Dacia Sandero Stepway: Ha nagy leszek, Duster leszek

A Dacia olyan modelleket kínál, amelyek bármilyen úton bizonyítanak. A leghíresebb Duster. Akinek nincs szüksége négykerék-hajtásra, annak érdemes alaposabban megnéznie a Sandero Stepway változatát.

A Sandero modell első generációjának értékesítése 2008-ban kezdődött. A következő szezonban a Stepway egy pszeudo-ATV csomaggal került a bemutatóterem padlójára. A Dacia ferdehátú legnagyobb eladási pontja az ár-érték arány volt. A modell nem aratott fényes sikert. Sandero szigorú belső térrel rendelkezett. Nem mindenki volt képes elfogadni a számos kanyarral és furcsa hátsó lámpákkal rendelkező karosszériát.

A román cég figyelmesen hallgatta a piacról érkező jelzéseket. A 2012 óta kínált Sandero II sokkal tisztább vonalakkal rendelkezik. Az autó elegánsabb és modernebb lett.

A hab a tortán a Stepway verzió. Az újratervezett lökhárítók szimulált fém csúszólemezekkel, vastagabb oldalküszöbökkel és 40 milliméterrel nagyobb hasmagassággal a klasszikus Sanderonál nagyobb autó benyomását keltik.

A Stepway 4,08 méteres magasságával a B szegmens egyik legnagyobb képviselője, a karosszéria méreteit sikeresen alkalmazták. A Dacia utasterében négy felnőtt is könnyedén elfér – a láb- vagy fejtér hiányára senki sem fog panaszkodni. A hajótest megfelelő formája és a nagy üvegfelület fokozza a tágasság benyomását és megkönnyíti a manőverezést. A Sandero másik előnye a csomagtér befogadóképessége. A 320 literes 1196 literesre bővíthető minden versenytársat felülmúl.

Az extra hüvelyk hasmagasság megkönnyítette a be- és kiszállást a Sanderóba. Az ülések kényelmesek, de a gyors kanyarokban alig vagy egyáltalán nem nyújtanak testtartást. A kormányoszlop vízszintes beállításának hiánya megnehezíti az optimális pozíció megtalálását - a legtöbb embernek túlzottan hajlított lábakkal vagy túlfeszített karokkal kell vezetnie. Kár, hogy a Dacia a zajszűrő anyagokon is spórolt. Az autó belsejében jól hallható a motor működése, a gördülő gumik hangja és a karosszéria körül áramló levegő zúgása.

Az első Sandero belseje nem vesztegetett. A stílusjegyek teljes hiánya, számos egyszerűsítéssel és kemény anyagokkal kombinálva, hatékonyan emlékeztetett a költségvetési modellre. Az új Sanderóban a kemény műanyag a helyén marad, de a kialakításon dolgoztak. Távol áll a szegmens vezetőitől, de az összbenyomás pozitív. Főleg a legdrágább Stepway Lauréate-ben, amely alapfelszereltségben bőrkormánnyal és váltókarral, sebességhatárolós tempomattal, fedélzeti számítógéppel, légkondicionálóval, elektromos tükrökkel és szélvédőkkel, valamint távirányítós audiorendszerrel a kormányon . és egy USB csatlakozó.

A Sandero számos Renault modellel közös padlóplatformon, köztük a Clio-val, a Dusterrel és a Nissan Juke-al. A MacPherson rugóstag és a torziós gerenda alváz beállításai minden autóban eltérőek. A Sandero felfüggesztést nagy haladási és puhaság jellemzi. Ez a berendezés nem garantálja a kiemelkedő vezetési élményt, de nagyon hatékonyan elnyomja az ütéseket. Az út állapota alig befolyásolja a kényelmet. A Stepway az aszfaltban lévő kátyúkat és a kavicsos kátyúkat is jól felszedi. A rövid keresztirányú hibák szűrik a legrosszabbat. Ha például autópályán haladunk, határozott ütéseket fogunk érezni, és halljuk a felfüggesztés csörömpölését.

