Dacia Sandero 1.4 MPI díjas
Tartalom
A fotókon nem egy ismeretlen márkát lát, nem egy koreai vagy japán gyártó új modelljét, hanem egy teljesen valódi román Dacia Sanderót. Ami a Daciát illeti, mivel Renuo, még mindig keleti. ...
Ha Logan, akinek DNS-e majdnem megegyezik Sanderével (megrövidült az ágyéka, és Logan részeinek több mint háromnegyede, amelyek többsége természetesen láthatatlan), nem mondta, hogy szimpatikus minta, Sander története különböző. Hozzá fordulnak! A forma meglehetősen konzisztens, a vonalak folyékonyak, modernek, és semmi sem utal arra, hogy szoros kapcsolat lenne Logan és az MCV között.
Legalábbis addig, amíg ki nem nyitja az ajtót, és nem ül a már látható műszerfal mögé, sok Logan-Renault elemmel. Az egyes Daciák fő előnye az ár, amely a Sanderre is vonatkozik, azzal a különbséggel, hogy a limuzin karosszériája nagyobb potenciállal rendelkezik a szlovén új autók vásárlói számára, mint a Logan szedán. Törökországban például az ellenkezője igaz, de itt ez a rész nem érdekel minket.
Arra vagyunk kíváncsiak, hogy a vevő hány autót kap a megadott 6.666 EUR áron. Itt Sandero felülmúlhatatlan. Hat ezerért természetesen vannak (jó) használt autók, de nem sikerül lenyűgözniük a szüzességet (nulla kilométer és nincs más sofőr előtte) és a teljes garanciát kereső vevőt.
A várakozásoknak megfelelően 6.666 euróért megkapja a csiszológépet, amely jobb, ha nem szerepel az EU árlistáján: nincs utasoldali légzsák, nincs oldalsó légzsák, nincs rádió, nincs légkondicionáló, nincs elektromos ablak. Ha a „nincs ABS” opciót használja, akkor akár 210 euróval is csökkentheti az alapárat, de nem javasoljuk az ilyen lépéseket.
Nem talál sok alapvető Dacias Sandero -t, ha van ilyen, mivel nincs elég belőlük a mondat elején. Még a kisteherautók is jobban felszereltek. Ezért van értelme átlagos vagy jobb felszerelést választani (Ambiance és Laureate), amely lehetővé teszi a kiegészítők kiválasztását.
A tesztcsiszolóval a berendezésválasztás nagyon ésszerű volt: a Laureate plus metál színben, a Laureate Plus csomag (légkondicionáló és CD MP3 rádió, elektromos hátsó ablakok), az oldallégzsákok és egy SUV készlet az egyetlen. Nem ezt a csiszológépet választottuk volna, és így több mint 480 eurót spóroltunk volna, ami azt jelenti, hogy választott csiszolónk ára továbbra is nagyon közel lesz a tízezerhez. Minden lehetséges gyakorlati felszereléssel: elektromos ablakokkal, elektromos tükrökkel, légkondicionálóval, rádióval és négy légzsákkal (sajnos az oldalsó függönyöket nem lehet megvásárolni, sem a stabilizáló rendszert, amit a Daciának tartunk nagy hátránynak).
Az így összeszerelt Sandero -nak nincs komoly versenytársa a limuzinok között. Néhány milliméterrel négy méter Sander hosszával ez a Dacia az első helyen áll a kisautók között a Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica között, bár bizonyos jellemzők (tágasság, különösen a csomagtartó mérete) szerint gondoskodik a következő lecke.
Sanderben van elég hely egy négytagú, átlagos magasságú család számára. Először is, szélességben van elég hely, de először is kiugrik a hátsó utasok térdére (Logan rövidített lépésbetétjének első mínusza). A 320 literes csomagtartó a kis kategória élén áll, csak a növekedése okoz csalódást, ami jó néhány hajszálat megőszíthet, ha rossz napja van. A hátsó ülés háttámlájáról először le kell venni a fejtámlákat, előtte pedig az ülésrészt alulról húzni és előre dönteni. Egy ilyen nyitott pad kilátása a látható habszivacs és kábelek miatt nem a legszebb, de az ember csak azt hiszi, hogy az egyszerűség egy adó jobb áron.
