Citroen C4 Picasso - kütyü vagy autó?

Az első Citroen Xsara Picasso egy Tyrannosaurus tojásra hasonlított, de praktikumával elragadta a vezetőket, és jelentős sikereket ért el. A következő generációt, a C4 Picassót Visiovan néven hirdették. Bár az autó nem volt piacvezető, mégis sok mindent kínált, ami több rajongót vonzott. Ezúttal azonban az új generációs C4 Picasso volt a sor – már nem a Visiovan, hanem a Technospace. Milyen ötletekkel állt elő ezúttal a Citroen?

Pablo Picassót a 1999. század egyik legnagyobb művészeként tartják számon, és mivel a Citroen kiemelkedő autókat szeretne, 4-ben létrehozta a művész nevével fémjelzett autók sorát. Megfogott az ötlet, amitől a sofőrök megszerették a francia kisbuszokat, érdekes ötletekkel fűszerezve. Hogy őszinte legyek, sosem szerettem igazán a francia autókat, de már régóta nézem a Citroent. Végül olyan autókat kezdett gyártani, amelyek nem szégyellnek kiszállni a házból, bevezette az exkluzív DS vonalat, és nem fél az innovatív megoldásoktól. Mindez megszabadított az előítéletektől, és kíváncsian mentem el az új CXNUMX Picasso lengyelországi bemutatójára Warmiába és Mazuryba. És ez annak ellenére, hogy a Wroclawból ezekre a részekre vezető út igazi keresztes hadjárat, ami tökéletesen tükrözi kíváncsiságom mértékét.

CITROEN C4 PICASSO – ISMÉT ÚJ ARC

Miután megnyertem a háborút egy forgalmi dugóban Toruń központjában, végül eljutottam Iławába, és néhány tucat C4 Picasso fogadott a szálloda bejáratánál. A Porsche, az Audi vagy a Volkswagen esetében néha nehéz kitalálni, hogy az új modell a következő generáció-e, mert annyira hasonlítanak egymásra. A Citroen azonban a gyökeres változtatásokra koncentrál, hogy egyetlen Picasso se legyen olyan, mint az előző – és ez itt is így van. Bár a megjelenés ízlés dolga, úgy döntöttem, hogy összegyűjtöm a barátok véleményét, és azok így is extrémek voltak. Kezdetben én magam is azon a véleményen voltam, hogy jobban nézne ki az eleje, ha titokban festékszínű spray-vel fújom be a tompított fényszórókat - de magának a rács oldalain lévő LED csík sötétedés után nem sokat tett volna. Azonban minél többet néztem az autó elejét, annál jobban kezdtem megkedvelni. A hátsó rész nagyon megnevettet. Emelkedő lengéscsillapító tolatófénnyel, jellegzetes lámpák világos téglalappal, vonalaik alatt rendszámtábla - csak karcolja meg villával a Citroen emblémáját, és ragasszon fel helyette egy négykarikás logót, hogy az egész a facelift előtti Audi Q7-re hasonlítson. Az autó profilja már egyedi. A vastag, krómozott C-szíj olyan, mint egy finom karkötő a karon, de talán a legszembetűnőbb az autó arányai. A C4 Picasso 140 kg-ot fogyott, és hogy még szórakoztatóbb legyen, most már ugyanannyit nyom, mint a kisebb C3 Picasso. A karosszéria pedig 40 mm-rel rövidül a túlnyúlások csökkentése miatt. Most a hossza 4428 mm. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az utasoknak ülőhelyhiány miatt az utazás előtt próbababákba kell öltözniük, lábukat le kell kötniük, és a csomagtartóban kell szállítaniuk. Tekintettel arra, hogy a kerekek jelentősen eltolódtak a karosszéria széleihez képest, a tengelytáv 2785 mm-re nőtt - az eredmény pontosan 5,5 cm többlettér volt belül. A nyomtáv is megnőtt, az autó szélessége immár 1,83 m. A változtatások titka az új EMP2 padlólemezben rejlik. Moduláris, változtatható a hossza és a szélessége – olyasmi, mint egy LEGO kockákból készült konstrukció, de itt a lehetőségek némileg korlátozottak. Jelenleg ez lesz a PSA konszern kompakt és közepes méretű autóinak alapja, pl. Peugeot és Citroen. Maga az ötlet nagyon egyszerűnek tűnik, de ahogy a LEGO kockák sem túl olcsók, úgy egy ilyen födém megépítése sem került sokba - pontosabban körülbelül 630 millió euróba. És mit gondolnak a márka képviselői az új Citroen C4 Picassóról?

