Citroen C5 I - kockázat vagy lehetőség?

Az innováció izgalmas, de csak egy bizonyos pontig. Olyan, mintha arról álmodoznál, hogy iskolás korodban és felnőtt életedben körbeutaznád a világot, ahelyett, hogy lakást vennél, ha van pénzed. Miért működik ez így? Az ész csak győz. A Citroen C5 elképesztő kényelemmel és kiváló felszereltséggel is csábít, de ha szóba kerül, a német versenyzők gyakran a garázsban vannak. Vásároljam meg ezt az autót?

Szerintem a Citroen mindig is azt a benyomást keltette, hogy tervezői titkos kapcsolatban állnak az idegenekkel, főleg ha a 60-as évek DS modelljéről van szó. Hidropneumatikus felfüggesztés, lenyűgöző külső és belső stílus, torziós fényszórók... Teljesen más világ volt, ami csak most, a 60. században kezd normálissá válni. És ez az autó több mint egy éves!

A francia márka továbbra is igyekszik a csapat előtt maradni. Igaz, az Xsara alatt volt egy pillanatnyi látnoki gyengesége, de a néhány hónappal ezelőtti Cactus modellt elnézve megállapítható, hogy azoknak, akik a múlt században tervezték a DS-t, már vannak gyerekeik, akik szintén a Citroennél kezdtek dolgozni. Az első generációs C5 azonban teljesen leírhatatlanul néz ki, mit rejthet egy jól kiegyensúlyozott héj mögött? Ahogy a piac sugallja, egy olyan technológia, amely biztosan elriaszt sok sofőrt.

CITROEN C5 - AUTÓFÉLELEM

A Citroen C5 I sok mindent kínál, de a piac megmutatta, hogy az emberek még mindig tartanak tőle. Árban nagy az amortizációja, használt boltokban olcsón megvehető, nincs is rá nagy kereslet. Ez igaz?

1. témakör - hidropneumatikus felfüggesztés. Sokan a könnyű karbantartást egy bomba hatástalanításához hasonlítják, de valójában nem olyan rossz. A kialakítás nagyon sematikus, és az egyetlen dolog, ami növelheti a költségeket, az a hardver, amely nem olyan gyakran hibásodik meg, mint azt a legtöbben gondolják. A rendszer jelenlegi generációját kellőképpen továbbfejlesztették. A balesetek azonban folyadékszivárgással, kopott lengéscsillapító gömbök és néha a szivattyú cseréjével járnak - ez utóbbi sajnos meglehetősen drága. Ezek azonban szélsőséges esetek, mert egy közönséges autóban a stabilizátor rugói, a perselyek és az ujjak leggyakrabban meghibásodnak. Mindegyik olcsó.

Működés közben csapágyakkal kapcsolatos problémákra és az ECU hibáira kell számítani. Az autóban egyébként rengeteg elektronika van, ami ironikus módon a saját világában él. Az érzékelők és az elektromos berendezések meghibásodása a norma. A hűtőventilátor és a kormányoszlop kapcsolói is gyakran meghibásodnak. Érdemes azonban a másik oldalról is megnézni az autót.

EGYEDI

Mindennek ellenére a Citroen C5 kiemelkedik a versenytársak közül, bár számos hátránya van. Az autót 2001-ben mutatták be, és úgy néz ki, mint egy projekt a 90-es évekből. Ráadásul a belső is unalmas, mint a karosszéria, pedig mindenre van gyógyír - a C5 esetében ez egy 2004-es facelift. A dizájn meglehetősen megváltozott, és a tervezés 2008-ig tartott. Mi található a belső térben?

A műszerfal teteje puha tapintású, rosszabb, mint a többi műanyag. Az elülső ajtóba dupla zsebeket, hátulra pedig egyszemélyes zsebeket keresek. A csészéknek is van hely, a kanapén utazóknak pedig szinte lapos padlója van, mivel a központi alagút minimális. Érdekes – érdekes ötletekre is számíthat. Például a napellenző dupla. Ennek eredményeként az egyik rész lehajtható, hogy eltakarja az oldalsó ablakot a naptól, míg a másik része a szélvédőt. A sofőrnek egyéb okai is vannak az elégedettségre.

