Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate
Tartalom
De normális. Az általunk tesztelt autók általában olyan tartozékokkal vannak tele, amelyek csak a varratoknál pattognak. Nem meglepő, hogy a berendezés akár az autó költségeinek akár a felét is elérheti. Persze akkor nehéz valami igazán rosszat találni rajta, mert olyan játékot adnak a kezünkbe, amelynek semmi köze a való világhoz.
Te magad vennél ilyen autót? „A pokolba is, ez túl drága – mondjuk egymásnak kávézás közben –, és én természetesnek vennék olyat, amiben ez a motor és az az átlagos felszereltségi csomag megvolt” – szokott véget érni a vita.
Tudjuk, hogy az ár mellékes kérdés az ügyfelek egy csoportja számára. Egy olyan autó, amely valakinek minden megtakarítást és áldozatot jelent a következő öt évben, két hónap alatt megkereshető apróságnak bizonyulhat. De ez így van, és a nagyon kövér pénztárcával rendelkezőknek eszébe sem jut egy olyan autó, amit az átlagfizetésűek napokig-hetekig nézegetnek, és átszámolják a vállalható hitelösszeget.
Hogy az autók túl drágák, a verébek csicseregnek. De nem az összes! Nem verébekre gondolunk, hanem gépekre.
A Renault -nál réspiacnak érezték magukat, és technológiai, autóipari és tervezési szempontból támogatták a román Daciát, ami egyfajta válasz Európa és a nyugati autóipar anyjától az egyre egyenlőbb és mindenekelőtt könyörtelen verseny a Távol Világból. Keleti. Eddig nem a kínaiakat számítjuk közéjük, hanem főleg a koreaiakat, olyan márkákkal, mint a Hyundai, a Kia és a Chevrolet (korábban Daewoo). Az autóik baromi jók, és a már felajánlott merész négy -öt év garanciának köszönhetően egyre több európai választja őket. Ezt versenynek hívják, ami azért jó, mert serkenti a versenyt és a versenyt számunkra, európai autóvásárlók számára.
A Renault jelenleg egy olyan történetet él, amelyet körülbelül tíz éve kezdtek a Volkswagennél. Emlékszel Skodára, az ő hajthatatlan kedvenceire és Feliciára? És akkor az első Octavia? Hányan egyeztek meg abban az időben, hogy jó autó, de kár, mert Škoda jelvény van az orrán. Ma nagyon kevesen fújják az orrukat a Škodára, mert a márka minden területen halad.
Nos, most ugyanez történik a Daciával is. Az első a Logan volt, egy egyébként helyes, de kissé régimódi dizájn, amelyet az idősebb lakosság természetesnek vett, akik értéktelensége ellenére még mindig esküsznek a szedán hátuljának szépségére. A Logan MCV tavaly közzétett első fotói a fejlődésre utaltak.
Valóban, nagy előrelépés! A limuzin furgon jól néz ki. A tervezők egy modern, kényelmes és dinamikus "mobilházat" alkottak, amely nemcsak a gyönyörűen megtervezett külsővel büszkélkedhet, hanem azzal is, ami benne van. Az igazán nagy hely mellett hétüléses opciót kínál. Hófehérke tényleg nem mehetett kirándulni hét törpével, de a héttagú családod biztosan tud. Így a Logan MCV-ben a hetes számnak mesés jelentése van. Olcsóbb "szingli" harmadik üléssorral nem létezik – nem is létezik! Így ismét hangsúlyozhatjuk, hogy a hely és az ülőhelyek elrendezése, adagolása meglepte őket. A hátsó ülés a középső sorban lehajtható üléseken keresztül érhető el, ami némi rugalmasságot igényel, de a harmadik sorba szánt gyerekeknek nincs ilyen problémájuk. A nem egészen kosárlabda méretű utasok jól beülnek a hátsó üléspárba, de az átlagos magasságúak sem láb- vagy fejtér hiányára nem panaszkodnak majd. Legalábbis nem tették.
Azt akarja mondani, hogy nincs szüksége hét ülésre? Rendben, tegye el őket, és hirtelen kap egy kisteherautót, nagyon nagy csomagtartóval. Ha ez nem elég az Ön számára, és csak ketten ülnek az autóban, összehajthatja a középső padot, és megnyithatja a pickup szolgáltatást a nappali tevékenységekhez.
Az MCV dupla szárnyú aszimmetrikus kisülőajtóval is rendelkezik, amelyen keresztül gyorsan és egyszerűen bejuthat a lapos fenekű csomagtartóba (egy másik plusz). Így nem kell kinyitnia a nagy és nehéz csomagtérajtót a táskák betöltéséhez, csak a bal oldali sárvédőt.
