Próbaút Skoda Superb és Ford Mondeo

A Toyota Camry osztályban a választék kicsi, de van még legalább két, a piacon jól ismert modell: a technológiailag fejlett Skoda Superb és a nagyon elegáns Ford Mondeo.

A Toyota Camry osztályban kevés választási lehetőség van, de legalább két másik modell jól ismert a piacon. A Skoda Superb, amelyhez már nem ragaszkodhat az emberek képéhez, az osztálytársak körében a legfejlettebb technológiának nevezhető. A Skoda zászlóshajója pedig az egyik legtágasabb - mind hosszában, mind a tengelytáv méretében - felülmúlja nemcsak a Camry-t, hanem a D / E szegmens összes többi képviselőjét is, amelyek nem tartoznak a prémium kategóriába. Csak egy kivétellel. A legújabb generációs Ford Mondeo szedán szimbolikusan nagyobb, mint a Superb, szintén jól felszerelt, tisztviselők és a hagyományos középosztály számára egyaránt jól ismert.

A külvárosi autópálya lomha forgalmi dugójában végre megbirkózhat a telefonnal, és a zenealkalmazás megfelelő sorrendben változtathatja meg a hangoskönyv sávjait. A Superb még nem veszi át az irányítást, de mindenesetre szorgalmasan segíti, felszólítja és kormányozza. Az aktivált segédrendszerek teljes készletével az autó minimális távolságot tart a vezetőtől, megáll és elindul magától, valamint kormánykerékként is működik, a jelölési vonalra összpontosítva. Természetesen a Superb sokáig nem engedi, hogy elhagyja a kormányt, de a sofőr tíz másodpercet kaphat a rendelkezésére.

Autópálya-vezetési módban is támaszkodhat az elektronikára, de a szervokormány segítsége ebben az esetben már kissé tolakodónak tűnik. A kormánykerék valóban rövid időre kioldható még sebességgel is, és az elektronikát nem fogja összetéveszteni az út kézzelfogható kanyarodása vagy az egyik oldalon lévő jelölések hiánya. Az autó azonban továbbra is ragaszkodni fog a kezek jelenlétéhez a kormánykeréken. Ellenkező esetben először hangjelzéssel, majd a fék rövid ütésével próbálja felébreszteni a sofőrt, majd teljesen kikapcsol. De biztosan nem kell a fényvezérlő karra fordulnia - automatikus üzemmódban a Superb nem csak közelről messzire és hátra vált, hanem folyamatosan szélességgel, fénysugarak irányával és az egyes fényszóró szegmensekkel zsonglőrködik, „kivágva” a szembejövő és elhaladó járművek a megvilágítási zónából.

A Mondeo azt is tudja, hogyan kell a közeli és a távoli kapcsolót váltani, és a fényszórókat elforgatja lencsékkel a sarkokban, de a fénysugár ilyen finom beállítását nem kínálja. Azonban a fény "gépére" támaszkodhat vele. De a telefon által elterelt vezetés már nem fog működni - az adaptív sebességtartó automatika, a Mondeo biztosít az elülső autó hirtelen fékezése esetén, de nem indul el forgalmi dugóban és kormányoz, miközben a kocsit a sávban tartja. És nem tény, hogy a radar sötétben képes lesz azonosítani egy koszos autót vagy egy gyalogosot. Tehát a levelek elemzését továbbra is későbbre kell hagyni, és a fedélzeti Sync adathordozó-rendszer kezeli a sávok keverésének funkcióját - fürge, de még mindig kissé zavart.

Az elektronika, az időzítés és a minimalizálás olyan trend, amelyet az új Mondeo nagyon szorosan követ. A szedán műszerfala egy 9 hüvelykes monitor, amelyet műanyag kerekek borítanak, fordulatszámmérővel és sebességmérővel ellátva, amelyeken belül húzott nyilak vannak. A szabad helyet hasznos információk megjelenítésére használják, amelyek számos beállítását a kormánykerék gombjaival lehet megváltoztatni. Itt minden modernnek, visszafogottnak és ügyesnek tűnik. Valamint az előlap egészének megjelenése, amelyből még néhány külső dekorációt is el akarok távolítani. A tapintási érzések megfelelnek az osztálynak: hajlékony felület, bársony műanyag és gyengéd gombok, jó visszajelzéssel. A sűrű és kényelmes, ugyanakkor kombinált kivitelű, elektromos hajtásokkal és masszázsokkal ellátott ülések tökéletesen profilozottak - az ülések akkor is kényelmesek maradnak, ha eltávolítja a bőrt és az állítógombokat.

