Daewoo Kalos 1.4 Premium

Igaz, hogy a fentiek mindegyike igaz, és a felsorolt ​​felszerelések több mint elégségesek a tisztességes élethez autóval, de a fejlesztés megtette a magáét, ami egy kicsit feljebb tolta az "élet" határát. Így az említett készülékekhez és kiegészítőkhöz még a kisautók osztályában is megtalálhatunk különféle frissítéseket, amelybe végül is beletartozik a Kalos.

Kezdjük a biztonsággal: Kalosban többek között ezzel foglalkoznak a már említett szabványos légzsákok, és "csak" ketten vannak. „Csak” kettőt, mert legalább egy olyan versenyzőről tudunk, akinek már négy légzsákja van a legalapvetőbb változatban.

Dicséretes, hogy mind az öt utast hárompontos biztonsági övvel látták el, de sajnos elfelejtették a középső utast a hátsó ülésen, amikor megosztották a párnákat. Ugyanez figyelhető meg a szemüveg elektromos elmozdulása esetén is. És ha teljes mértékben egyetértünk abban, hogy a két első utas elegendő árammal rendelkezik, akkor nem tudunk egyetérteni azzal, hogy a Daewoo legalább nem ajánlotta fel a pótlólagos fizetési lehetőséget a vezetőablak impulzusváltásáért. ...

Végtére is, néhány ellenfél ezt már alapkivitelben kínálja, és érdemes megfontolni az automatikus légkondicionálást is, ami a Daewoo Kalos esetében nem lehetséges. De mint tudják, minden termékhez árcédula tartozik, és a Daewoo is nagyon kedvező árat szabott ennek megfelelően a sokféle felszereltségi szinthez. 1.899.000 tolarjával mindenképpen előnyös és alacsonyabb, mint az összes európai versenytárs. Nem szabad azonban megfeledkeznünk arról, hogy ez utóbbi viszonylag jobban felszerelt (különösen biztonságos) berendezésekkel.

Természetesen a végső értékelésben nemcsak a berendezések állománya és ára fontos, hanem sok más jellemző is.

Az egyik első természetesen a használhatóság. Ezen a ponton a Lepotek (görögül a Kalos azt jelenti, hogy gyönyörű) elsősorban a praktikus nagy, de sajnos nyitott fiókkal akar meggyőzni a sebességváltó kar előtt, kényelmes hálóval az utasülés háttámláján és egy kényelmes nyílással a vezetőülésen ajtó, mondjuk hitelkártya. De mindössze három viszonylag hasznos tárolóhely semmiképpen sem fogja kielégíteni az átlagfelhasználó igényeit. Ez többet szeretne, ill. szélesebb zsebek a bejárati ajtókon (meglévő keskeny és ezért nagyon feltételesen használható) és legalább egy tágasabb belső tér, amely szintén "zárható".

Ezenkívül a csomagtérben van egy kis rugalmasság, és ezáltal a könnyebb használat. Ott megdönthetjük a hátsó ülés háttámláját, amely osztható egyharmaddal, de ezt sajnos nem javítja az ülés hasított része. Így ilyen esetekben kénytelen a teljes hátsó padot összehajtani, elegendő helyet hagyva csak a vezetőnek és az első utasnak. Az imént említve az utasokat, egy pillanatra megállunk a számukra biztosított üléseken.

Az első utasok nem panaszkodhatnak a helyiség magasságára, mivel elég van belőle, de a hátsó padon nincs elég hely az 1 méter feletti magasságú utasoknak a leeresztés miatt a tetőről. ... Ahhoz, hogy hozzászokjon ehhez, az utasoknak is túl laposra kell dönteniük a padot, ami meglehetősen természetellenes ülőhelyzetet teremt.

A hangszigetelés szinte meglepően hatékony. Ezen a területen a Daewoo nagy lépést tett fel Kalos elődjétől, a Lanostól. Így kevés a motorzaj az utastérben, és egyéb zajok is elegendőek a kabinon kívüli hangszigetelés fenntartásához, hogy az utasok nagyobb stressz nélkül beszélhessenek egymással.