TECHNOLÓGIA ÉS TECHNOLÓGIAI IDŐK

Nem hittem, hogy egy sajtótájékoztató, általában nagyon tömör, 1,5 óráig tarthat. Ezért kezdtem el tervezni egy sétát Iława festői táján - egy bájos ereszcsatorna sok jachttal és az Iława folyó nagyon kellemes és pihentető légkört teremt. Az egész médiaesemény kezdetekor azonban kételkedtem abban, hogy az utazási tervem sikeres lesz – az volt a benyomásom, hogy 1.5 óra nem elég. A C4 Picasso most látott napvilágot, de az új stílusötletet a Cactus koncepciónak kell mozgatnia. A márka képviselői megvitatták a C és DS modellcsaládok fejlesztését is, majd óvatosan áttértek az új EMP2 platform megvitatására. Desszertként az új autóban használt technológia és ízek témája volt – a kameráktól, amelyek lehetővé teszik 360 fokos kép kivetítését az autó körül, az automatikus parkolási asszisztensig, a holttér-érzékelőkig és az intelligens, radaros sebességtartó automatikáig. A legtöbb ilyen dolog már régóta elérhető a versenytársaknál, de jó, hogy a Citroenhez kerültek. A konferencia aktív biztonsági övekkel, felszereléssel és innovatív képernyőkkel zárult az autóban, az egész rendezvényt pedig egy különleges vendég, Artur Žmievski, akit mostanában Mateusz atyaként ismernek a TVP-től. A színész hosszú évek óta vezet Citroen autókat, ezért meghívást kapott a bemutatóra. Megesküdött, hogy készpénzben fizette az összes autót, és egyet sem kapott ajándékba... Szót kell fogadnod. Arra viszont kíváncsi voltam, hogy mennyire igaz a lelkesedése, ezért vártam a tesztvezetéseket.

Másnap elvette a kulcsokat, pontosabban a kulcsnélküli rendszer jeladóját a Citroen C4 Picassóból. A belső tér ötlete semmit sem változott. Az opcióhoz olyan üveg is tartozik, amely mélyen belevág a tetőbe, így az autó mesés Jetson autónak tűnik, és a láthatóság is remek. Magának a műszerfalnak viszont középen elhelyezett jelzőfényei, zord klímája és csúcstechnológiás érintése van - minden olyan, mint korábban. De nem egészen – a technológia új szintre lépett. Az autóban nincsenek analóg visszajelzők. Mindannyian egy virtuális világban élnek, és más gyártókat néznek – ezt érdemes megszokni, mert ez az autóipar jövője. A motorháztetőn egy hatalmas, 12 hüvelykes, nagy felbontású színes kijelző található, amely például szimulált analóg órákat jelenít meg. Természetesen plusz fizetést igényel, mert alapkivitelben van egy sokkal egyszerűbb, digitális és fekete-fehér, hasonlóan a korábbi C4 Picassóhoz. A 12 hüvelykes képernyő a virtuális sebességmérő mellett navigációs üzeneteket, motoradatokat és még sok mást is megjelenít. Egyszóval annyi minden van, hogy néha még olvashatatlanná is válik minden ebben a szín- és szimbólumtömegben. De mint mindennek, itt is van egy fogás. A kijelző személyre szabható. A megadott információk szerkeszthetők, és a teljes színséma módosítható. Remek ötlet – akárcsak a telefonnál. Mobiltelefonban azonban elég néhány kattintás a menüváltáshoz, a Citroenben pedig egy másik opció választása után a teljes rendszer visszaáll - a rádió néma, a kijelzők kialszanak, valami hirtelen töltésbe kezd, és a sofőr azon tűnődik, hogy az autó néha megáll-e az út közepén. Az új verzióban azonban hosszú idő után minden visszatér a normális kerékvágásba. A probléma csak akkor jelenik meg, ha vissza akar térni az előző témához - a változtatási lehetőség inaktív lesz... Ez figyelmeztetett, mert. Az óra régi kinézete jobban tetszett, de szerencsére a téma újraindítása után lehetségessé vált a változtatás. autó. Csak tippelni tudok, hogy a jövőben ez javítani fog-e, vagy van-e már valami egyszerűbb módja. Az érdekes az, hogy a személyre szabás annyira fejlett, hogy akár nárcisztikusan is beállíthatod a képedet vagy bármilyen más képet a háttérre. Sajnos a számítógépes funkciók nagy száma miatt nem tudtam rájönni erre a lehetőségre.