A kiváló székek németül rugalmasak, de gyorsan megszokja ezt az ortopédiai merevséget. A cseh autó belseje nem olyan kényelmes, és kissé szabványosítottnak tűnik, de a pedanciát, amellyel húzzák, nem csodálhatja. Természetesen részletesen hasonlít a Volkswagenéhez, de itt is van egy lelkesedés: a kerület körül LED-világítás, amelynek színét választhatja. Az analóg műszertárcsák ízlésesen vannak kialakítva, de még mindig egy kicsit kár, hogy a Skoda zászlóshajója nem kapta meg a Passat műszerfal kijelzőjét, amely tökéletesen illeszkedne ebbe a techno stílusba. Ennek hátterében a médiarendszer meglehetősen hétköznapinak tűnik, bár intuitív módon irányítják, még akkor is, ha először látja.

A hátsó utasok márkájú táblatartói aligha ésszerű vásárlás, de a Skoda hasznos apróságok ideológiájának részei. Ugyanebből a sorozatból a bejárati ajtók végén található napernyők, egy mágnessel ellátott hordozható zseblámpa, az ülések közötti dobozban lévő tabletta zseb és az üzemanyag-töltő fedél jégkaparója része egy ötletes megoldásnak. amelyet a csehek elragadják a gyakorlati ügyfeleket. A Mondeo ebben az értelemben sokkal hagyományosabb, bár a pohártartókat, az apróságok rekeszeit és a kényelmes gumiszőnyegekkel ellátott zsebeket tekintve semmiképpen sem alacsonyabb a versenytársnál.

Ha a specifikációk szerint a Skoda szimbolikusan kevesebb, mint egy versenytárs, akkor belülről csak hatalmasnak tűnik. A széles hátsó ajtók kinyitják a kanapé átjáróját, és ez az ülés nem hívható másként, mint egy üzleti doboz. A légkör üzletszerű, a vállak tágasak, és akár keresztbe is teheti a lábát, miközben átlagos magasságú sofőr mögött ül. Gazdagabb felszereltségi szintnél az állítógombok a jobb első ülés oldalfalára vannak felszerelve, hogy a hátsó utas távolabb tudja mozgatni az első utast. Saját klímarendszerrel és a fedélzeti médiarendszer vezérlésének lehetőségével is rendelkezik. Igaz, ez nem szabványosan van megszervezve - az utas csatlakoztathatja táblagépét vagy okostelefonját a rendszerhez, és onnan zavarhatja a beállításokat, vagy választhat rádióállomást. Ilyen esetre a csehek még speciális zárójeleket is biztosítottak a kütyükhöz, amelyek a középső kartámaszra vagy az első ülések fejtámlájára vannak felszerelve.

Mindez nem jelenti azt, hogy a Mondeo utasai valamilyen módon hátrányos helyzetbe kerültek volna. Lehet, hogy itt nincs több hely, és a légcsatornákkal és ülésfűtéses kulccsal ellátott konzol (nincs egyedi "klíma") kissé szemtelenebben betör a lakótérbe, de maga a kanapé kényelmesebb és puhább. A hátsó övekbe beépített, bár nem teljesen kézenfekvő, légzsákok is vannak. A sűrített gázzal működő gyújtók a hátsó ülésen ülnek, és zárt záron keresztül csatlakoznak az öv párnájához. De ezek a vastag hevederek kellemes biztonságérzetet adnak az utasnak. És itt egy kicsit csendesebb - a hatalmas üveg jól elszigeteli a lakóteret a külső hangoktól.

