Corsa B – a jó kezdéshez?

Előbb-utóbb megjelenik ez a probléma - "mivel lovagoljak, ha megkapom a jogosítványt?!". A "gyerekek" szégyen. Még mindig. Olyan kevesen vannak most, hogy bármelyik pillanatban kívánatossá válnak. Viszont nem mindenki mer beszállni a nagy autókba, miután megkapta a Kommunikációs Osztálytól kapott dokumentumot, úgyis pénz kérdése az egész. Az esetek túlnyomó többségében olcsónak kell lennie. De most ez nem elég - továbbra is „gyönyörűnek” kell lennie.

Nem is olyan régen nagyon nehéz volt jó, ugyanakkor olcsó autót találni. De a világ változik. Az Opel Corsa B 1993-ban jelent meg. Nehéz elhinni, mert vizuálisan még mindig remekül néz ki. Elődjéhez képest olyan, mint a Petronas Towers egy benőtt bokor közepén álló kunyhó hátterében, amit egy 100 wattos izzó fűt - kerekséget, bájt és gyengédséget kapott. És ez elég volt az emberek érdeklődéséhez, mert a másodlagos piacon ma nagyon gazdag a kínálat. De nem teljesen az akkori lengyel autókereskedéseknek köszönhetően. A Corsa B az egyik leggyakrabban importált autó kategóriájában, így annak az esélye, hogy az autót nem importálják, akkora, mint annak, hogy Celine Dion fehérneműt talál a saját fiókjában. Általánosságban elmondható, hogy az autó iránti ilyen nagy érdeklődés nem meglepő - valóban praktikus.

Ha a 3 ajtó nem elég, a Corsa Európában 5 ajtós karosszériával is kapható. Minden ugyanolyan jól néz ki, és az előnyök ezzel nem érnek véget. A csomagtartó űrtartalma 260 liter, és bár ez a kapacitás önmagában nem lenyűgöző, a versenytársakkal szemben igazán jó benyomást kelt. Maga az autó kicsi, ügyes, és a legtöbb parkolóhelyen be van szorítva. Ez csak egy hatalmas mínusz mindenki számára. Egyes változatok nem rendelkeznek festett lökhárítókkal, így rossz kezekben egy ilyen Corsa félelmet kelthet a parkolóban, és emléktárgyakat hagyhat más autók ajtaján. De akárhogy is legyen, egy kis Opel tulajdonosa így is boldog lesz. De nem az összes.

Szervókormány? Nos, a régebbi verziókban olyan ritka, mint a kaviár a tejes bárban. Sajnos a hazai változatok semmivel sem voltak jobban felszereltek, mint a Kłodzko-erőd cellái. A nyugatiakkal jobb volt, de nem szabad sokra számítani. Ennek azonban megvannak az előnyei – összességében nincs mit eltörni ebben az autóban. Ez azért nagy előny, mert egy olcsó autó esetén mindig a lehető legkevesebbet akarja költeni a javításra, mert minden váratlanul eltűnő zloty olyan fájdalmas, mint egy heavy metal koncert a szomszéd falánál – a torna közepén. éjszaka, persze. De mennyit kell fizetni egy ilyen autóért?

Az árak nagyon eltérőek, de nyugodtan megközelítheti a több ezer zlotyt egy jó állapotú példányért. Ez azonban semmi – a barátom pontosan 1075 zlotyért vette ezt az autót. Komolyan. A kérdés ajkán: "elment és ki halt bele?". A nagyon kedves idős hölgy, aki eladta, nem sokat tudott sötét múltjáról, de meg volt róla győződve, hogy olaj helyett joghurtot is lehet tenni a motorba, mert az is zsíros. Ennek az autónak az egyetlen megbízható értékelése a leghülyébb volt - „szemmel”. Valójában úgy nézett ki, mintha valaki kiásta volna a földből néhány száz évvel a vulkánkitörés után, és több fény volt a műszerfalon, mint egy Lady Gaga koncerten, de... ő vezetett! És ez egy negyedre javítás nélkül! Aztán kalapács alá került, és ma valaki más harcol vele. Hogyan működött egy ilyen rozoga gép? A látszattal ellentétben nagyon egyszerű.

