Tesztvezetés Citroën C4 Cactus a Renault Mégane ellen: nem csak dizájn

Két egyedi stílusú francia modell, elfogadható áron

Körülöttünk mindenhol tele van nem feltűnő kompakt autókkal – így van ez Franciaországban is. Most az új Citroën C4 Cactus 4 Renault-val a helyi Mégane gyártók olyan testre szabott alternatívákkal támadják meg a bevett versenytársakat, amelyek nem csupán dizájnjukban különböznek a tömegektől.

Vannak bizonyos preferenciái a francia életstílus iránt, és alternatívát keresel a szokásos tömeggyártású kompakt osztályú autók helyett? Üdvözöljük az új Citroën C4 Cactus első összehasonlító tesztjén honfitársával, a Renault Mégane-nal – mindkét modellnek van körülbelül 130 LE-s benzines változata. Mindenekelőtt megjegyezzük, hogy a francia autók vonzó alternatívát jelenthetnek az alacsony árat kereső vásárlók számára.

Így észrevétlenül máris belevágtunk az árlisták elemzésébe. Zavarba ejtőek – akár szorgalmasan böngészi őket, akár online módosítja a modelleket. A Renault például a tesztautó Intens csomagját vette alapul, és készített egy speciális, Deluxe csomaggal ellátott Limited változatot, amivel közel azonos felszereltséggel mintegy 200 euróval olcsóbb a Mégane. Többek között az alapfelszereltségben kétzónás automata klímaberendezés és hét colos érintőképernyő található a fedélzeten, valamint digitális rádió és okostelefon csatlakozási lehetőség – így kicsit többet spórolhatunk, mint egy navigációs szoftverrel ellátott R-Link 2 rendszert.

A tesztautó hasznos kiegészítései közé tartozik a biztonságos csomag adaptív sebességtartó automatával és vészleállító asszisztenssel (790 euró), valamint a 360 fokos parkolási asszisztens 890 euróért. További 2600 euróért nemcsak a duplakuplungos sebességváltót kapja meg, hanem az újabb 1,3 lóerős 140 literes motort is. Mercedes osztály.

Míg a Mégane még mindig sok lehetőséget kínál a frissítésekre, a C4 Cactus turbó benzinmotorral és a legújabb Shine felszereltséggel tesztel, 22 490 eurónál pedig pontosan 400 euróval olcsóbb, mint a Renault modell. Ezen felül alapfelszereltségként kínál automatikus vészhívó rendszert baleset esetén, valamint egy hét hüvelykes képernyő navigációt, amely a további funkciókat gyakorlatilag azonos csomagokba ötvözi, amelyek gyakran több száz euróval olcsóbbak, mint a Renault.

Megtakarítás a Citroënnél

Ha automata sebességváltóval rendelkező Cactust rendel, akkor kevesebb energiával (110 LE) kell számolnia, de a felár csak 450 euró. A Citroën sokkal többet adott hozzá támogatási rendszereihez, mint az előző verzió. A közlekedési táblák felismerése, a sávtartás segítése, a vakfolt figyelmeztetés és a vezető fáradtsága összesen 750 euróba kerül. Az árlistából azonban teljesen hiányoznak a modern LED-es lámpák és a sebességtartó automatika, távolságbeállítással.

Cserébe egy bizonyos összeget színes vagy luxus kiegészítőkbe fektethet. Mert annak ellenére, hogy a Cactus elvesztette a jellegzetes dudorokat az arcplasztika eredményeként, sokkal többszínűbbre lehet hangolni, mint az ezüst / fekete tesztautó. A vörös műszerfalon és világos bőr kárpitozással ellátott Hype Red belső térrel (990 euró) pedig az arisztokrácia érzését érezheti.

Ez, legalábbis bizonyos mértékben, elvonja a figyelmet a kisebb kabintérről. Elöl és hátul egyaránt a C4 rendkívül puha, kényelmes kárpitozott ülésekben ülteti az utasokat, de a térérzet meglehetősen korlátozott, mivel a karosszéria mindössze 1,71 m (külső) és a tengelytáv mindössze 2,60 m. Ezenkívül a panorámatető (490 Euro) jelentősen csökkenti a hátsó utasok fejtérét. Számos, részben gumírozott kis tárolóhely nagyobb. A túlméretezett poggyászt azonban fel kell emelni a magas hátsó küszöb fölé, hogy elférjen a mély, szinte rugalmatlan csomagtartóban. 358 és 1170 liter közötti térfogatokkal kevesebbet szív fel, mint a Mégane raktérje (384–1247 liter).

A Renault modellben pedig csak 60:40 arányban hajtható be a hátsó ülés, ami szintén lépést ad. Cserébe az autó több mint fél tonnát is elbír, a C4 teherbírása pedig alig 400 kg alatt van. A tágasabb belső teret a kényelmes bőr és velúr sportülések egészítik ki, amelyek minden utazónak jó oldaltartást biztosítanak. Az összetett multimédiás menük kivételével a funkciók vezérlése egyszerűbb, mint a C4-ben, köszönhetően az egyedi légkondicionáló kezelőszerveknek és az elegáns kormánygomboknak. Ráadásul a műszerfalon található digitális műszerek nemcsak részletesebben tájékoztatják a vezetőt, hanem személyre szabhatóak is.

Menet közben a Mégane számos beállítási lehetőséget kínál: a gázpedál és a motor reakcióján kívül beállíthatja a kormányrendszert is. A választott vezetési módtól függetlenül a Mégane a két jármű dinamikusabb.

Dinamikusan kényelmes

A gyors irányváltás során az alsó kar közvetlen irányításának és dőlésének köszönhetően nagyobb élvezetet nyújt másodlagos utakon történő vezetés közben, anélkül, hogy elveszítené a rugózás kényelmét. A Mégane magabiztosabban szívja el a dudorokat, mint a C4, míg az 1,3 tonnás négyhengeres némi fáradtságot mutat nyugdíj előtt a WLTP-szabvány elfogadása miatt. Ezenkívül a teszt során átlagosan 7,7 l / 100 km-t fogyaszt, ami 0,8 literrel több, mint a Citroën motorja.

A C4 élénk, háromhengeres turbófeltöltője a maga 230 Nm-jével fürgébbnek tűnik, mint a két motor. 100 km/h-val könnyebben sprintel, a több mint 100 kg-os Cactus fél másodperccel gyorsabb, 9,9 másodperccel. Ha pedig 100 km/h-s sebességnél megállnak, a Citroën modell 36,2 m után lefagy – több mint két méterrel korábban, mint a Renault képviselője.

Az energikusabb vezetési stílus mellett azonban a C4 morogni kezd az első kerekeken, és nagy kanyarsebességnél a karosszéria észrevehetően megdől, mire az ESP rendszer durván megakadályozza a pályaelhagyási kísérleteket. Az alapfelszereltségű kényelmi felfüggesztés sem túl meggyőző – mert míg a Cactus simán siklik hosszú hullámokon a járdán, addig a rövid ütések még közvetlen kormányzásnál is érezhetők.

Ennek eredményeként a kiegyensúlyozottabb Mégane egyértelműen megnyerte a tesztpárbajt. De a kaktusz hűbben közvetítette a francia életérzést az idők során.

Szöveg: Clemens Hirschfeld

Fotó: Ahim Hartmann