Citroen DS – Az űrből? Az égből? biztosan nem ebből a világból való
Volt idő az autóipar történetében, amikor a filozófusok az autókat a gótikus katedrálisokhoz hasonlították, amikor az autók műalkotások voltak, és egyedi tervezésük örökké a civilizáció korszakának, embereinek és vívmányainak tanúja volt. Volt ilyen autó? Citroen DS.
térirány
1955 hideg őszén a Citroen utazást adott a párizsiaknak a jövőbe. Az új autó bemutatóját októberre tervezték – a Szajnán tisztelt Traction Avant modell utódjának kellett volna lennie, így természetesek voltak a magas elvárások. De a DS nem úgy nézett ki, mint egy autó, mert akkoriban az autók nem úgy néztek ki. Más volt, összehasonlíthatatlan, újító, az űrből a francia fővárosba ejtették, mint az Eiffel-torony több mint fél évszázaddal ezelőtt. Aznap a Párizsi Autószalon megdöbbent nézői 12 1955 megrendelést számláló lavinát szabadítottak fel a Citroenen. Mindenki erre az autóra vágyott, mert teljesen egyedinek tűnt. Ebben az általános őrületben analógiát keresve elmondhatjuk, hogy az év őszén a DS volt a mai iPhone, különösen a piacon való debütálás éveiben.
A Citroen DS megjelenésének jobb megértéséhez szélesebb körben kell áttekintenie azt a légkört, amely akkoriban uralkodott Európában és a világon. Az Egyesült Államok és a Szovjetunió között lüktető háború utáni feszültség hamarosan túlterjed bolygónkon. 1955-ben az emberiség az űrkorszak, a két legnagyobb hatalom közötti űrfegyverkezési verseny korszakának küszöbén állt. De jóval azelőtt, hogy az oroszok műholdat pályára állítottak volna, az univerzum meghódítása és felfedezése iránti szenvedély az emberi kultúra és civilizáció különböző területein tükröződött: a könyvektől, filmektől és zenétől a divatig, a hasznos dizájnig, az építészetig és az autógyártásig. "Űrkorszak" az 50-60-as évek tervezésében. tökéletesen illeszkedik a háború utáni virágzó modernizmusba.
kortárs szobrászat
A világűr meghódításáról szóló álmok nélkül a DS valószínűleg teljesen más autó lenne, talán éppoly avantgárd, de mindezen túlvilági héj nélkül. Érdemes emlékezni a leghíresebb Citroen modell létrehozására. A csillagok felfedezésének korában a DS tervezője, az olasz művész, Flaminio Bertoni egyszerűen megformálta a sziluettjét. Mint az ókorban. Nem voltak számítógépek, nem voltak szimulációk – mielőtt az autót fémlemezbe öltöztették, az egy szobor volt.
A Citroen munkássága nemcsak kiemelkedő stílus. Ez egy teljesen forradalmi technológia és dizájn is, amelyért a briliáns André Lefebvre mérnök és egykori repülőgépgyártó volt a felelős. Kevesen tartoznak annyival a Citroennek, mint ő - Lefebvre megalkotta a márka legfontosabb modelljeit: a DS mellett a 2CV-t, valamint a Traction Avant és a HY-t is. Pedig a Citroen fő versenytársa közel állt ahhoz, hogy kihasználja e kiváló tervező ötleteit. Mielőtt Lefebvre csatlakozott volna hozzá, két évig a Renault-nál dolgozott.
A DS-en végzett munka több mint egy tucat évig tartott, és még a Nagy Honvédő Háború előtt elkezdődött. A végső hatás olyan káprázatos volt, mint a Bertoni által csiszolt karosszéria: mindenekelőtt a hidropneumatikus felfüggesztés, amely azonnal a világ legkényelmesebb szedánjává tette a Citroent. A vezető beállíthatta az autó hasmagasságát - 16 és 28 centiméter között, ami a francia utak akkori állapotát (különösen a Párizstól való távolságot) figyelembe véve nemcsak hatékony megoldás volt, hanem rendkívül hatékony is. . A felfüggesztés kialakítása lehetővé tette, hogy akár három keréken is közlekedjünk. Ezen kívül a mindenütt jelenlévő hidraulika, amely a négy tárcsafék, a szervokormány, a tengelykapcsoló és a sebességváltó kezeléséért felelős. Továbbmenve: kanyarfényszórók - valami ilyesmit néhány évvel ezelőtt csak a felső szegmens legfényűzőbb autóinak tartottak fenn. A DS a biztonság (ellenőrzött törési zóna) és a könnyű anyagok (alumínium és műanyag) használata terén is úttörő volt.
Charles de Gaulle, Franciaország elnöke látta, mennyire megbízható ez az autó. Amikor 1962-ben támadást szerveztek Párizs külvárosában, és lőfegyverből lőtték ki DS-ét (az egyik golyó néhány centire de Gaulle arcától elhaladt, az autó nem volt páncélozott), a kilyukadt gumik ellenére a sofőrnek sikerült teljes sebességgel menekülni.sebességgel.
istennő reinkarnációja
A DS-t 20 évig gyártották. Ez idő alatt az autó 1,5 millió vásárlóra talált, annak ellenére, hogy a Citroennek nem volt ideje népszerűsíteni a munkáját az Egyesült Államokban (összesen 38 1958 példányt adtak el az Egyesült Államokban). Furcsa módon az „űrkorszak” stílusát leginkább kedvelő országban a DS érdekességnek számított, és túl kicsi ahhoz, hogy megfeleljen az amerikaiak által a kényelmes limuzinokkal szemben támasztott követelményeknek. Európában az olcsóbb, ma mondhatnánk olcsóbb, ID nevű autóváltozata is nagyon népszerű volt. Volt még többek között egy kombi (az azonosító alapján), egy kabrió (a DS legritkább, 1973-tól 2-ig gyártották; ebből a típusból mindössze 1967 darab készült), egy igen sikeres rally autó és a a Pallas legfényűzőbb változata. Az év során az autó egyetlen jelentősebb stílusváltáson esett át - a kerek fényszórókat a lámpaernyőkbe rejtették, és az autó orrát is áttervezték.
A franciák egyébként nagyon óvatosan a DS-t "déesse"-nek adták, ami azt jelenti, hogy "istennő" (franciául női autó). Roland Barthes francia filozófus a Mitológiák (1957) című művében több mondatot szentelt ennek az istennőnek: „Úgy gondolom, hogy a mai autók a nagy gótikus katedrálisok igazi megfelelői. Vagyis korunk legnagyobb képviselői. Nyilvánvaló, hogy ez az új Citroen az égből esett le.
A DS-korszak 1975-ben ért véget. Az új Citroen egy nem kevésbé merész, nem kevésbé kényelmes, de technológiailag sokkal kevésbé fejlett CX modellel nyitott. A mennyből küldött autó legendája a múzeumba került. Erre emlékezett a Citroen, amikor 2009-ben megnyitotta új csúcskínálatát, melynek nómenklatúrájában a halhatatlan két betűt használta. Aztán elhatározták, hogy megteszik a következő lépést - létrehoznak egy új tekintélyes márkát, DS néven. Legalább istenkáromlás lenne, ha a Citroën nem használná ki a megalkotásakor a legkiemelkedőbb autóipari művéből áradó ihletet.
