem teszi mozdulatlanná az autót meglehetősen szerencsétlen helyzetben. A kivitel egyszerű, bár ellenállóbbnak tűnik az évekig tartó használat során. Ez egyfajta válasz a Dacia Loganra, de szolid gyártói jelvénnyel. Egy román szedánhoz hasonlítani semmiképpen sem sértés, hiszen a Citroen sosem szégyellte olcsó modelljeit.
A változás időpontja
Öt év telt el a vigói spanyol PSA üzemben gyártott C-Elysee bemutatása óta. Ráadásul a már említett Dacia és az iker-Peugeot 301 mellett az olcsó Citroennek volt még egy versenytársa a Fiat Tipo képében, amelyet Lengyelországban jól fogadtak, így már nem lehetett halogatni az öregedésgátló kezelés melletti döntést. A francia szedán új első lökhárítót kapott áttervezett hűtőrácstal, a krómozott hűtőrács csíkokhoz igazodó fényszórókkal és a lökhárítóba integrált LED-es nappali menetfényekkel. Hátul az újrahasznosított lámpákat látjuk az úgynevezett 3D-s elrendezésben. A külső változásokat új kerékdizájnok és két fényezés egészíti ki, köztük a Lazuli Blue is a fotókon.
Míg a Dacia Logan szép és kényelmes kormányt kapott a legutóbbi frissítés után, a Citroenben még mindig rengeteg műanyag takarja a légzsákot. Ezenkívül a gyártó úgy döntött, hogy nem tesz rá semmilyen vezérlőgombot. Újdonság volt a rádiót, a fedélzeti számítógépet, az alkalmazásokat és a márkás navigációt támogató 7 hüvelykes színes érintőképernyő, egyszerű, de érthető grafikával a csúcsverzióban. Természetesen az Apple Car Play és az Android Auto nélkül nem lehetett. Minden nagyon jól működik, a képernyő érzékenysége megfelelő, az érintés azonnali.
Az ergonómia kissé eltér a piacon megszokott szabványoktól, amit a gazdaságosság diktál. A kormányoszlop csak függőlegesen állítható, az elektromos ablakemelők kezelőszervei a középkonzolon, a vészvillogó kapcsoló pedig az utas oldalon található. Ha megszokjuk, a műtét nem okozhat gondot. Az anyagok, különösen a kemény műanyagok alapvetőnek mondhatók, de az összeszerelési minőség nagyon megfelelő. Semmi sem lóg ki, nem nyikorog – egyértelmű, hogy a franciák igyekeztek szilárdnak tűnni a C-Elysee-t.
Az ülések megfelelő tartást biztosítanak, kéznél vannak rekeszek és polcok, a Shine csúcsváltozatában pedig még egy karfa is, kiegészítő dobozokkal. Ha előre utazik, nehéz többet várni. Nincsenek hátsó kényelmi felszerelések, nincsenek ajtózsebek, nincs kartámasz, nincsenek látható szellőzőnyílások. Az első ülések háttámlájában zsebek találhatók, a háttámla pedig osztható (kivéve a Live-ot) és lehajtható. A helyhiány az utastérben ennél a Citroennél nem jelent problémát. A csomagtartó ebből a szempontból sem okoz csalódást. Hatalmas, mély, magas, 506 literes, de merev zsanérok némileg korlátozzák az értékét.
Új automata sebességváltó
A Citroen C-Elysee-t Lengyelországban három motorral, két benzines és egy 1.6 BlueHDI turbódízellel (99 LE) kínálják. Az alapmotor egy háromhengeres 1.2-es PureTech (82 LE), és szó szerint 1 PLN-t fizetve egy bevált négyhengeres 000 VTi motorhoz juthat 1.6 LE-vel. Az olcsó Citroen család egyedüliként kézi váltót kínál, továbbra is ötfokozatú, és új, hatfokozatú automata váltót. Ez utóbbi volt a teszt Citroen fedélzetén.
