Citroen C3 Aircross – új szerepben

Néhány évvel ezelőtt egy családi kirándulás Krakkóból a lengyel tengerpartra igazi rémálom volt - hosszú órák az autóban, kerülők, forgalmi dugók, "szivárgó" utak. Mostanra kicsit javult a helyzet, de még mindig az autóban kell töltenünk néhány órát, hogy délről Lengyelország északi részébe jussunk. Tehát a Citroen C3 Aircross, amelynek természetes környezete a város, új szerepkörben bizonyíthat?

Három henger? Nem bukhat el...

A teszt motorháztetője alatt Citroen C3 Aircross benzinüzem működik 1.2 PureTech 110 LE automata sebességváltóval párosítva. Elméletileg ideális tandem a város számára - az autó kellemesebbé teszi a reggeli forgalmi dugókat, és a motor elegendő dinamikát biztosít. De hogyan működik ez az úton?

A gép biztosan nem erődémon, és nagyobb sebességnél úgy érzi, mintha nem „gyűjtene” ugyanúgy, mint alacsonyabb sebességnél. A nagy homlokfelület ehhez minden bizonnyal hozzájárul. 120 km/h felett az autó gyorsul, gyorsul és gyorsul... Időbe telik. Nem lennék hajlandó több kamiont egyszerre előzni.

A sebességváltó kellemes meglepetés volt. Dinamikus indításnál időbe telik a következő fokozatok bekapcsolása, de aztán csak jobb lesz. Jól "érti" a sofőr szándékait, és készen áll arra, hogy ledobja a sebességváltót, amikor előzni próbál. A városlakó utolsó, hatodik fokozata meglehetősen „hosszú”.

140 km/h-nál a fordulatszámmérő mutatója 3. rpm-et mutat Az üzemanyag-fogyasztás a Varsó-Krakkó útvonalon 7,5 liter volt 100 km-en, tehát ebből a szempontból az 1.6 HDI minden bizonnyal a legjobb választás.

A zaj az utastérben elfogadható szinten van. Lehetett volna jobb is, de nem gyakran megyünk hosszú utakra B-szegmensű crossoverben. A motor hangja nagy fordulatszámon szintén fájdalmas lehet.

C3 Aircross elég szilárdan lógott egy Citroenhez. Viszont sima utakon jól működik. Az „emelt C3” nem dől túlságosan a kanyarokban, ami korábban ennek a francia gyártónak a csapása volt. És a kormányzás? Pontosabban tudom, de ennek a gépnek a célját tekintve rendben van. A felfüggesztéssel való kölcsönhatása pozitív eredményeket ad, aminek köszönhetően nem félünk bevenni a következő kanyarokat.

Egy kisbusz maradványai

A belső tér meglehetősen praktikus és átgondolt. Sok zsebet és polcot találunk itt, ahol el lehet helyezni például egy telefont. Magasan ül, ami minden irányban javítja a kilátást. Több mint négy óra lovaglás után nem fáj a háta. Valaki mástól fájt. Sajnos a bal könyök a kemény kartámaszon nyugszik. A jobb oldal sokkal jobb - a kapitány karfája nagyon kényelmes.

Az ülések mind az első, mind a hátsó sorban meglehetősen hosszúak. A 185 cm magas sofőr nem panaszkodhat helyhiányra. Mögött, a háta mögött ülve is bőven van lábtér. Máshol hiányzik. A nyílás értékes centimétereket foglal el, ami azt jelenti, hogy a hátsó sorban nincs belmagasság.

Családi objektíven át nézve a C3 Aircross nem okoz csalódást. Ha kisgyerekeink vannak, mindenképp értékelni fogjuk az ISOFIX rendszer használatát a két hátsó szélső ülésen. Ez az eljárás nagyban felgyorsítja a gyermekülések össze- és szétszerelését. A szülők is imádni fogják a szélesre nyíló csomagtérajtót és a magas kanapét. Ennek a megoldásnak köszönhetően sokkal könnyebben tudjuk elhelyezni gyermekeinket. Napsütéses időben az oldalablakokon lévő redőnyök működnek. A kisgyermekek imádni fogják a panorámás napfénytetőt, amely az egész belső teret megvilágítja, és még inkább a 12 V-os aljzatot, amellyel táblagépüket vagy okostelefonjukat tölthetik. A zsírkréták vagy egyéb játékok az első ülések mögötti zsebekben, az italok pedig a három pohártartóban biztonságosan tárolhatók. A teljes boldogsághoz csak a behúzható asztalok hiányoznak.