A 12 hüvelykes képernyő alatt egy második 7 hüvelykes képernyő található. Úgy látszik, a könyvelőket kényszerszabadságra küldték, és amikor visszajöttek, már késő volt átöltözni. Ez azonban jól sikerült. A kisebbik kijelzőt Citroen tabletnek nevezték el, pedig minden normális ember egy például a Peugeot-tól ismert multimédiás központnak látná. Itt a vezető irányíthatja az autót, és jobb, ha nem keres analóg gombokat és gombokat. Csak néhány maradt meg, a többit a képernyő oldalain található tapintható ikonok varázsolják el. Ez az egész olyan ijesztőnek tűnik, mintha valami szondát programoznának az Uránuszra, de a gyakorlatban a felület barátságos. Ha be szeretné állítani a légkondicionálót, kattintson a ventilátor ikonra, és módosítsa a hőmérsékletet a képernyőn. Mit szólnál a dal megváltoztatásához? Ezután csak meg kell érintenie az ujjával a hangjegy ikont, és kiválasztani egy másik dalt a kijelző menüjéből. Minden igazán intuitív módon működik. Egyes funkciók a kormányról is vezérelhetők, de több gomb található rajta, mint a Play Station panelen, így elsőre eltévedhet az ember. De elég kép, ideje indulni.

ELŐSZÖR KÉNYELEM

Az autó 1.6 literes benzinmotorokkal, 120 vagy 156 lóerővel, valamint dízelmotorokkal működik - 1.6 literes 90 lóerős, 1.6 literes 115 lóerős. és 2.0 literes, 150 LE kapacitással. A benzines 1.6l-es verziót kaptam 156 LE, bár a Citroen a katalógusokban említi, hogy a motor 155 LE. A teljesítményt a 0,8 bar nyomású turbófeltöltőnek köszönhették. Ár? Alapmodell 1.6 120 LE 73 900 PLN-be kerül, a legolcsóbb, 156 erősségű változatért 86 200 PLN-t kell fizetni. Viszont 90 81 PLN-től lehet kapni egy 000 lóerős dízelt. A lengyel azonban előléptetést keres, és jól felveti témáját a szalonban. Legfeljebb 8000 PLN bónuszt kaphat egy régi autó helységbe történő visszaküldéséért vagy selejtezéséért, a C4 Picasso esetében pedig 5500-8550 PLN kedvezmény érvényes. Mindez jóval lecsökkenti az autó árát, de a kegyetlen készletek miatt hosszú évek után gyorsabban esik a maradványérték.