Az utas szempontjából a Superb klasszikus szedán, bár a valóságban a karosszériája két dobozos. A csomagtérfedél az ajtóval együtt emelkedik, és télen megakadályozza a belső tér fagyását. Maga a rekesz jó 625 literes és 1760 literes a hátsó ülések háttámlájával, és az opciók listájában található egy féltranszformátor is, amely a felső helyzetben lapos emelvényt szervez a szélétől a lökhárítónak a hátsó ülés összehajtott háttámlájának síkjáig. Végül a rekesz a hátsó lökhárító alatti láb lengésével nyílik - ez nem új megoldás, de masszív hátsó ajtójával nagyon alkalmas a lift számára. Az átalakítás kényelme érdekében a "cseh" mindkét pengére bármilyen szedánt tesz, és ez alól a Mondeo sem kivétel. A Ford nem nyitja ki a tárolórekeszt a lábáról, és a Superb megtartása után a hagyományos csomagtartó meglehetősen szerénynek tűnik. Bár a nyílás széles, és 516 liter térfogatnak elegendőnek kell lennie nemcsak pár bőröndhöz.

Az üzleti osztályú liftback szokatlan, de a csehek makacsul nem voltak hajlandók újabb szedánt kínálni a szegmensben. Ez csak a 2001-es modell első modern Superb-je volt. A második generációs modell egyszerre volt szedán és liftback is, okos mechanizmust kínálva a fogyasztónak, amely lehetővé tette a csomagtartófedél külön-külön és a hátsó ablakkal történő kinyitását. A mechanizmus bonyolultnak bizonyult, és emellett megfogta a tervezők kezét - az előző Superb adagolása nagyon kompromisszumot hozott, és maga a gép aránytalannak tűnt. Most a Superb végül harmonikusnak tűnik, és a szigorú, arányos kép, csodálatos tiszta vonalakkal egyáltalán nem tűnik unalmasnak.

De a Mondeo még jobban változott az elődjéhez képest, bár itt egyértelmű fejlődés tapasztalható. Arányaiban ez az előző generáció jól ismert hivatalos diplomata, de szigorú és lendületes oldalvonalak, csinos műanyag ajtók, divatos keskeny optika, valamint egy vadonatúj elülső rész, magas motorháztetővel és a radiátor függőleges trapézjával rács Aston stílusában tette a szedán megjelenését egyszerre relevánssá és vonzóvá. Kivéve, ha az adagolás szinte ugyanaz maradt, de egy merészebb lökhárítóval is frissítették. Végül a Mondeo rendelkezik a legimpozánsabb méretekkel a közepes méretű szedán szegmensben, de egyáltalán nem hasonlít egy túlméretezett bumpkinhez.

Az új stílus sokkal jobban megfelel a Ford karakterének, amely egyedülálló egyensúlyt kínál a menet minőségében. És ez az eset, amikor az adaptáció meglepően sikeresnek bizonyult. Ennek ellenére a Ford még az autó orosz változatának bemutatója idején is biztosítottak róla, hogy az új Mondeo nem a vezetésről, hanem a kényelemről szól - a szedán nagyon élénken haladt. Úgy tűnik, hogy az autó európai futóművel rendelkezik, de a merevségnek nyoma sincs: a Mondeo nagyon óvatosan őrli a szabálytalanságokat, anélkül, hogy tekeréssé válna és kiváló tapadást biztosítana a gyors kanyarokban.

A futómű képességei különösen akkor derülnek ki, ha a motorháztető alá egy ugrálós, 2,0 literes, 199 LE teljesítményű turbómotort helyeznek el. párosítva egy 6 fokozatú "automata". A tolóerő nem robbanékony, de annyira megbízható és erős, hogy még a „nyomatékváltó” időnkénti megcsúszására sem figyel. Menet közben a 199 lóerős szedán gyengéden, de nagyon kitartóan gyorsul, és egy erősebb verzióra vágyik 240 lóerős megtérüléssel. csak sebességkorlátozás nélkül alkalmazható az úttestre.

A Skoda természetesen nem lassabb, de a Ford simaságával szemben élesebb indulatokat kínál. A Superb ideológiailag megfelelő egysége klasszikus, 1,8 TSI-es turbómotornak tekinthető, 180 LE-val. DSG dobozhoz párosítva. Még a végállás módú gyorsulás sem az a lenyűgöző, hanem a lendületes, a turbina sípjával, egy kis megrázkódtatás utáni hangszedővel, amelyet a DSG doboz igényel a sebességváltáshoz. Frisky, a nagy sebességű zónában jó hangvétel mellett a motor kiváló dinamikát biztosít az autó számára, és szinte még az erősebb, 220 lóerős 2,0 TSI egységhez képest sem veszít.