1. feladat: csak a háttámlát osztják egyharmaddal, a hátsó pad ülését nem. 2. feladat: A háttámla leengedése közben ki kell nyitnia a csomagtérajtót, mivel a háttámla ékelődik a háttámla leengedésekor. 3. célkitűzés: Amikor a padot leütik, egy lépést hoznak létre. 4. feladat: A padülés összecsukásakor ügyeljen arra, hogy a biztonsági öv rései kívül maradjanak. Hol van négy kéz, amikor szükség van rájuk? De egy kis türelem segít.
Viszonylag magas teste miatt a csomagtartó rakodási magassága az egyik legmagasabb. Tehát elöl ül. A vezetési kilátások kiválóak, a túl lapos és csak magasságban állítható kormánykerékkel sokan túl magasnak érzik magukat, és ezért több időt töltenek a kényelmes pozíció keresésével. Az első ülések kényelmesek (a vezető magassága az ágyéki részen kívül állítható).
Az ergonómia nem Sander legjobb oldala. A fényszórómagasság-állító kapcsoló (fényszóró bekapcsolva!) Rejtett a lába felett, nem világít és nehezen elérhető. Rosszul van elhelyezve a tükörvezérlő gomb is, amelyet közvetlenül a rögzítőfék karja alá szereltek fel. A HVAC kapcsolók sincsenek rendben, mivel kényelmetlenül vannak elhelyezve a váltókar előtt, de ha rendelni akarunk, adjunk hozzá pár ezret (ami jelentős összeg ennél az autóosztálynál), és vegyünk valami teljesen ügyeset.
Sandero nem akar példakép lenni, de kezeli a kivitelezést (nem az anyagokat) és az üléseket (az első ülések még mindig túl rövidek és nem tartják elég jól a testet). A fedélzeti számítógép egyoldalú, de minden várható információval rendelkezik, csak nincsenek adatai a külső levegő hőmérsékletéről. Spóroltunk az elektromos ablakokon („egygombos” funkció nélkül), az első elektromos ablakemelő gombokat a műszerfalon helyeztük el a légkondicionáló kapcsolók fölé, a hátsó ablak pedig az ülések közé. Könnyen és hosszan látható, csakúgy, mint a vezetőoldali ajtó és a csomagtartó kinyitásához szükséges zárak. Csak az utasellenzőn vannak tükrök, csak elöl olvasólámpák, és meglepő módon az utastér világít.
Rengeteg tárolóhely áll rendelkezésre az első erőhöz: a sebességváltó kar körül, ahol két doboz (vagy kosár és doboz) fér el, az első ajtóban fiókok, az első ülések hátsó részén pedig zsebek találhatók. A CD -vel és MP3 -lejátszóval ellátott rádió nem eredeti, megvásárolható a boltban (tíz éve volt kapható?), Túl kevés gombbal. A hosszú antenna miatt meglepően jól veszi fel a frekvenciákat. A négy hangszóróval rendelkező Sandero soha nem lesz diszkó.