A családokat vagy azokat, akik hét személyt kívánnak szállítani ebben az autóban, csak egy hátrányra kell emlékeztetniük, ha hét ülés van a helyén. Ilyenkor akkora a csomagtartó, hogy már csak néhány táska vagy két bőrönd fér el, ha így könnyebben el lehet képzelni a helyet. Ez annak köszönhető, hogy az autó tervezőinek kompromisszumot kellett kötniük, mivel a Logan MCV teljes hossza nem haladja meg a négy és fél métert. De mivel ez egy praktikus autó, van rá megoldás - tető! A szabványos tetőcsomagtartókhoz (Laureate trim) jó és nagy tetőcsomagtartóra van szükség a probléma kiküszöbölésére.
A Logan MCV az első üléspáron is bemutatja egyszerűségét és használhatóságát. A sofőrt nagy, kényelmesen a kezébe illeszkedő, de sajnos nem állítható kormánykerék fogadja, valamint a hosszában és magasságában állítható ülés, így nem panaszkodhatunk a kényelem hiányára vagy némi ergonómiai ellenállásra.
A felszerelés persze szűkös, olcsó gép, de közelebbről megvizsgálva azt látjuk, hogy az embernek már nincs rá szüksége. A klíma tisztességesen működik, az ablakok villannyal nyílnak, és nem hibáztathatjuk, hogy az ablakok kicsit régimódiak (a középkonzolon). A kormányon lévő karok például még ergonomikusabbak, mint egy modernebb autóban, mert könnyen használhatóak, és nem hivalkodóak. A történet ugyanabban a stílusban folytatódik, még akkor is, amikor az ember a volán mögé ül, és azon gondolkodik, hová menjen a pénztárcájával, mobiltelefonjával és egy üveg italával – Logannek elegendő fiókja és tárolóhelye van ehhez.
A műanyag belül és a szerelvényeken valóban kemény (korántsem olcsó), de praktikus, mivel gyorsan letörlik egy ronggyal. Saját magának, egy kicsit jobb érzéshez, lehet, hogy szeretne egy másik kilincset és autórádiót nagy gombokkal. Sajnos ez egyike azon kevés alkatrésznek az autó belsejében, amelyekről nem győztünk meg leginkább. Valójában semmi sem hiányzik belőle, csak valamivel több, mint amire a sofőrnek szüksége van, amikor megpróbál az útra nézni, és egyúttal megtalálni a kívánt rádiófrekvenciát.
Maga az utazás során a Logan MCV beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Az orrban egy gazdaságos 1.5 dCi dízelmotorral van felszerelve, 70 "lóerővel" a Renault csoporttól. A motor csendes, és mindössze 6 liter gázolajat fogyaszt, ha az átlagos tesztfogyasztást nézzük. Autópályán nem használt túl sokat – egészen pontosan bő hét litert, 5 kilométerenként 7 litert, bár a gázpedál legtöbbször a földhöz volt "szögezve". Kiderült, hogy a törvényi korlátozások nem okoznak neki gondot, hiszen könnyedén, 6-100 kilométeres óránkénti utazósebességgel rohan úticéljához, amint azt a nagyon átlátszó és nagyméretű szenzorok közötti sebességmérő mutatja, akár bekapcsolóval is. - fedélzeti számítógép.
Csak felfelé haladáskor a motor túl gyorsan tönkremegy, majd alacsonyabb fokozatba kell kapcsolnia ahhoz, hogy beindítsa az autót, és felmásszon mondjuk a Vrhnik lejtőn, vagy legyőzze a Nanos felé eső lejtőt a parton. Kis erőfeszítéssel ez a Logan MCV mindent meg tud tenni, de természetesen nem versenyautó. A sebességváltó kar pontossága is alkalmas erre, ami kissé panaszkodhat a durva és túl gyors kézre, de természetesen mégsem sért minket semmiben.
Szerintünk tökéletesen illeszkedik az autóhoz. És ha befejezzük a történetet arról, hogyan hajt az autó az alvázról, akkor nem írunk semmi újat. A háztartási hagyományoknak megfelelően úgy tervezték, hogy tartós legyen anélkül, hogy nagy hangsúlyt fektetnének a kényelemre vagy a sportosságra. Amíg az út sík, dudorok és kátyúk nélkül, tényleg csak akkor tűnik nagyon jónak, ha komolyan gondolja az út kanyarulatait és ütközéseit, a felfüggesztés magában foglalja, hogy mélyebben kell a pénztárcájába nézni a valódi limuzin kényelem érdekében. További 9.000 XNUMX euró lenne, ahogy kell, a válogatós újságírók panasza nélkül. Ó, de ez az ára egy másik Dacio Logan MCV -nek!
