Cross Polo, klassz Volkswagen kütyü
Értékeled az eredetiséget, amihez bátorság és képzelőerő kell. Egészen más szemszögből szeretné látni az autóval való utazást, és „világítani” az utcán. Egyszerűen megvan rá a képessége. A Volkswagen egy olyan autót kínál Önnek, amely mosolyt és elismerést kölcsönöz még azoknak a "szakértőknek" is, akik ismerik a terepvezetés árnyalatait. Mert gyakran behajt olyan helyekre, ahová a legtöbb barátod autója ki sem néz, hogy ne porozza le a lemezét. Ez a Cross Polo.
Még ha messziről megnézi a Polo terepváltozatát, azonnal észreveszi, hogy ez az autó (15 mm-rel) megemelt felfüggesztéssel rendelkezik, és sokkal nagyobbnak tűnik, mint a "rendes" Polo. Terepjáró jellegét széles lökhárítók, kiegészítő burkolatok, krómlécek, fekete kerékívek és küszöbök, valamint a puma fenyegető megjelenésére emlékeztető fényszórók hangsúlyozzák.
Szerintem nagyon jó ötlet volt a Polo tetejére tetősíneket szerelni, amire akár 75 kg-os teherbírású csomagtartót is fel lehet tenni. A legkisebb Volkswagen terepváltozata arról is ismert, hogy a lökhárítók és a kilincsek felső része karosszériaszínre festett, míg a B- és B-oszlop kárpitja, valamint az ablakkeretek feketére festettek. . Azt is többször hallottam, hogy a hátsó lökhárító alsó része fekete, rendkívül strapabíró anyagból készült. Egy kiálló faággal való találkozás után egy karc sem maradt rajta, amit biztos vagyok benne, hogy csak a hátramenetbe helyezés után tolták mögé az "én" autóm.
Itt az ideje, hogy értékelje a szalont. A rendkívül konzervatív Volkswagen tervezők ezúttal végre megleptek. Egy hetyke gyerek belseje még a legnagyobb komor gyereket is felvidítja. Mondhatom, a „rendes” Polo tulajdonosai irigyelni fogják a kéttónusú kárpitozás, a hímzett CrossPolo jelvénnyel díszített sportülések, az alumínium pedálhuzatok, a háromküllős, bőrrel borított sportkormány, a tesztelt változat tulajdonosait, narancssárga varrással és tökéletesen illeszkedő karfával díszítve.
A többi német autóhoz hasonlóan ennek a Polonak a volánja mögött egy nagyon jól olvasható és fájdalmasan egyszerű műszerfal lesz. A fedélzeti számítógép mutatja az utazási időt, az átlagsebességet, a megtett távolságot, a tankolástól elválasztó kilométerek számát, az átlagos és pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást.
Női szemszögből értékelve a székeket, "nagy tisztelet" a sokféle beállításnak, vagy a jól formázott háttámlának, aminek köszönhetően kanyarban csípésnek éreztem magam. A világbajnokság az ülések alatti kényelmes dobozok elhelyezésében rejlik, amelyek ideálisak a tartalék cipők számára. Biztos vagyok benne, hogy ennek az autónak minden tulajdonosa el lesz ragadtatva az utastérben elrejtett rekeszek és polcok számától. Engem például a fő kesztyűtartó sodort térdre, poharas zsebekkel és széles zsebekkel a bejárati ajtóban, amihez nem kellett legfeljebb csak negyedliteres palackokban vásárolnom. Nagyon jó, hogy valaki másnak is eszébe jutott a középkonzol és a mobiltelefon polc italrekeszei. Kár, hogy a könyvelők spórolnak a jobb műanyaggal.
Az ebben az autóban tett utazásra a hátul ülő barátok is emlékezni fognak. Az sem lesz gond, hogy megfelelő helyet találjanak a cuccaiknak, de leginkább egy kényelmes, magas ülőgarnitúrával ellátott kanapét biztosítanak számukra. Aszimmetrikusan osztott háttámlája ráadásul nem csak a csomagtartóba való könnyű hozzáférést biztosítja, hanem 280-ról 952 literre növeli a kapacitását. A dupla csomagtérpadlónak köszönhetően a jól bevált Polo Cross tökéletesnek bizonyult, amikor 10 születésnapi tortát kellett cipelnem.
A Polo Cross négy motor közül választható:
benzin: 1.4 (85 LE) és 1.2 TSI (105 LE) és dízel: 1.6 TDI (90 és 105 LE). A tesztelt változatot 1.6 lóerős 105-os TDI motorral szerelték fel, amely még nagy sebességnél is igényes. Ha megfeledkezik róla, akkor elvezeti Önt a suszter szenvedélyéhez, eltűnik a válaszúton. Több napos, változatos körülmények között végzett tesztelés után biztosíthatom, hogy bár ez az egység nem csinált rakétát az „én” Polómból, hatékony mozgást tesz lehetővé mind az autópályán, mind a városban.
A kézi sebességváltó nem működik olyan gyorsan, mint képzeltem, de működik. Azonnal figyelmeztetem, hogy ennek a Volkswagennek a vezetésekor ne számítson új ismeretségre a benzinkutaknál. Csak hát a Polo ezen verziójának tulajdonosa nagyon ritka vendég lesz ott. A rendszeres start/stop rendszer az optimális sebességfokozat kiválasztásáról tájékoztató rendszerrel lehetővé teszi, hogy a 4 l/100 km-es határérték alá menjen. .
A Polo Cross természetesen nem csak egy városi túrajármű vagy egy földúti jármű. Ez egy olyan autó, amely a közúti közlekedés újszerű megközelítésére inspirálhat egy korábban ismeretlen szemszögből. Versenyem egy elhagyott kavicsbányában vezetett, ahol egy barátommal mentem, hogy teszteljük a narancssárga kölyök ambícióit a terepen. Erősen beütötte a fejét, amikor kiértem a vastag kavicsos útra, de lefogadom, hogy már rég nem szórakozott olyan jól, mint a piruettjeim alatt. Felsikoltott az örömtől, ahogy narancssárga babánk a legkisebb dadogás nélkül száguldott az idő múlásával magas füves réteken vagy meredek dombokon mászott.
Csak annyit teszek hozzá, hogy az elektromos szervokormány nagyon könnyen működik, a meglehetősen ruganyos felfüggesztés pedig magabiztos mozgásra készteti az autót és lehetővé teszi a dinamikus kanyarvételt. Viszont ha a hátrányokat emelném ki, akkor az alacsony profilú gumikat tenném az első helyre. Na mi van, jól néznek ki, de nem teszik lehetővé, hogy hanyagul terepen közlekedjen. Könnyen átszúrhatók. Amit a Polo nem szeret, az az oldalsó ütések és a kosz. Kár, hogy a Volkswagen fukar volt a 4WD CrossPoloval.