Minket inkább a Dacia kezelhetősége lepett meg, egészen példaértékű, csak a karosszéria dőlése látszik jobban. A sofőr ezt (elsősorban azt a kérdést, hogy a Sandera vásárlója a vezetési élményre gondol-e) csendben elkerüli egy kevésbé dinamikus utazással, és más utasokkal együtt átadja magát a puha alváz pozitív oldalának – élvezve a kényelmet. A kormánykorrekciók (a sebességgel csökken a kormány visszacsatolása) meglepően kicsik még autópályán is, de összességében Sander viselkedése az úton nagyon példamutató és észrevehetően jobb, mint Thalia, Logan (
Jelenleg a Sanderát 1 vagy 4 literes motorral kapja. A gyengébbnek, amelyen a tesztet Sander hajtott, 1, az erősebben 6 „ló” van. A 75 MPI nagyon gyenge a rugalmasságát értékelve a negyedik és ötödik fokozatban (ritkán látunk ilyen gyenge eredményeket), valamint a 90-től 1.4 km/h-ig terjedő futamban, ami még jobban észrevehető előzéskor és nyitott úton történő vezetésnél. úton, amikor a Sanderára egyáltalán szükség van, fuss egy kicsit. Sokszor sikertelenül, mivel a motornak alapvetően nincs nyomatéka. Érdemes lehet bedobni azt a halom készpénzt, és egy 0 literes motor mellett dönteni, hogy a traktorokon kívül mindent lehagyjon, és felfelé haladjon az autópálya lejtőin anélkül, hogy egy kicsit forgalmasabb autóval teherautók közé kellene bújnia.
Az autópályán 130 km / h sebesség mellett a motorzaj és a szélzaj is jobban észrevehető, ami 90-100 km / h sebességgel „bejelenti”. stílus. Csendes üzemmódban az 1.4 MPI is megelégelte a mindössze 6 liter / 4 kilométer fogyasztást, nyílt úton és autópályákon pedig majdnem kilenc literre volt szüksége. A 100 literes Sandero különösen alkalmas városi sétákra, ahol jól illeszkedik a közlekedés többi részéhez. Dicsérnénk a sebességváltót a pontos mozgással és a rövid arányokkal a város körül.
Emlékszem a gimnáziumra és arra a mondásra, hogy az autó a leginkább elpazarolt befektetés. Egy ilyen darálóval a veszteség minimálisra csökkenthető. A kérdés csak az, hogy az életmódod megengedi-e. Ne nézd a szomszédaidat!
Szemtől szembe
Alyosha Mrak: Ne nézd a márkát vagy a származást. Ennek nincs értelme. Sandero már az utastérben meggyőz, hiszen kétségtelenül a legszebb Dacia jelenleg, kiegészíti egy igénytelen (teszt) utazással, és mindenekelőtt mosolyt csal az árért. Amint tízezer euró alatt új autót vásárolunk, nincs helye válogatós megjegyzéseknek néhány hibával kapcsolatban. Magasan ül, a motor csak simán tud lélegezni (ezért mindenképpen ajánlok 1 litert, ha benzinre van szüksége), az anyagok jobbak lehetnek, ABS szabvány. De fene, ha viszonylag olcsó új autót szeretne, amelynek a jó minőség mellett tartósnak és mindenekelőtt feleannyinak kell lennie, mint a versenytársainak (árban), akkor nincs sok választási lehetősége. Sandero lenne a helyes döntés.
Dusan Lukic: Itt a Renault-ban (bocsi a Daciában) a levegőbe fognak ugrani, de a Sanadero (itt egy A többé-kevésbé nem számít, ugye) remek autó többé-kevésbé harmadik világbeli országok számára. Békésen szolgálhat elnöki autóként (főleg a horvát kormánynak), ráadásul egy kevésbé fejlett autós országban újra és újra bebizonyítja, hogy tulajdonosa a környezetében megbecsült és megbecsült ember. Például egy törött autó vonóhorogja elöl le van takarva (mivel a Sanadero soha nem adja fel), hátul pedig nyitott, mindig készen áll a vontatásra, ahogy a Sanadero tulajdonosa is mindig készen áll, hogy segítsen egy barátjának vagy idegennek, aki 20 éves, régi, félig rozsdás, és abban a pillanatban, amikor egy törött doboz soha nem maradt a durva törmelékúton Isten mögött. Hop és Sanadero jön a segítségre – és mivel műanyag "terep" díszítéssel és kiegészítőkkel rendelkezik, a szemnek is nagyon kellemes. . Fogadok, hogy jól fogy majd déli szomszédainknál. Ki ne akarná minden nap puffogtatni az elnökét? Becsábítottad a grabenbe?
