A Daihatsu YRV 2001 áttekintése

DAIHATSU valaha a kisbabák királya volt. A koreai autógyártók támadása előtt ez volt a legtöbbet eladott Charade, a sikeres Feroza XNUMXxXNUMX és a legtöbbet eladott Applause szedán.

Ám amikor ezek az autók eltűntek a bemutatótermekből, és a koreaiak berontottak olcsóbb, divatosabb autókkal, Daihatsu üzlete lejtmenetbe került. Két éven belül egy három autós sorozattal, egy olcsó Cuore-val, egy aranyos kis Sirion ferdehátúval és egy Terios játékterepjáróval vezetett, és az eladások az 30,000-es 1990-es évek elején tapasztalt több mint 5000 XNUMX-ről esett vissza. tavaly valamivel több mint XNUMX.

Az elmúlt év azonban mozgalmas volt az autógyártó számára, amely továbbra is "Japán legnagyobb kisautó-gyártó cégének" nevezi magát. A Toyota Australia átvette a helyi műveletek napi irányítását, így a Daihatsu hozzáférhet a korábban nem elérhető adminisztratív erőforrásokhoz. A vállalat már frissítette a Cuore-t és a Siriont, beleértve a GTVi erőteljes verzióját, és az eladások enyhén emelkedtek.

De a vadászott Daihatsu jármű a különleges megjelenésű YRV mini kombi, amely szerintük új dimenziót ad a termékkínálatukhoz. Az ausztrálok nem szerették a Tokió zsúfolt utcáin körbefutó kis dobozos kifutókat, a minőségi, de macerás megjelenésű Suzuki Wagon R+ és az apró Daihatsu Move pedig a kiábrándító eredmények után eltűnt a bemutatótermekből.

De az YRV egyszerűen megváltoztathatja ezt a gyönyörű, ék alakú hajótestével, valamint a standard felszerelések és biztonsági funkciók hosszú listájával. Daihatsu szerint a tervezők tudták, hogy az YRV versenytársaiból hiányzik a stílus, ezért arra összpontosítottak, hogy az autónak olyan jellegzetes megjelenést adjon, amely Japánon kívül is vonzó. Idén a cég bejelentette szándékait, hogy egy genfi ​​dizájnerbutikban piacra dobta a gyártási változatot.

Az autó legjellegzetesebb jellemzője a dupla ékes ablakok, amelyek kiemelik a színházi stílusú üléseket. Az autót a Sirion 1.3 literes négyhengeres motorja hajtja, amely Daihatsu szerint a legerősebb hajtáslánc a kategóriájában.

Változtatható szívószelep-időzítéssel rendelkezik a maximális teljesítmény növelése és az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében, valamint alacsony nyomaték a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében. A motor 64 kW-ot fejleszt 6000-es fordulatszámon és 120 Nm-t meglehetősen alacsony, 3200-as fordulaton. 

Az elsőkerék-hajtású autó alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltóval érkezik, de van F1-es típusú automata váltó is, amelyen a kormányon fel-le kapcsolható gombok, valamint a műszertárcsák belsejében digitális jelzőképernyő található.

A Daihatsu szerint a biztonság kulcsfontosságú szempont az YRV kialakításában, és beépített gyűrődési zónákkal, szabványos vezető- és utasoldali légzsákokkal, valamint előfeszítő biztonsági övekkel rendelkezik. Baleset esetén az ajtók automatikusan kinyílnak, a belső világítás és a riasztó bekapcsol, és a tüzelőanyag-ellátás megszakad a tűzveszély csökkentése érdekében.

Az YRV alapfelszereltségéhez tartozik a légkondicionáló, a négy hangszórós audiorendszer, a szervokormány, az elektromos ablakemelők és a tükrök, a központi zár és a motor indításgátlója.

Vezetés

Ebben az autóban nagy lehetőségek rejlenek. Papíron a teljesítményszámok és az alapfunkciók remekül néznek ki – amíg meg nem látja az árat. Az YRV egy kis városi hajó, amely felszerelésekkel van megrakva. Magas ára azonban azt jelenti, hogy versenyezni fog az olyan modellekkel, mint a Ford Lasers és a Holden Astras, amelyek több hellyel, erősebb motorokkal és világszínvonalú minőségi autókkal rendelkeznek.

Természetes versenytársaihoz képest az YRV ék alakú karosszériája az egyik legvonzóbb kategóriájában. Belseje modern és hívogató, de a golflabda formájú gödröcskés műszerfal kemény műanyagból készült, ami manapság még az olcsóbb riválisokhoz képest sem állja meg a helyét.

A hangszerek jól olvashatók, de a CD-s hangrendszer több gombbal rendelkezik, mint egy repülőgép pilótafülkéjében, és a szellőzőnyílások között van egy vak lyuk, ahová nyilván mennie kell valaminek. A hátsó ülések 75 mm-rel magasabbak, mint az elsők.

Az ülések viszonylag kényelmesek és bőven van hely az első utasnak, a vezetőülés pedig jól beállítható a kényelmes vezetési pozíció érdekében. Mechanikailag az YRV kissé kiábrándító, tekintettel a Daihatsu és a Toyota partnerségére.

A motor nem kiemelkedő, de vitathatatlanul ez az autó legjobb mechanikai tulajdonsága. Normál vezetési körülmények között meglehetősen csendes, a változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően pedig egyenletesen és szabadon forog. Másrészt még egy hét városi vezetés is gyakori megállással ésszerű, alig több mint hét liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztást eredményezett.

Tesztautónk négyfokozatú automatája viszonylag simán váltott, de a széria ötfokozatú kézi váltó kihozta a legtöbbet az alulteljesített motorból. A kormányra szerelt váltógombok egy trükk egy ilyen autóban, és ha az újdonság elmúlik, nem valószínű, hogy újra használja őket.

A felfüggesztés remekül érzi magát a tökéletes minőségű aszfaltos utakon, de a legkisebb ütések is átjutnak az utastérben, nem a biliárdasztal sima felületén. A kezelhetőség semmi különös, és rengeteg a karosszéria gurulása, az elmosódott kormányzás és az elülső lökés, ahogy az abroncsok maguktól felborulnak, miközben átszáguldanak a kanyargós dolgokon.

Alsó vonal

2/5 Jó megjelenés, belmagasság. Túlárazott kisautó gyenge teljesítménnyel, főleg Daihatsu korábbi rekordját figyelembe véve.

Daihatsu YRV

Teszt ára: 19,790 XNUMX USD

Motor: 1.3 literes négyhengeres, két felső vezérműtengellyel, változtatható szelepvezérléssel és üzemanyag-befecskendező rendszerrel.

Teljesítmény: 64 kW 6000 fordulat / perc sebesség mellett.

Nyomaték: 120 Nm @ 3200 ford / perc.

Sebességváltó: négyfokozatú automata, elsőkerék-hajtás

Karosszéria: ötajtós nyílás

Méretek: hosszúság: 3765 mm, szélesség: 1620 mm, magasság: 1550 mm, tengelytáv: 2355 mm, nyomtáv 1380 mm/1365 mm elöl/hátul

Súly: 880 kg

Üzemanyagtartály: 40 liter

Üzemanyag-fogyasztás: 7.8 l/100 km átlag a teszten

Kormányzás: erőléc és fogaskerék

Felfüggesztés: elöl MacPherson rugóstagok és félig független torziós gerenda tekercsrugóval.

Fékek: első tárcsa és hátsó dob

Kerekek: 5.5×14 acél

Gumiabroncsok: 165/65 R14