A korrózió a Corsa egyik legnagyobb problémája – a küszöböket és a léceket, valamint a karosszérialemezek széleit érinti. Ami azonban a mechanikát illeti, ez annyira egyszerű, hogy csak ránézésre szinte megjavíthatja. Valószínűleg a gyújtás és a hűtőrendszer meghibásodik. Ezenkívül a motorok olajszivárgástól szenvednek, de egy régi autón ez nem meglepő. Kicsit újabb verziókban megjelent egy EGR szelep - azzal lehet gond, és sokba kerül. Izgalom? Olyan összetett, mint az emberi elme, ami azt jelenti, hogy egyáltalán nem. Még egy akna sem rontja a hátsó gerendát, és a legnagyobb probléma a nagyon gyenge lengéscsillapítók és gumi-fém elemek, amelyek sok év után gyakran összetörnek. Egy kicsit rosszabb a helyzet az elektromos szerelésnél, amely az első verziókban egyszerűen régi, és a csatlakozások meghibásodnak. Másrészt hány elektronika van ebben az autóban? Pontosan – szerencsére szinte semmit.

Ami a motorokat illeti, az eredeti tervek olyan egyszerűek, erősek és modernek voltak, mint egy középkori szekér. A legnagyobb problémájuk csak az üzemanyag-fogyasztás. A bennük időnként előforduló kisebb meghibásodások a kopás következményei. Az 1.2 literes 45 LE annyira borzasztó a szerepében ebben az autóban, hogy ezzel a motorháztető alatti motorral még a várost is kimerítő. A 60 lóerős 1.4 literes Corsa sokkal jobb. Később a gyártó úgy döntött, hogy egy kis modernitást ad a kis Opelnek, és hengerenként 4 szelepes helyett 2 szelepes motorral szerelte fel. Modernebb, de a javítása is drágább. A 3 literes, 1.0 hengeres mindenkit megijeszt - reménytelen rugalmasság, légkalapácshoz méltó munkakultúra és termelékenység. De más minták sok mindent kínálnak. Az 1.2 literes 65 km-re, az 1.4 literes 90 km-re, az 1.6 literes pedig 106-109 km-re bővült. A Corsa dízelmotorral is kapható. Az 1.5D és az 1.7D régi iskolai halhatatlan konstrukciók, amelyek irányíthatók, de nem túl gyorsan. Szóval épp időben egy ilyen géphez. A kisebb blokk feltöltött változatban is kapható, így nagyobb mozgékonyságot és a városi autók előzésének hajtóerejét élvezheti. Kár, hogy ezek a dízelmotorok hangjukkal elnyomják az emberi gondolatokat és a katonai radarokat. Mi a helyzet a belsővel?

Nos, nemrég arra a következtetésre jutottam, hogy az otthonom szerkezeti stukkója szebb tapintású, mint az ebben az autóban használt anyagok. A szín pedig érdekesebb, mert a belső tér komor tónusai olykor még arra is ösztönöznek, hogy édesség helyett kezdj el antidepresszáns tablettát enni. Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy az utastér meglehetősen tágas. Minden a helyén van, nem kell keresni semmit, a szolgáltatás triviális, a tervezők érvelése egyértelmű. Igen, hátul kicsit zsúfolt – de ez csak egy városi autó. Pozitívum, hogy elöl bőven van hely, és meglehetősen könnyű kényelmes pozíciót találni. Csak a nyílászárós változatokra figyeljünk, mert a magas utasok csúcsidőben az InterRegio autóiban érezhetik magukat. Melyik opciót érdemesebb megvenni? A gyártás elején lévők csábítanak az árukkal és elriasztják a rozsdát, de a modellt 1997-ben felfrissítették, és ez bevált neki. A gyártó megváltoztatta a felfüggesztés kialakítását, ami jobban kezelhetővé tette az autót. Ezenkívül a felfüggesztés csendesebb és kellemesebb lett - kevesebb vibráció hatol be az utastérbe.

Lehet kevés pénzért jó autót venni? Tudsz. A Corsa B jó csapatot talált – a tervezőnek megvolt a maga elképzelése, a mérnöknek pedig nehéz dolga volt a könyvelőkkel. Ennek ellenére sokan azzal vádolják ezt a generációt, hogy túl nőies. Na és mi van – elvégre a nőknek általában jó ízlésük van, miért ne hallgathatnánk meg őket?

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]