A megnövekedett hasmagasság nem befolyásolta hátrányosan a kezelhetőséget. Miután gyorsan belépett egy kanyarba, a Stepway megdől, de különösebb nehézség nélkül tartja a tervezett irányt. A forgatás korlátozott. Lehet panaszkodni a kormányzásra – lomha a középső helyzetben. A szervokormány egészen váratlanul működik. Alacsony sebességnél jelentős a kormányzási ellenállás. Ha gyorsabban vezet, nem kell különösebb erőfeszítést tennie a kormánykerék elfordításához.

A Stepway-t egy homokbányában fotóztuk. - Bejöhetünk 15 percre? - kérdezze meg a cég alkalmazottját. - Oké, ez az autó összkerékhajtású? hallottunk vissza. Kihasználva az átjutást és óvatosan elkerülve a kérdés megválaszolását, gyorsan leereszkedtünk az akna aljára.

Természetesen az öccsnek, Dusternek nincs összkerékhajtása - nem is kínálják felár ellenében. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Stepway nem alkalmas könnyű terepre. A Dacia kis erőfeszítéssel kezelte a nyomokat, az úton lévő kavicshalmazokat és a laza homokot.

Nehezebb körülmények között a Stepway vitathatatlan előnye a kis tömeg. Az 1.5 dCi motorral szerelt „off-road” Sandero mindössze 1083 kilogrammot nyom. A népszerű SUV-k és crossoverek több száz kilogrammal nehezebbek. Abroncsaik nem sokkal szélesebbek, mint a Stepway kerekei (205/55 R16), ami növeli a homokban való elakadás kockázatát.

A motort, a sebességváltót és a hátsó gerendát műanyag borítások borítják. Az alváz nem érintkezik véletlenül a talajjal. A Stepway hasmagassága 207 mm. Összehasonlításképpen tegyük hozzá, hogy a Honda CR-V alváza 165 mm-rel lóg az út felett, míg a Toyota RAV4 hasmagassága 187 mm. Stepway-nek azonban fel kell ismernie a Duster felsőbbrendűségét, amelyet ... három milliméterrel veszít.

A Dacia a többi márkához hasonlóan úgy döntött, hogy egy kicsit a vásárlók pénztárcájába nyúl, népszerű autók terepváltozatainak elkészítésével. A Stepway csak turbófeltöltős motorokkal érhető el – benzines 0.9 TCe (90 LE, 135 Nm) és dízel 1.5 dCi (90 LE, 220 Nm).

Ez utóbbi tűnik az optimális választásnak. A háromhengeres "benzin" nem tündököl magas munkakultúrával, városi ciklusban pedig a legalacsonyabb fordulaton impotenciával tud bosszantani. A dízel sem tökéletes. Alapjáraton, valamint a mozgás megkezdése után kézzelfogható rezgéseket továbbít az autó karosszériájára. A motor is jól szól.

A nagy nyomatéktartalék és az ebből eredő rugalmasság, valamint az üzemanyag gondos kezelése megkönnyíti a dízelbetegségek elviselését. A dinamikus terepvezetésben a Stepway nem akar 6 l/100 km-nél többet égetni. A városban nehéz átlépni a 7 l / 100 km-es küszöböt. Aki nem szokta a gázt a padlóra nyomni, az 4,5, illetve 6 l / 100 km-t fog kiolvasni a fedélzeti számítógépen. A Dacia a gazdaságosságot szem előtt tartva bemutatta az Eco funkciót. Aktiválása 10%-kal csökkenti a motor nyomatékát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Az alap Stepway Ambiance 0.9 TCe-hez 41 600 PLN-t kell készítenie. Stepway Lauréate 90 LE-s turbódízellel. az opcionális navigáció pedig 53 53 euróba kerül. zloty Sok? Aki ezt mondja, ne is nézze a Fabia Scout katalógust, ami 90 1.6-al kezdődik. PLN, a 66 lóerős 500 TDI-vel szerelt változat pedig 69 510 PLN-be került. A legolcsóbb Cross Polo-hoz… zlotyt kell felkészíteni.

A Dacia Stepway vonzónak tűnik, és minden úton jól érzi magát. Nem sok versenytársa van, és sokkal olcsóbb is, mint a meglévők. A több ezer zlotyra rúgó árkülönbségek miatt könnyebben lehet szemet hunyni a hiányosságok előtt. Még jó, hogy sokkal kevesebb van belőlük, mint az első generációs Stepwayben.