A megoldás - egyenesen a kisbuszokból - a csúsztatható hátsó ülés (1/3 és 2/3 arányban lehajtható és osztható). Ennek a megoldásnak köszönhetően már most is bőven 520 literre növelhetjük a csomagteret. Normál helyzetben a csomagtartó térfogata 410 liter. Egy 2+2 fős családnak egy hét nyaralásra elég a szükséges dolgokra, a hétvégi körzetbe tett kirándulások alkalmával pedig sikeresen elhelyezünk benne gyerekbiciklit vagy babakocsit. Ha azonban valami nagyon hosszút kell szállítanunk, a Citroennek is van egy érdekes megoldása. Az utasülés lehajtható háttámlájának köszönhetően akár 2,4 m hosszú tárgyakat is szállíthatunk.

A biztonság az első!

Amikor családot szállít a fedélzetre, gondolnia kell a biztonságra. A Citroen egy sor olyan rendszert kínál, amelyek megszabadítanak bennünket az elnyomástól, ugyanakkor megkönnyítik a hosszú utat. A sávváltási asszisztens nagyon ideges, és még akkor is, ha enyhén közeledik az útpadkához, az eredményjelző táblán figyelmeztető lámpával és hangjelzéssel figyelmeztet. Biztonságunkat az aktív biztonsági fék is biztosítja. 5 km/h-tól 85 km/h-ig képes fékezni, hogy elkerülje az elöl haladó járművel való ütközést. Baleset vagy az autó meghibásodása esetén használhatjuk a Citroen Connect Boxot és egy speciális forródrótot. Van head-up kijelzőnk és holttér-asszisztensünk is. Aktív parkolási asszisztens és automatikus távolsági fényszóró is volt. Érdekes és ritka kiegészítő ebben az osztályban a Qi szabványú vezeték nélküli telefontöltő tálca.

Ennyi modern megoldás mellett meglepő, hogy a Citroen nem vezetett be aktív tempomatot, ami hatékonyan tehermentesíti a sofőrt az autópályán. Nálunk csak hagyományos tempomat van, ami az útjelző táblákhoz igazítja a sebességet. A vezérlésére szolgáló gombok sajnos vezetés közben láthatatlanok, ezért ezeket fejből kell megtanulni. A csak hagyományos izzóként kapható lámpák is rossz ízt hagynak maguk után.

Ennek ellenére a francia gyártó tapsot érdemel, amiért annyi biztonsági rendszert helyezett el a crossoveren. Az Euro NCAP teszten elért csillagok maximális száma szintén tapsot érdemel.

Segítség a navigációhoz

A tesztautónkba telepített multimédiás rendszer igen kiterjedt, de helyenként meglehetősen lusta. Van némi késés az animációban, de egy idő után minden visszatér a normális kerékvágásba. A sebességmérő kamerákkal kapcsolatos figyelmeztetés nagy pluszt érdemel. A navigáció, bár naprakész információkkal rendelkezik a nehézségekről, egy régi térképen alapul, így használata nem a legjobb választás. Szerencsére a Connect Nav támogatja az Android Auto-t és az Apple Carplayt. Az utolsót teszteltük és egy rossz szavunk sem lehet. A navigáció naprakész térképekkel és forgalmi dugókkal rendelkezik. Zene áll rendelkezésünkre telefonunkról vagy Spotify szolgáltatásunkról. A Carplay hozzáférést biztosít kapcsolatainkhoz és üzeneteinkhez is. További bónusz a Siri használatának lehetősége. Mindig a rádiós távirányítóról és a multifunkcionális kormányról irányítjuk. Ez egy nagyon kényelmes megoldás, de mindenekelőtt biztonságos.

Barátságos árlista

Конкуренция была непростой, поскольку Citroen C3 Aircross вышел на рынок по цене от 52 900 злотых. За эту сумму под капотом мы найдем двигатель 1.2 PureTech мощностью 82 л.с. и механическую 5-ступенчатую коробку передач. Базовая версия уже оснащена, среди прочего: системой помощи при движении по полосе, системой считывания ограничения скорости и кондиционером с ручным управлением. Если сравнивать автомобили одного сегмента, то только один автомобиль дешевле тестируемого «увеличенного С3». Речь идет о C4 Cactus, который можно приобрести всего за 49 990 злотых. Все остальное более-менее дорого. Ближе всего к Citroen цена Kia с моделью Stonic, цена которой начинается с 54 990 злотых. Чуть больше придется оставить в автосалоне Renault, где модель Captur стоит от 57 59. PLN или в автосалоне Opel, где Crossland X можно приобрести за 950 78 PLN. На другой чаше весов — Volkswagen T-Roc (390 81 злотых) и Honda HR-V (590 злотых).

A Citroen, aki egy C3 Picassót C3 Aircrossra cserélt, tudta, mit csinál. A piac dinamikusan változik, ahogy a fogyasztók igényei is. Egy kis családi autó már nem lehet csak praktikus – megemelt felfüggesztéssel is kell rendelkeznie. Előnyeinek köszönhetően a 2 + 1 vagy 2 + 2 család egyetlen autójaként tökéletesen vizsgázik. Bár az ilyen típusú autók nagyszerűek a városban, ahogy az az általunk tesztelt C3 Aircross-on is látható, a nagy távolságokat is jól bírják.