Próbaút Citroen C5: szőnyegrepülés

Egészen a közelmúltig a Citroen márka gépjármű-tulajdonosait olyan kúriáknak tekintették, amelyek az általánosan elfogadottaktól eltérő ízléssel és preferenciákkal rendelkeznek. Az új C5 célja, hogy a francia márka filozófiája vonzóbbá váljon a szélesebb közönség számára.

A történelem kötelezi ...

Ha ugyanaz a történelem áll a hátad mögött, mint a meglévő Citroen cég 1919 óta, akkor nagyon nehéz lesz azt tenned, amit mások elvárnak tőled. A régi szép időkkel ellentétben azonban ma a jó autó receptje jól ismert, és senki sem engedheti meg magának, hogy komolyan eltérjen a mainstream stílus- és technológiai folyamattól. Nem beszélve az úszásról a mai nap ellen. Megengedheti magának, hogy ma mindent gyökeresen másként tegyen, mint egy szeszélyes "istennővel"? DS 19?

De akkor mi az érdekes és izgalmas az új C5-ben, amely a szürke és unalmas, azonos nevű elődjét váltja fel? Ha közelebbről megnézzük, gyorsan kiderül néhány dolog – például a rögzített kormánykerékagy, amelyet imádni fog, mert a gombok mindig ugyanazon a helyen vannak, vagy az olajhőmérő, amely sok más márkából és modellből teljesen eltűnt. . Emlékeztet azonban arra, hogy a modern motorok is szeretik az alapos bemelegítést, és kevesebb kopásért fizetnek a gondos kezelésért.

Kissé eltér a közönséges vezérlőeszközöktől, amelyek tárcsáin a szokásos hosszú kezek helyett csak a kis kezek csúsznak. Sajnos kénytelenek vagyunk rámutatni, hogy a különbség itt nem feltétlenül jobb. Az a tény, hogy a tartály kupakját csak kulccsal lehet kinyitni, szintén kevésbé inspiráló megoldásnak tekinthető.

Mérsékelt excentricitás

Az autóban minden megtalálható, ami a közvetlen versenytársak tiszteletben tartásához szükséges. A rendkívül gazdag biztonsági felszereltség és a bőséges belső tér kiváló benyomást kelt – az egyetlen csekély korlátozás a magas utasok fejrésze lehet a hátsó ülésen. A tesztautó az Exclusive csúcsváltozatából volt egy kiegészítő luxuscsomaggal, ami persze a bútorzatra és az utastérben uralkodó tekintélyes hangulatra sem okozott panaszt. Az anyagok és a feldolgozás minősége több mint meggyőző. A műszerfalat is borítja a bőrkárpit, remekül ül, de sajnos a gyönyörű fehér díszvarrások visszaverődnek a szélvédőn és elvonják a vezető figyelmét.

A vezetőülés ergonómiájával kapcsolatos benyomásaink sem teljesen egyértelműek. Példaként említjük, hogy a nagyméretű navigációs képernyőn áttekinthető grafikák találhatók, így gyorsan és egyszerűen áttekinthetőek az igazán fontos funkciók, de a hangutasításos vezérlőrendszer (ismételje meg, kérem!) ebben kicsit távol áll a technikától. terület. A nagyon apró gombok sokasága kissé zavarba ejtő, bár általában a menüvel kellemes a munka, és nem kell hozzá a használati útmutatóban szokásos elmélyülés. Abban az esetben, ha a vészvillogó gombját keresi, az jobb oldalon, az utasoldalon, a sofőr mellett található – mintha a tervező először elfelejtette volna, majd talált volna neki helyet. Általában semmi drámai - csak apróságok, amelyeket a Citroen-rajongók apró varázslatoknak tartottak az autó megismerésének és megszokásának szokásos folyamatában. A legfontosabb még hátravan, és valójában senki sem fog csalódni a mozgó C5 volánja mögötti érzésben.

varázsszőnyeg

Itt kell megjegyezni, hogy a Citroen hagyományos acélrugós felfüggesztésű változatokban is kínálja legújabb modelljét, ám a tesztautóban megvolt annak a híres hidropneumatikus csodának a legújabb generációja, amelynek a márka hírnevét köszönheti. A neve Hydractive III +, és működése kétségtelenül az új modellel való kommunikáció csúcspontját tükrözi. Az agilis, villámgyors reakció és az a rendíthetetlen nyugalom, amellyel a felfüggesztési rendszer kisimítja az útfelület egyenetlenségeit, elsőrangú. A Citroen modell olyan tökéletesen siklik a hosszú, hullámos ütéseken, hogy az ember elkezd töprengeni, miért tesznek ilyen furcsa mozgásokat más karosszériák. Az utasok még a nyomvályús másodrendű utakat is ápolt autópályáknak tekintik, és az a tény, hogy továbbra is érezhetőek a bosszantó rövid ütések, csak bizonyíték arra, hogy nincs tökéletes felfüggesztés, amely mindent elnyel.

Ez azonban mit sem változtat azon a következtetésen, hogy a C5 és hidropneumatikus rendszere jelenleg abszolút vezető a vezetési kényelem terén - és nem csak a középkategóriában. Még a bizonyítottan komfortos modellek, mint például a C-osztály Mercedes sem tudják megteremteni azt a varázsszőnyeges élményt, amelyet az új Citroen C5-ben tapasztalhatunk. Ebben a tekintetben eléri a nagyobb C6 szintjét (ami szinte egyforma futóműelemekkel nem meglepő), sőt útdinamikában meg is tudja előzni.

Kényelmes felső motor

Érdekelt bennünket az is, hogy a motor képes-e kényelmet nyújtani a vezetőnek és az utasoknak a felfüggesztés nyújtotta lenyűgöző tulajdonságok magaslatán. A 2,7 literes turbódízel motor egy klasszikus 6 fokos V60-os, és a teszteken kategóriája egyik legsimábban járó motorjának bizonyult. A motorháztető alatti nem feltűnő dízelkopogás csak alacsony fordulatszámon észlelhető - általában a hathengeres motor olyan halkan jár, hogy szinte hallhatatlan.

Két kompresszor biztosítja a turbókészlet teljes lélegzését, de nem tudják teljesen feloldani a sok turbódízelre jellemző kezdeti gyengeséget az indításkor. A C5 enyhe lassítással indul, de aztán erőteljesen és egyenletesen gyorsul – akár egy nagy jacht erős szélben. A hatfokozatú automata váltó gyors és szinte észrevehetetlen reagálású működéséről jókat lehet mondani, de a C5 V6 HDi 205 Biturbo változat fogyasztása a mai túlérzékenységi időkben nem nagyon ünnepelhető. André Citroën követőinek általános munkája az új modellen azonban minden bizonnyal elég okot ad arra, hogy elégedetten mosolyogjon, miközben varázsszőnyegét a boldog égen lebegteti...

Szöveg: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

A kiváló felfüggesztési kényelem különleges helyet biztosít a C5-nek a kategóriájában. A vezetőülésben található, nagyon eredeti ergonómiai megoldások és a lenyűgöző dízelmotor magas költségei és zökkenőmentes működése ismét bizonyítják, hogy nincs teljes boldogság ...

műszaki információk

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Munkaerő	-
Hatalom	150 kW (204 LE)
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	9,4
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	39 m
Maximális sebesség	224 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	9,9 l / 100 km
Alapár	69 553 levov