Damavand. Az első "pusztító" a Kaszpi-tengeren

A Damavand az első korvett, amelyet egy iráni hajógyár épített a Kaszpi-tengeren. AB 212 ASW helikopter a hajó felett.

A kis iráni Kaszpi-tengeri flottilla a közelmúltban bővítette eddigi legnagyobb hadihajójával, a Damavanddal. Annak ellenére, hogy a blokkot a Jamaran ikerhajóhoz hasonlóan rombolóként magasztalta a helyi média, valójában - a jelenlegi besorolást tekintve - ez egy tipikus korvett.

A Szovjetunió összeomlása előtt az Iráni Iszlám Köztársaság haditengerészetének parancsnoksága a Kaszpi-tengert csak a Perzsa- és az Ománi-öböl vizein működő fő erők kiképzőbázisának tekintette. A nagyhatalom dominanciája vitathatatlan volt, és annak ellenére, hogy a két ország akkori politikai viszonyai nem a legjobbak voltak, állandóan csak kis erők telepedtek itt, a kikötői infrastruktúra pedig meglehetősen szerény volt. Az 90-es évek elején azonban minden megváltozott, amikor a Kaszpi-tengerrel határos három volt szovjet köztársaság mindegyike önálló állammá vált, és mind követelni kezdték jogaikat az alatta lévő gazdag olaj- és földgázlelőhelyek fejlesztésére. Irán azonban, a térség katonailag legerősebb állama az Orosz Föderáció után, a medence felszínének csak mintegy 12%-át birtokolta, és többnyire olyan területeken, ahol a tengerfenék nagy mélységben van, ami megnehezíti a természeti erőforrások kitermelését alóla. . . Ezért Irán nem elégedett meg az új helyzettel, és 20%-os részesedést követelt, amiről hamarosan kiderült, hogy Azerbajdzsánnal és Türkmenisztánnal vita tárgyát képezi. Ezek az országok a maguk szemszögéből nézve nem akarták tiszteletben tartani szomszédaik jogosulatlan követeléseit, és folytatták az olaj kitermelését a vitatott területeken. A Kaszpi-tengeren a demarkációs vonalak pontos lefolyásának meghatározására való hajlandóság hiánya is a halászat számára okozott veszteségeket. Jelentős szerepet játszottak ezekben a vitákban az orosz politikusok, akik a Szovjetunióhoz hasonlóan továbbra is a régió főszereplőjének szerepét igyekeztek betölteni.

Irán természetes reakciója az volt, hogy egy kaszpi-tengeri flottillát hozott létre az ország gazdasági érdekeinek védelmére. Ez azonban két okból is nehéznek bizonyult. Először is ez az Orosz Föderáció nem hajlandó az Iránból a Kaszpi-tengerbe vezető egyetlen lehetséges útvonalat használni az iráni hajók átszállítására, amely az orosz belvízi utak hálózata volt. Ezért az építkezés a helyi hajógyárakban maradt, de ezt bonyolította a második ok - a legtöbb hajógyár koncentrációja a Perzsa-öbölben. Először Iránnak szinte a semmiből hajógyárakat kellett építenie a Kaszpi-tenger partján. Ezt a feladatot sikeresen megoldották, ezt bizonyítja a Paykan rakétahordozó üzembe helyezése 2003-ban, majd két ikertelepítés 2006-ban és 2008-ban. Tekintsük azonban ígéretes terveknek ezeket a hajókat – elvégre a La Combattante IIA típusú francia „Caman” gyorshajtók „leszálló” példányairól volt szó, pl. a 70-80-as évek fordulóján leszállított egységek. lehetővé tette azonban, hogy felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot és know-how-t szerezzenek a Kaszpi-tengeri hajógyárak számára, amelyek szükségesek a nagyobb és sokoldalúbb hajók szállításához.