Tesztvezetés Citroen Traction Avant: avantgárd

Az önhordó és elsőkerék-hajtású 1934-es Citroen Traction Avant az autóipar élvonalában van. François Lecco 1936 -ban rendkívüli építési lehetőségeket mutatott be, és 400 134 kilométert tett meg egy év alatt. Az auto motor und sport a dicsőséges múlt nyomdokaiba lép.

Fagypont, borús ég és repülő hópelyhek közelében valószínűleg vannak napok, amikor a legjobb egy 74 éves autóval kihajtani a múzeumból. Ám amikor 22. július 1935-én François Leco elfordította az indítókulcsot és megnyomta az indítógombot, a szálloda tulajdonosa jól tudta, hogy nem fog tudni megbirkózni a természeti katasztrófákkal. A Hercules bravúrjához hasonló feladat várt előtte – 400 kilométert megtenni egy Citroen Traction Avant 000 AL-el mindössze egy év alatt.

Több, mint egy maraton

E cél eléréséhez naponta körülbelül 1200 kilométert kellett leküzdenie. Ezt tette – 65 km/h átlagsebességet tartott, a sebességmérő pedig soha nem mutatott többet 90-nél. Az akkori úthálózatot tekintve ez kiemelkedő teljesítmény volt. Ráadásul Lyonban Lecco minden alkalommal a saját ágyában töltötte az éjszakát. Ennek eredményeként a napi utak követték a Lyonból Párizsba és vissza, néha pedig – csak szórakozásból – Monte Carloba. A fogadós minden nap csak négy órát engedélyezett magának, plusz pontosan két percet az úton.

Hamarosan széles körben ismertté vált egy fekete autó, fehér reklámszponzorokkal és francia trikolórral az ajtókon. A 6-os és 7-es főút mentén élők beállíthatták órájukat, hogy úgy nézzenek ki, mint Leko. A hétköznapi utakat csak az 1936-ban Portugáliából indult Monte Carlo Rallyn való részvétel, valamint több berlini, brüsszeli, amszterdami, torinói, római, madridi és bécsi kirándulás szakította meg. 26. július 1936-án a sebességmérő 400 134 km-t mutatott – a rekordfutás megtörtént, beszédesen bizonyítva a Traction Avant, később "gengszterautóként" ismert kitartását. Néhány mechanikai problémát és két közlekedési balesetet leszámítva meglepően gördülékenyen ment a maraton.

Másolat másolat nélkül

A rekordautó minden múzeum méltó kiállítása, de a háborús káoszban elveszett. Így a Traction Avant, amelyet a lyoni Rosteil-sur-Saone kerületben található Henri Malater Múzeum termében állítanak ki, ahol Lecco 1935-ben élt, csak egy másolat. Azonban nagyon hasonlít az eredetire. Még a gyártási év (1935) is helyes, csak a futásteljesítmény sokkal kevesebb. Lehetetlen pontosan meghatározni a számukat egy hibás Art Deco műszerfali mérő miatt. De a többi berendezés kitűnő állapotban van. Mielőtt egy fekete Citroennel elmentünk sétálni, a múzeum két dolgozójának csak a guminyomást kellett ellenőriznie.

Kompakt első kerékmeghajtásával, önhordó karosszériájával és hidraulikus dobfékeivel ez a Citroen 1934-ben szenzációt keltett. Ma is sok ínyenc a harmincas évek autójának tartja, amelyet a modern elképzelések szerint is gond nélkül lehet vezetni. Pontosan ezt fogjuk tesztelni.

Mozgassa a régi csontokat

Kezdő szertartással kezdődik: fordítsa el az indítókulcsot, húzza ki a porszívót és aktiválja az önindítót. Az 1911 köbcentis négyhengeres motor azonnal beindul, és az autó rezegni kezd, de csak kissé. Olyan, mint a 46 lóerős meghajtó A település rögzítve "lebeg" gumitömbökön. A műszerfal bal és jobb végén elhelyezkedő két békafedél fémes hanggal dudorászni kezd, jelezve a korábbi gumitömítések hiányát. Ellenkező esetben nem sok minden károsodhat.