Az automata sebességváltó hatfokozatú és manuális váltómóddal rendelkezik, ami modern hangulatot kölcsönöz, de működése meglehetősen hagyományos. Ideális a laza vezetéshez. A sebességváltás egészen simán, enyhe gázadagolásra korrekt a reakció, a doboz azonnal lejjebb kapcsol egy fokozatot. Minden versenyzőnek elégedettnek kell lennie, aki megelégszik a gondoskodó hozzáállással. A probléma akkor merül fel, ha a motor teljes képességét ki akarja használni. Az éles gázzal történő lefelé váltás késik, és a motor ahelyett, hogy előre húzná az autót, „üvölteni” kezd. A kézi üzemmód sokkal jobb irányítást biztosít ilyen esetekben. A vezető meglepően gyorsan reagál, és lehetővé teszi, hogy élvezze az utazást.
Az üzemanyag-fogyasztás a régi módon, automata sebességváltóval sokkal magasabb. Az átlagos eredmény - több mint 1 km-es futás után - 200 l / 9,6 km volt. Ez természetesen a különböző útviszonyok eredményeként kapott átlagérték. A városban az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 100 liter volt, autópályán pedig 11 l / 8,5 km-re csökkent.
A kényelem kérdése határozottan jobb. A McPherson egyszerű elrendezését elöl támasztják, a hátsó torziós gerendát pedig úgy alakították át, hogy az út egyenetlenségei simák legyenek. Kicsit rosszabbul nyeli el az oldalsó ütéseket, de a hátsó tengelyt „visszahúzva” nem kell tartanunk az egyenetlen útkanyaroktól, mert az autó nagyobb stabilitást őriz meg.
Citroen és verseny
A C-Elysee Live alapváltozata 41 090 PLN-be kerül, de ez egy olyan tétel, amely elsősorban az árlistában található. A Feel specifikáció 3 PLN-el drágább, és véleményünk szerint a legésszerűbb a More Life további 900 PLN. Ha a legésszerűbb verziót jelölnénk, az a C-Elysee 2 VTi More Life lenne manuális váltóval 300 PLN 1.6-ért. Az automata sebességváltót nyugodt vezetők számára tervezték. Felár 48 PLN.
Egy automatával rendelkező C-Elyseeért legalább 54 290 PLN-t kell fizetnie (More Life). Miután átgondoltuk, hogy ez sok vagy kevés, hasonlítsuk össze a versenytársakkal. Testvére, a Peugeot 301 azonos sebességváltóval 63 100 PLN-be kerül, de ez az Allure csúcsváltozata. Az árlistán azonban szerepel egy ETG-5 automata váltó az 1.2-es PureTech motorhoz 53 500 PLN értékben az Active változatban. A Dacia Logan nem rendelkezik ilyen nagy motorokkal – a legerősebb, 0.9 TCe (90 LE) egység háromhengeres, a top Laureate változatban ötfokozatú Easy-R sebességváltóval 43 400 PLN-be kerül. A Fiat Tipo szedán 1.6-os E-Torq motort (110 LE) kínál csak hatfokozatú automatával párosítva, amit 54 100 PLN-ért lehet beszerezni, de ez egy teljesen alapfelszereltségű változat. A Skoda Rapid liftback már egy másik polc ajánlata, mert az 1.0 TSI-vel (95 km) és DSG-7-tel szerelt Ambition változat 65 400 PLN-be kerül, ráadásul akciós is.
Összegzés
A Citroen C-Elysee továbbra is érdekes ajánlat azok számára, akik megfizethető családi szedánt keresnek. A tágas belső tér tágas csomagtartóval és erős alvázzal párosul. Ebben az osztályban el kell viselnie néhány hiányosságot vagy hiányosságot, de végül az ár-érték arány megfelelő. Ha automata váltóval szerelt változatot keresünk, akkor egyértelműen csak a Dacia Logan olcsóbb. Azonban amikor a C-Elysee mellett döntünk, tisztában kell lenni azzal, hogy az autó kifejezetten működik benne, és nem mindenkinek fog tetszeni.