Az ugráló Volkswagen MQB platformra épített Superb bizonyára nem csüggedt. A pontos kormányzás, az azonnali reagálás és a feszes felfüggesztés garantálja a kiváló kezelhetőséget, amikor az autó ujjbegyével érezhető, és minden menet szinte állatias élvezetessé válik. De a Superb számára, a hátsó utasokkal szembeni egyértelmű hangsúlyokkal, valami kényelmesebbre kellett gondolni. Például az adaptív futómű, amelyet a liftback opcióként kapott. Öt üzemmód közül lehet választani: az unalmas Eco-tól, amelyben még a légkondicionáló is megpróbálja még egyszer bekapcsolni, egészen a melegítő Sportig, szorítós lengéscsillapítókkal, rugalmas kormánykerékkel és borotvaéles reakcióval a gázpedálra. A Comfort bekapcsolásával aligha veszíti el az irányítását, bár az autó érzékenysége egyértelműen tompul, az utastérben csendesebbé válik, és a futómű megszűnik olyan részletesen megismételni az út profilját. De a Superb nem éri el a japán szedánok hajózási simaságát.

Talán ez a fő felfedezés - a Ford nemcsak kényelmesebb, mint a Superb, de kezelhetősége szempontjából sem rosszabb. A hangszigetelés minőségét tekintve pedig általában egy régebbi és gazdagabb autó érzékeli. Ilyen jellemzőkkel már nem tűnik hátránynak a volán elengedését lehetővé tevő rendszerek hiánya - a Mondeo öröm vezetni. Kivéve, hogy a kormánykerék erőfeszítése kissé szintetikusnak tűnik, de az elektromos kormányzás nem fosztja meg az autóval való kapcsolat érzését, és gyorsan megszokja a visszahúzódás valamilyen mesterségességét.

Az elektronikus asszisztensek és a fejlett média rendszerek nyilvánvaló követelmények az időkben, de még mindig nem teszik meg a pénztárgépet ebben a nehéz szegmensben. A hagyományos bestseller Camry vezet az autók számának az árhoz viszonyított arányában, és minden versenytárs csak a szegmens maradványaiért küzd, inkább saját márkája presztízséért dolgozik, mint értékesítésért. Ugyanezt a Vsevolozhsk-i Mondeo-t a piaci körülményeknek megfelelően csak a szedánházban és a hagyományos 2,5 literes beszívott térfogattal kínálják, de a kereslet továbbra is ésszerűtlenül szerény - a szegmens gazdaságos vásárlói számára ez az autó bármilyen változatban túl kifinomult és drága lesz.

A szerény belépési árcédulával rendelkező Skoda Superb, minden más dolog egyenlő, drágább lesz, mint a Mondeo, és észrevehetően drágább, mint Camry. Az igazság az, hogy ezt az értéket nem lehet tisztelet nélkül kezelni. Mivel a Superb félelmetes fél autonómiájával, szokatlan karosszériájával és remek kezelhetőségével olyan, mint a cseresznye a tortán - ez a modell továbbra is egyedül áll, és talán a leghelyesebb választás marad egy olyan világban, ahol a hagyományok és a sztereotípiák nem működnek.

Köszönetünket fejezzük ki az „Olimpiai Falu Novogorsk” lakókomplexumának. Kurort” a forgatási segítségért.

	Skoda Superb		Ford mondeo
Karosszéria típusa	Liftback	Szedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Tengelytáv, mm	2841	2850
Súly, kg	1485	1599
motor típusa	Benzin, R4	Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm.	1798	1999
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Meghajtás típusa, sebességváltó	Elülső, 7. sz. DSG	Elöl, 6 fokozatú. AKP
Max. sebesség, km / h	232	218
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	8,1	8,7
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (város / országút / vegyes)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Csomagtérfogat, l	584-1719	516
Ár tól, $.	22 255	23 095