Daewoo Korando - alábecsült különbség

Egész életünkben mintákat tanítanak nekünk: „meg kell tenned, mert mindenki más csinálja”. Folyamatosan azt mondják nekünk, hogy a másság és a szembenézés olyan tulajdonságok, amelyek csak problémákat okozhatnak az életben, nem segítenek rajtunk. A „Menj a folyó mentén” mantraként ismételgetik szegény gyerekeknek az iskolákban, megölve kreativitásukat és szellemi frissességüket.

Gyakorlati életpéldákkal nem alátámasztott száraz tényekre és száraz tudásra tanítják őket, amivel nemcsak jobban megértik a kérdést, de az így megerősített tudás tovább megmarad a fejükben. Megpróbálja a gyerekeket társaik tükörképévé tenni.

De másnak lenni nem is olyan rossz. Azoknak az embereknek köszönhetjük a legtöbbet a mai erősen kommercializálódott világban, akik "az árral szemben mentek". Ha nem egyesek különbözősége és friss elméje, sokan még mindig azt hinnék, hogy lapos Földön járnak, amelyet csak Eurázsia korlátoz.

A különbözőségnek előnyei és hátrányai is vannak. Leggyakrabban a rosszak már az élet során feltárulnak a "normális emberek" gúnyos megjegyzései és nézetei formájában. A jó oldalak általában csak a „másik ember” halála után mutatkoznak meg, amikor a világ a korszak várakozása előtt végre megérik, és haláluk után briliáns emberekké válnak.

A Daewoo Korando, a népszerű négykerekűek körében fordulat, olyan népszerű a lengyel piacon, mint a Polonez Caro Plus a távol-keleti piacon. 1983 és 2006 között gyártották, és 2010 végén látta meg a következő generációt. Csak nem Daewoo márkanév alatt, hanem SsangYong anyamárka alatt. A Jeep CJ-7 licence alapján gyártott modell első generációja egészen 1996-ig volt jelen az ázsiai és európai piacokon, amikor is megjelent az utód, a Korando II. Tervező: prof. Ken Greenley autóját 1997 és 2006 között adták el, és kiemelkedő stílusa volt. Az ikonikus amerikai Jeep Korando mintájára készült, 1998 és 2000 között Lengyelországban is értékesítették, amikor a Daewoo Motor Polska lublini gyáraiban szerelték össze.

A japán-amerikai-német tompaságból határozottan kitűnt az autó más, eredeti és szokatlan sziluettje. Korando debütálása során egyértelműen lemaradt az akkor uralkodó trendektől. Merész és masszív stílusa, a Jeep Wrangler hosszú motorházteteje, bordázott hűtőrácsa és szűk távolságban elhelyezkedő fényszórói összetéveszthetetlenül minden más autóra emlékeztettek. Bár csak háromajtós, a meglehetősen hosszú doboz alakú karosszéria eredetiségét nem lehetett megtagadni. Az erősen domború sárvédők, az autó teljes hosszában végigfutó műanyag burkolat, a küszöb alatti lépcsőfok és a terepfelnik az autó kiemelkedő terepképességéről tanúskodtak.

A csavarodásnak ellenálló segédváz, a merev hátsó tengellyel, amelyet tekercsrugók és hajtórudak rugóznak, a Korandót a legmerészebb terepjárókkal egy szintre állítja az utakon. Az összkerékhajtás (standard hátsókerék-hajtás bedugható elsőkerék-hajtással), a sebességváltó, a lenyűgöző hasmagasság (195 mm) és a megfelelő megközelítési és kiszállási szögek teszik a Korandót a legkeményebb terepen is megbirkózni tapasztalt körülmények között. kezek.

A motorháztető alatt Mercedes-engedéllyel rendelkező benzin- vagy dízelmotorok futhattak. Sajnos a jármű nagy saját tömege (kb. 1800 kg) azt jelenti, hogy a Korando egyik motorral sem nyújt lélegzetelállító teljesítményt (kivéve a zászlóshajó 6 literes V3.2-ost, 209 LE-vel, 10-ra sprintel és csillagászati ​​mennyiségű üzemanyaggal) . A Korando motorháztető alatt a legnépszerűbb a turbófeltöltős dízel változat, amelynek térfogata 2.9 liter és teljesítménye 120 LE. Sajnos ebben a motorváltozatban 19 másodpercre van szükség ahhoz, hogy az autó 100 km/h-ra gyorsuljon, a XNUMX km/h-s maximális sebességet pedig nagy nehezen eléri. Korando azonban nem egy sportautó, és az ő esetében nem a dinamika a legfontosabb. A legfontosabb, hogy a Mercedes motor rendkívül tartós és ellenáll a zord üzemi körülményeknek. És ez váratlanul történik Korandóval.

Ezt az autótípust nem veszik a klub- és városi élet rajongói. Ön sem vesz egy teljes értékű SUV-t, hogy bevásároljon a bevásárlóközpontba. A kívülálló Korando sem járna jól a városi dzsungelben. De ha van egy vándor, egy lúzer lelke, a Bieszczady-sivatag vonzza a hétvégéket, olyan autóra van szüksége, amely kevés pénzért helyettesíti a terepjáró képességeit, és nem bánja a masszív csomagot (a piacon kapható modellek többsége nagyon jól felszerelt változat), akkor leginkább ez a "lúzer" érdekel. Mert a látszattal és minden véleménnyel ellentétben megéri. Mindenesetre kérdezze meg a tulajdonosokat.