A tengelykapcsoló szorítása hihetetlen erőfeszítést igényel a modern autókhoz szokott borjútól. Nyilvánvaló, hogy a 30-as években a franciáknak sokkal kevesebb lépése volt. A pedál megfelelő megnyomásához oldalra kell hajlítania a lábát. Ezután óvatosan kapcsoljon az első (szinkronizálatlan) sebességfokozatra úgy, hogy a jobb oldali kar jobbra hajlik, engedje el a tengelykapcsolót, növelje a sebességet és… A Traction Avant mozog!

Némi gyorsítás után ideje sebességet váltani. „Csak lassan és óvatosan váltsunk, akkor nem lesz szükség köztes gázra” – tanácsolta a múzeum dolgozója az autó átadásakor. És valójában - a kar a kívánt helyzetbe mozog a szerelők tiltakozása nélkül, a fokozatok hangtalanul kapcsolnak be egymással. Gázt adunk és folytatjuk.

Teljes sebességgel

A fekete autó meglepően jól viselkedik az úton. A felfüggesztés kényelme a mai skálán azonban kizárt. Ez a Citroen azonban független első felfüggesztéssel és merev tengellyel rendelkezik, amelynek hátulján torziós rugók vannak (a legújabb verziókban a Citroen a Traction Avant hátsó felfüggesztésében a híres hidraulikus pneumatikus golyókat használja, így a hihetetlen DS19 tesztterepe).

Egy családi pizza méretű kormánykerék segít, ha bizonytalanul is, de a kívánt irányba terelni az autót. A kellően nagy szabad játék mindkét irányban folyamatos lötyögéssel ösztönzi a hézag kopasztását, de már az első méterek után megszokja az ember. Még a Saone-folyó mentén közlekedő kamionok reggeli forgalma is hamar abbahagyja a megfélemlítést, amikor egy francia veterán volánja mögé ül – különösen azért, mert a többi sofőr kellő tisztelettel bánik vele.

Ez pedig örvendetes, mert hiába minden nap egy régi Citroen szenzációs fékekkel és útviseléssel, ha meg akarsz állni, elég erősen kell nyomni a pedált - mert persze szervo nincs, az elektronikus asszisztensről nem is beszélve. fékezéskor. Ha pedig lejtőn állt meg, a pedált addig kell nyomva tartani, ameddig csak lehetséges.

Cseppenként

A kellemetlen téli időjárás újabb ugrást jelent az autóipari berendezések fejlesztésében, amely 1935 után következett be. A belső tükör feletti kemény gombbal aktiválható Traction Avant ablaktörlők csak addig működnek, amíg lenyomva tartja. Hamarosan feladjuk, és vízcseppeket hagyunk a helyükön. A vízszintesen osztott szélvédő azonban állandó hűvös levegő utánpótlást biztosít, és ennek eredményeként nem izzad, és nem korlátozza a kilátást. A levegővel apró esőcseppek hullanak az utazók arcára, de ezt a kellemetlenséget nyugodt megértéssel fogadjuk. Már kényelmes első üléseken ülünk – szorosan megtömve, hiszen a fűtésnek esélye sincs a légáramlással szemben.

Számodra állandóan úgy tűnik, hogy az ablakok nyitva vannak. A modern autókhoz képest a hangszigetelés rendkívül gyenge, és amikor egy lámpánál várakozol, hallhatod, hogy a járókelők meglepően tisztán beszélnek.

De elég a városi forgalomból, menjünk végig az úton – amelyen Lékó megtette rekordkilométereit. Itt az autó elemében van. Egy fekete Citroen repül le egy kanyargós úton, és ha nem lökdösöd a túlérdemelt veteránt, akkor nyugodt és kellemes vezetési élményben lehet részed, amit még rossz időben sem tud beárnyékolni. Nem szükséges azonban napi 1200 kilométert vagy évi 400 kilométert autózni.

szöveg: Rene Olma

Fénykép: Dino Ezel, Thierry Dubois