Kellően kényelmes ülések, nagy gombok a konzolon, gazdag indikátorok és gyakran jobb felszereltség, mint a versenytársak – ennek köszönhetően gyorsan megismerheti a Citroen C5-öt. Ráadásul a kombi változat akár 563 literes karosszériát is kínál. A szedán helyett - liftback. Lehet, hogy egy ilyen toknak kisebb a hírneve, de a berakás egyszerűbb a csuklós fedéllel nyíló üvegnek köszönhetően. De mit mondjak – ennek az autónak a legnagyobb előnye – a kényelem.

A CITROEN LEGJOBBJA

A hidropneumatikus felfüggesztés automatikusan alkalmazkodik a felület típusához. Földúton felfelé, autópályán lefelé megy. A magasság manuálisan is állítható, például a magas járdaszegélyhez való felhajtáshoz. Sportosnak tűnik a leeresztett autó? Nem. És ezt senki sem várja el tőle. Még mindig nem tudok betelni azzal, hogy a Citroen C5 milyen jól veszi az ütéseket, és milyen magas kényelmet nyújt. Az autó szó szerint tölcséreket zúz az úton, és bár a felfüggesztés szenved, és az első autókban kissé hangosan működik, a sofőr úgy ellazul, mint egyetlen másik autóban.

A motorokat biztonságosra és nem biztonságosra osztják. Előbbiek közé tartozik például egy 1.8 literes benzinmotor, 118-125 LE teljesítménnyel. Milyen teljesítményt nyújt? Gyenge egy limuzinnak, még csak feltűnő erőtartalék sem. De ez örökre szól. A 2.0 136KM-hez hasonlóan ez is egy kicsit fürgébb, úgyhogy érdemes utánanézni. Az erősebb, közvetlen befecskendezéses változatnál sajnos már működés közben is vannak problémák, és a V alakú motoroknál meghibásodik a gyújtásrendszer. Így vagy úgy, annyi üzemanyagot égetnek el, hogy azonnal be kell szerelni egy horgot, és vásárolni kell egy pótkocsit egy benzines kannával.

A dízel azonban az utángyártott piac királya. Bár üzemeltetésük a látszattal ellentétben nem olyan olcsó, de nagy futásteljesítmény esetén lehet értelme a vásárlásnak. A legkisebb, 1.6 HDI 110KM gyakorlatilag semmilyen teljesítményt nem nyújt, és az időzítéssel is gondok vannak, de a 2.0 HDI 90-136KM változatot igencsak kedvelik a felhasználók, és általában a szerelők is ajánlják. Érdemes egy erősebb változatot keresni, mert az úton sokkal szebb lesz. Így mindannyian gondok vannak a befecskendező rendszerrel, a kompresszorral és a kettős tömegű kerékkel, ami a modern turbódízelek világában nem valami furcsa. Néhány változatban részecskeszűrő is található - régi és tökéletlen, amelyet általában 100 előtt cserélni kell 2.2. km. Fel kell töltenie Eolys folyadékkal is. A facelift után az FAP élettartama kissé megnőtt. Egyébként a zászlóshajó 170 HDI dízelmotor teljesítményét is lóerőre növelték. Ez az opció már nagyon kellemes az úton, bár a felfüggesztés csendes utazást tesz lehetővé.

Sokan félnek egy használt Citroen C5-től, és végül a versenytársat választják. Az igazság azonban az, hogy ez az autó olyan előnyöket kínál, amelyek sok más márka számára nem elérhetők, bár ennek a kialakításnak a hátrányaival is tisztában kell lennie. Nehéz azonban ellenállni annak a benyomásnak, hogy unalmas lenne a világ ilyen autók nélkül, és a lengyel útjaink is egyre kevésbé göröngyösek...

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]