Az egyetlen csekély kivétel a motorzaj 5000 fordulat/perc feletti növekedése. E tartomány felett a zajszint említésre méltó, de nem túl kritikus mértékben emelkedik. Hiszen nagyon ritka, hogy a rendes Kalos használók ilyen magas fordulatszámmal rendelkezzenek normál használat mellett. Őszintén megvallva, a Lepotec még csak nem is forgószelekre és szórakoztató túrákra készült. Nagyon szereti a nyugodt és nyugodt utazást, ahol a hangkomfort az útegyenetlenségek hatékony és kényelmes elfogásával is fokozódik.

Kanyarodáskor azonban a fogak láthatók az alváz szerkezetében. A Kalos ekkor kezd alulkormányzódni, ami teljesen normális az elsőkerék-hajtású járműveknél. A karosszéria észrevehető dőlése és a néma kormánykerék bizonyítja, hogy Kalos egyáltalán nem szereti a kanyarokat kergetni. De a lényeg hozzáadódik az ülésekhez. Az utasok nem rendelkeznek oldalsó fogantyúval, ezért támaszkodniuk kell a rendelkezésre álló rögzítési pontokra, és meg kell tartaniuk a mennyezetet és az ajtókilincseket. De még egyszer hangsúlyozzuk: a Kalos zökkenőmentes menetre épült, tombolás és üldözés nélkül. Így több mint jó szolgálatot tesz.

Némi rossz ízlés vezetés közben, még nyugodt is, annak köszönhető, hogy a Kalos Premium nem rendelkezik ABS fékrendszerrel. Igaz, hogy a fékek anélkül is elég hatékonyak (figyelembe véve a féktávolságot), és lehetővé teszik, hogy kellően jól érezze a fékpedált, de az ABS rendszer ettől függetlenül nem fáj.

Technikailag az átlagos erőmű 1 literes térfogatú, négy hengeres, nyolc szelepes, maximális teljesítménye 4 kilowatt vagy 61 "lóerő", és 83 newtonméter maximális nyomatéka. Természetesen a megadott számok nem tükrözik pontosan az atlétikai sprint képességet, ami az úton is észrevehető. Ott nem beszélhetünk elképesztő ugrásokról, és szüksége lesz egy rohadt hosszú közúti repülőgépre is, hogy elérje a végsebességet. Kalosnak „meg kell köszönnie” a Daewoo (vagy talán a GM) mérnökeinek a béna rugalmasságot, mert egy (túl) hosszú differenciált adtak neki, ami a kihasználatlan ötödik fokozatot is érinti. Így az autó a negyedik fokozatban éri el végsebességét, míg az ötödik fokozatban rengeteg forgattyústengely -fordulat van raktáron. Természetesen az is igaz, hogy ez a típusú sebességváltó pénzt takarít meg normális vezetés közben. Végül az alacsonyabb motorfordulatszám jobb üzemanyag -fogyasztást jelent. A teszt során elfogadható 123 liter volt 8 kilométeren.

A kissé őszebb hajat csak a vizsgálat során mért maximális üzemanyag -fogyasztás okozhatta, ami legrosszabb esetben 10 liter volt kilométerenként. Enyhítő körülmény azok a kilométerek, amelyek főként állandó városi forgatagban telnek el. Másrészt, ha nagy távolságokat vezet, és könnyű lábbal a gázpedálon, a fogyasztás 1 centiméter liter ólommentes benzinre csökkenhet.

Tehát melyek azok a Kalos főbb jellemzői, amelyeknek meg kell győzniük a vásárlás hasznosságáról? Az első egyértelműen a vezetési kényelem (kényelmes és hatékony úttörések elfogása és az utastér hatékony hangszigetelése), a második és tulajdonképpen a vásárlás legnagyobb árelőnye. Hiszen az Alpok napos oldalán nagyon nehéz lesz másik autót találni, ami már jó 80 lóerőt kínál a motorháztető alatt, klímát, központi zárat, elektromos szélvédőt és két légzsákot, mindezt kevesebb mint kétmillióért tolárok. .

A választék valóban nagyon kicsi, és ezért a Daewoo ismét megfizethető és megfizethető vásárlásnak bizonyult, ami természetesen nem teljesen tökéletes. De valószínűleg ismered a mondást: egy kis pénz, egy kis zene. A Kalos esetében ez nem teljesen így van, hiszen viszonylag kis pénzért szinte minden olyan kiegészítőt megkapsz, amelyekre ma igény van az autókban. Az már igaz, hogy legalább egy további ABS tartozéka lehetne, és a csomagolás valóban tökéletes lenne, de akkor az ár nem lenne olyan „tökéletes”. Tudod, nyersz valamit, veszítesz valamit.