Az így felszerelt Laureate 1.5 dCi változat ára 11.240 1 euró a normál listaáron. A lehető legolcsóbb Logan MCV 4 literes benzinmotorral nem haladja meg a XNUMX eurót. Megéri? Mi magunk is folyamatosan azon gondolkodtunk, vajon a drágább autók valóban többet nyújtanak -e. A válasz nem könnyű, mert pozitív és negatív is. Igen, persze, más (különösen) drágábbak nagyobb kényelmet, erősebb motort, jobb rádiót, jobb kárpitot tartalmaznak (bár semmi sem hiányzik), nagyobb biztonságot nyújtanak, bár ennek az MCV -nek van elülső és oldalsó légzsákja, valamint fékerővel rendelkező ABS. terjesztés.
Melyik másik és drágább autó biztosan irigyelni fogja a szomszédokat is, mint a Logan MCV, de ahogy a márka hírnevet szerez, ez is megváltozik, és addig ragaszthat egy jelvényt, talán a Renault logóval. Csak ezután nem tudjuk garantálni a jószomszédi kapcsolatokat. Tudod, irigység!
Petr Kavchich
Fotó: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 11.240 € |
| A tesztmodell költsége: | 13.265 € |
| Erő: | 50 kW (68 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 17,7 |
| Maximális sebesség: | 150 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, rozsdagarancia 6 év, lakkgarancia 3 év. |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 681 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6038 € |
| Gumiabroncsok (1) | 684 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 6109 € |
| Kötelező biztosítás: | 1840 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 16977 0,17 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - furat és löket 76 × 80,5 mm - lökettérfogat 1.461 cm3 - sűrítési arány 17,9: 1 - maximális teljesítmény 50 kW (68 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítmény 10,7 m/s – teljesítménysűrűség 34,2 kW/l (47,9 LE/l) – maximális nyomaték 160 Nm 1.700 ford./percnél – 1 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 2 szelep után - többpontos befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes kézi sebességváltó - sebesség egyes fokozatokban 1000 ford./perc I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 kerekek - 185/65 R 15 T gumiabroncsok, gördülési kerülete 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 150 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 17,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | kombi - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek, hátsó dob, mechanikus rögzítőfék hátul kerekek (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,2 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.205 kg - megengedett össztömeg 1.796 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1.300 kg, fék nélkül 640 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.993 mm - első nyomtáv 1481 mm - hátsó 1458 mm - vezetési sugár 11,25 m |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1410 mm, középen 1420 mm, hátul 1050 mm - üléshossz, első ülés 480 mm, középső pad 480 mm, hátsó pad 440 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből készült AM készlettel (teljes térfogat 278,5 liter): 5 hely: 1 hátizsák (20 liter); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l) 7 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × légbőrönd (36L) |
Méréseink
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Tulajdonos: 43% / Gumiabroncsok: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Mérőóra: 2774 km) | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 20,9 év ( 106 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 38,7 év ( 130 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 23,9. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 150 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 46,2m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (259/420)
Valójában nincs semmi az autóban, tágas, jól néz ki, gazdaságos motorral rendelkezik, és ami a legfontosabb, nem túl drága. Ha azonban hét ülésre van szüksége, az olcsóbb nincs messze.
Külső (12/15)
Akárhogy is legyen, Dacia, talán most először néz ki jól, modernebben.
Belső (100/140)
Valójában mindent tartalmaz, amire szüksége van, és az anyagok is nagyon jók.
Motor, sebességváltó (24
/ 40)Az egyébként modern motor erőteljesebb lehet, ha a lejtőkhöz ér.
Vezetési teljesítmény (53
/ 95)Jobban vezet, mint a szedán verzió, de igazán nagy vezetési helyzetről nem beszélhetünk.
Teljesítmény (16/35)
A túl gyenge motor és a nehéz gép összeférhetetlen.
Biztonság (28/45)
Elképesztő szintű biztonságot nyújt (különösen passzív), mivel mind az első, mind az oldallégzsákokkal rendelkezik.
Gazdaság
Nehéz lesz olyan autót találnia, amely többet kínál a pénzért, ezért a családi költségvetés szempontjából való vásárlás megtérül.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
hét ülés
tágasság
hasznosság
üzemanyag fogyasztás
Kitüntetett felszerelés
lezuhan a motor
kissé pontatlan és lassú átvitel
a felhajtóból hiányzik a simaság
láthatatlan kampók az ajtó belsejében
az autórádiónak túl kevés kulcsa van