Néhány pillanattal azután, hogy elhúzódtam, megrándult a biztonsági övem, jelezve, hogy éber vagyok. Azok, akik a villogó fények és az idegesítő hangok miatt kényszerültek becsatolni a biztonsági övet, valószínűleg nem örülnek, de maga az ötlet jó. Ezentúl közúti szlalomozásnál és minden élesebb manővernél az öv megelőzően megfeszül a testem körül vagy rezeg. Sőt, jobb lenne, ha éber lenne, mert az 1.6 THP-s motor jól vezetheti az autót, és Ilawa környékén Rock City-ben divat a járdaszélességű utak és a fák telepítése. az út. A 240 Nm-es maximális nyomaték 1400-4000 ford./perc tartományban érhető el, de körülbelül 1700-tól kezd gyorsulni az autó. Az erőnövekedés még később is érezhető – alig 2000 ford./perc felett. és ez tulajdonképpen a gyújtás kikapcsolásáig tart. Ennek köszönhetően 9,2 másodperc alatt látható az első "száz" a szimulált sebességmérőn. Az 1.6THP-s változat könnyen kezelhető, mert az alacsony és közepes fordulatszám is elegendő a dinamikus utazáshoz - akkor a motor is a leghalkabb, bár a csendességét nem lehet erősen kifogásolni. A kormány és a váltókar is működik, bár az ötödik fokozat érezhető ellenállással lép be. Nincs probléma a jobb karban lévő kar eltalálásával. A 6.9 l/100 km-es átlagos üzemanyag-fogyasztás valóban magasabb, mint a gyártó által állított 6.0 l/100 km, de ilyen teljesítmény mellett nincs szégyellnivalója. Mi a helyzet a felfüggesztéssel? Alapja egy pszeudo MacPherson rugóstag elöl, és egy deformálható gerenda hátul. A multilink rendszerek korszakában ez olyan, mintha egy partiban sült bélszín helyett burgonyát tálalnának kefirrel, hogy csökkentsék az árat. A gyakorlatban azonban ez nem rossz. A C4 Picasso karosszériája ugyan dől a kanyarokban, és az egyenetlen felületű kanyarokban az autó bizonytalannak tűnik és bizonytalanul viselkedik, de határozottan hangsúlyozza a kényelmet, ami egyben a nyugodt utazást is jelenti - ahogy egy családi kisbuszhoz illik. A meglehetősen lágy felfüggesztési beállításoknak köszönhetően az autó nem fárad el a hosszú utakon, és jól veszi az ütéseket. Az enyhén ingadozó masszázsülések, az állítható fejtámlákkal ellátott fejtámlák és az utasülésben elektromosan kihúzható lábtámasz is segíti az ellazulást - szinte Maybachhoz hasonlóan, így az utolsó elem a kedvencem. Bár egy radar, amely figyelmeztet egy másik autó „lökhárítóján ülni”, szintén hasznos lesz valakinek. És mit kínáltak az utasoknak?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

A Citroen csomagtartója 37 literrel nőtt, és jelenleg 537. További 40 literrel számos szekrény szolgál, bár nem a legörömtelibbek. A Podshibe akkora, mint egy teniszpálya, és ennek ellenére a gyártó nem döntött úgy, hogy még egy közönséges polcot sem tesz oda. Ráadásul a műszerfal közepén található kesztyűtartó keskeny és nem praktikus, felső részén pedig a vezetőülésből teljesen láthatatlan multimédiás csatlakozók és 220 V-os aljzat kap helyet. Le kell parkolni az autót, mozgatni az üléseket, és a legjobb, ha a földön fekszel, hogy összekapcsolhass velük valamit. Vagy vezetés közben érezni a sötétben. A másik dolog az, hogy a jelenlétük nagyszerű ötlet, különösen, ha 220 V-os aljzatról van szó. Ezen kívül még sok más fejlesztendő gyorsítótár van, padlóba helyezve, székekben, ajtókban... Egyszóval szinte mindenhol. Az anyagok még pozitívabbak. Jól illeszkednek és kellemesek a szemnek. A felhasznált színek szemet gyönyörködtetőek, akárcsak az anyagok textúrája és megjelenése. Igaz, a műanyag alsó része kemény, de a műszerfal és sok más hely nagyon kellemes tapintású és szokatlan.

A sajtótájékoztatón az űrfotók transzparensei közepette mutatták be az új C4 Picassót, és egy ponton álruhás űrhajósok is kijöttek a rendezvényre, hogy leleplezzék a 7 üléses változatot. Ez a táj tökéletesen illusztrálja az új C4 Picasso családi űrautó karakterét. Az újdonságokra felkészítve vállalja a piac meghódítását, és remélem, mindezek a megoldások tartósak és megbízhatóak lesznek, mert igazán kellemessé teszik az életet. Egy okból szeretem az autót – most az új családi Citroen egyszerre praktikus családi autó és kütyü. És szerintem minden srác szereti a kütyüket.