Humar Péter

Fotó: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	7.924,39 €
A tesztmodell költsége:	8.007,80 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	61 kW (83 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,1
Maximális sebesség:	170 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,5l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 6 kilométer általános garancia, XNUMX év rozsdagátló, mobilgarancia
Olajcsere minden alkalommal	15.000 km.
Szisztematikus áttekintés	15.000 km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl szerelt keresztirányú - furat és löket 77,9 × 73,4 mm - lökettérfogat 1399 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 61 kW (83 LE) 5600 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítménynél 13,7 m / s - fajlagos teljesítmény 43,6 kW / l (59,3 LE / l) - maximális nyomaték 123 Nm 3000 ford./percnél - 1 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként 2 szelep - többpontos befecskendezés.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,550 1,950; II. 1,280 óra; III. 0,970 óra; IV. 0,760; v. 3,333; hátramenet 3,940 – differenciálmű 5,5 – felnik 13J × 175 – gumiabroncsok 70/13 R 1,73 T, gördülési tartomány 1000 m – sebesség 34,8 sebességfokozatban XNUMX ford/perc XNUMX km/h sebességgel.
Емкость:	végsebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, keresztirányú sínek, hosszsínek, stabilizátor - hátsó tengely, hosszsínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszer- hűtött, hátsó) dob, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,0 fordulat a szélsőségek között, 9,8 m-es menetsugár.
Tömeg:	üres jármű 1070 kg - megengedett össztömeg 1500 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1100 kg, fék nélkül 500 kg.
Külső méretek:	járműszélesség 1678 mm - első nyomtáv 1450 mm - hátsó nyomtáv 1410 mm - hasmagasság 9,8 m.
Belső méretek:	első szélesség 1410 mm, hátsó 1400 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 460 mm - kormány átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (68,5 l)

Általános értékelés (266/420)

• A trojkának számos előnye és hátránya van. A megfizethető vásárlás kellően gazdag járműkonfigurációt kínál a tisztességes élethez. Dicsérjük a vezetési kényelmet és a hangszigetelést, de kritizáljuk a teljesítményt (differenciálművet) és néhány biztonsági felszerelés hiányát.

• Külső (11/15)

  Hogy szép vagy csúnya, az ízlés dolga, és Kalos elvileg nem fog kitűnni a tömegből. A teljesítmény minősége átlagon felüli.

• Belső (90/140)

  A hangszigetelés jó, így az általános kényelem is. Zavart a kiválasztott anyagok olcsósága és a viszonylag korlátozott használhatóság.

• Motor, sebességváltó (24
  
  
  / 40)

  A motor technikailag nem drágakő, de szorgalmasan teszi a dolgát. A sebességváltó túl hideg ahhoz, hogy ellenálljon a váltásnak. A differenciálmű túl nehéz.

• Vezetési teljesítmény (59
  
  
  / 95)

  A kormányszerkezet reagálóképessége kívánnivalót hagy maga után, az autó kellemes, ha csendesen vezet, és fárasztó üldözés közben.

• Teljesítmény (19/35)

  A motor mozgékonysága túlságosan magas sebességváltótól szenved, ami szintén befolyásolja a gyorsulást. A végső sebesség a legtöbb igényt kielégíti.

• Biztonság (38/45)

  Öt hárompontos biztonsági öv rosszul párnázott, mindössze négy légzsákkal. Nincs ABS és első oldali légzsák. Az ASR és ESP rendszerekre vonatkozó elmélkedések utópisztikusak.

• Gazdaság

  A Kalos vásárlása megfizethető, tisztességes garancia jó közérzetet nyújt, és az értékvesztés egy kicsit több.
  
  
  riasztó. Az üzemanyag -fogyasztás elfogadható.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ár

nyelés hatékonysága

hangszigetelés

Friss megjelenés

garancia

dolga fizetett v differenciálmű

keskeny zsebek az ajtóban

néhány hiánya

(újra) elhelyezett hátsó üléstámla