Vinko Kernc: Ez az autó a régi időkre emlékeztet, Stoenke, bár józan gondolkodás után nem fair. A Sandero megfelel minden modern környezetvédelmi követelménynek és számos legmagasabb biztonsági szabványnak. Azt, hogy akkor olcsónak tervezték és gyártották, valahol tudni kell. Ha minden a normális fejlődés mentén haladna, akkor ma ilyen Lada és Zastava kellene, hogy legyenek, de nem azok. Szerencsére itt van a Renault és a Dacia, velük együtt a Sandero is. Sok autó ennyi pénzért!
Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI díjas
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 8.090 € |
| A tesztmodell költsége: | 10.030 € |
| Erő: | 55 kW (75 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,0 |
| Maximális sebesség: | 161 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,0l / 100km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 79,5 × 70 mm - lökettérfogat 1.390 cm? – kompresszió 9,5:1 – maximális teljesítmény 55 kW (75 LE) 5.500 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,8 m/s – fajlagos teljesítmény 39,6 kW/l (53,8 LE / l) – maximális nyomaték 112 Nm 3.000 ford./percnél. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 2 szelep. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - 5 fokozatú kézi sebességváltó - az egyes fokozatokban 1000 ford./perc sebesség: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Kerekek 5,5J × 15 - gumik 185/65 R 15 T, gördülőkör 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 161 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó tengely, torziós rúd, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul dob, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,25 fordulat a szélső pontok között. q |
| Tömeg: | üres jármű 975 kg - megengedett össztömeg 1.470 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.100 kg, fék nélkül: 525 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.746 mm, első nyomvonal 1.480 mm, hátsó vágány 1.469 mm, talajmagasság 10,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.410 mm, hátsó 1.410 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata az AM szabványos 5 Samsonite bőrönd készletével (összesen 278,5 L) mérve: 5 hely: 1 × hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Kilométer -számláló állapot: 3.644 km / Gumiabroncsok: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,8 év ( 112 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 36,5 év ( 140 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 40,5. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 161 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 67,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,6m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (261/420)
Az egyetlen kategória, ahol Sandero ragyog, az az ár. Ha ez nagyon fontos egy új autó kiválasztásakor, akkor az átlagos pihenéssel jól meg tud élni.
Külső (12/15)
Kétségkívül a legszebb Dacia, valószínűleg minden időkben. A végrehajtás minőségével kapcsolatban nincs hozzászólás.
Belső (91/140)
Hasznosabb, mint egy kisautó, de ugyanolyan tágas utastérrel. Elmaradás a volán mögött, a kormány mögött és a felszerelés.
Motor, sebességváltó (27
/ 40)A motor csak akkor alkalmas, ha lassan és többnyire a városban halad. Üdv a sebességváltónak.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)Az alváz a lágyság szerelmeseinek készült, ami gondtalan vezetést jelent A-ból B-be.
Teljesítmény (14/35)
A rugalmasságmérés majdnem két napig tartott, és a Sandero gyorsuláskor sem világított.
Biztonság (32/45)
Bármi legyen is a pénz: nincs ESP, nincs függöny.
Gazdaság
Nem egy kis értékvesztés vagy alacsony üzemanyag -fogyasztás és garancia miatt vásárolja meg, hanem az ár miatt.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
átláthatóság
kényelmes felfüggesztés
ár
karbantartás (szervizközök ...)
megbízható helyszín
anyagok a belső térben
az üzemanyagtartályt kulccsal nyitják ki
tartalék a csomagtartó alatt
a hátsó ködlámpa bekapcsolásához az elsőnek világítania kell.
egyes gombok és kapcsolók helyzete
puha ülések (a testet a sarkokban tartva)
csak motor
rossz kormánykerék -viselkedés nagy sebességnél
nincs ESP, nincs védőfüggöny
gyenge alapfelszerelés
nincs adat a külső hőmérsékletről
