Kopogásérzékelő ZMZ 406

A tapasztalt sofőrök nagyon jól emlékeznek arra, hogyan robbant fel egy Zhiguli, amikor rossz vagy alacsony oktánszámú benzint tankoltak. A motor kopogása akkor következik be, amikor a motor leáll. A gyújtás kikapcsolása után egy ideig továbbra is egyenetlenül forog, „rángat”.

Ha gyenge minőségű benzinnel vezet, ahogy a sofőrök mondják, „kopogtathatja az ujjakat”. Ez is a detonációs hatás megnyilvánulása. Valójában ez messze nem ártalmatlan hatás. Ennek kitéve jelentős túlterhelés lép fel a dugattyúkban, a szelepekben, a hengerfejben és a motor egészében. A modern autókban kopogásérzékelőket (DD) használnak a vezérlőrendszerekben a motor kopogás megelőzésére).

Mi a detonáció

A motor kopogása a benzin és a levegő keverékének öngyulladásának folyamata gyújtószikra nélkül.

Elméletileg, ha a nyomás a hengerben meghaladja a maximálisan megengedett értéket egy bizonyos oktánszámú benzinnel keverve, öngyulladás lép fel. Minél alacsonyabb a benzin oktánszáma, annál alacsonyabb a kompressziós arány ebben a folyamatban.

A motor felrobbantásakor az öngyulladási folyamat kaotikus, nincs egyetlen gyújtóforrás:

Ha a hengerben lévő nyomás függését a gyújtási szögtől építjük, akkor ez így fog kinézni:

A grafikon azt mutatja, hogy robbanás közben a hengerben a maximális nyomás csaknem kétszerese a normál égés során fellépő maximális nyomásnak. Az ilyen terhelések a motor meghibásodásához vezethetnek, még olyan súlyosak is, mint egy repedt blokk.

A detonációs hatás megjelenéséhez vezető fő tényezők:

• a feltöltött benzin rossz oktánszáma;
• a belső égésű motor tervezési jellemzői (sűrítési arány, dugattyú alakja, égéstér jellemzői stb.) hozzájárulnak e hatás valószínűségének növekedéséhez);
• a tápegység működésének jellemzői (környezeti levegő hőmérséklete, benzin minősége, gyertyák állapota, terhelés stb.).

Kinevezés

A kopogásérzékelő fő célja ennek a káros hatásnak az időben történő észlelése és információ továbbítása az elektronikus motorvezérlő egységnek a benzin-levegő keverék minőségének és a gyújtásszögének beállításához a veszélyes motorkopogás elkerülése érdekében.

Az ütközés tényének regisztrálása a motor mechanikai rezgésének elektromos jellé történő átalakításával történik.

Működési elv

Szinte minden kopogásérzékelő működési elve a piezoelektromos effektus használatán alapul. A piezoelektromos hatás egyes anyagok azon képessége, hogy mechanikai igénybevétel hatására potenciálkülönbséget képezzenek.

A legtöbb férfi piezoelektromos öngyújtót használt, és tudja, hogy komoly elektromos szikrát keltenek. Ezek a magas feszültségek a kopogásérzékelőknél nem jelentkeznek, de az ilyenkor kapott jel elegendő a motorvezérlő egység számára.

Kétféle kopogásérzékelőt használnak: rezonáns és szélessávú.

A VAZ-on és más külföldi gyártású autókon használt szélessávú DD-séma:

A szélessávú érzékelők a hengerblokkra vannak felszerelve, nagyon közel az égési zónához. A támasz merev karakterrel rendelkezik, hogy a belső égésű motor meghibásodása esetén ne csillapítsa a lökésimpulzusokat.

A piezokerámia érzékelőelem elegendő amplitúdójú elektromos impulzust generál a motorvezérlő egység által történő feldolgozáshoz széles frekvenciatartományban.

A szélessávú érzékelők jelet adnak, ha a gyújtás ki van kapcsolva, és a motor alacsony fordulatszámon, illetve nagy sebességnél vezetés közben.

Egyes járművek, például a Toyota, rezonáns érzékelőket használnak:

Az ilyen DD-k alacsony motorfordulatszámon működnek, amelynél a rezonancia jelenség miatt a piezoelektromos lemezen a legnagyobb mechanikai hatás érhető el, illetve nagy jel keletkezik. Nem véletlen, hogy ezekre az érzékelőkre védő sönt ellenállás van felszerelve.

A rezonáns érzékelők előnye a mechanikai hatások kiszűrése durva utakon történő vezetéskor, olyan külső mechanikai ütések, amelyek nem kapcsolódnak a motor robbanásához.

A DD rezonáns típusok saját menetes csatlakozásukra vannak felszerelve, alakjukban olajnyomás-érzékelőkre hasonlítanak.

Kopogásérzékelő meghibásodásának tünetei

A kopogásérzékelő meghibásodására utaló fő tünet a motor fent leírt hibás működésének közvetlen megnyilvánulása.

Sok esetben ez az érzékelő mechanikai tönkremenetelének oka lehet, különösen a baleset során bekövetkező ütközés pillanatában, vagy nedvesség behatolása a csatlakozóba vagy a piezoelektromos érzékelő területén lévő repedésen keresztül.

Ha a DD mechanikusan elkezd tönkremenni a mozgás során, a kapcsai feszültségértéke drámaian megváltozhat. A motorvezérlő egység reagál az áramlökésekre, például az esetleges detonációra.

A gyújtásszög spontán beállításával a motor beindul, a sebesség lebeg. Ugyanez a hatás léphet fel, ha az érzékelő rögzítése laza.

Hogyan lehet ellenőrizni a kopogásérzékelőt

A számítógépes diagnosztika nem mindig javítja a kopogásérzékelő hibáját. A motordiagnosztika általában álló üzemmódban történik a benzinkútnál, és a kopogás erősebb, ha az autó fokozott terhelés mellett halad (nagy sebességfokozatban), vagy a gyújtás kikapcsolásakor, amikor a számítógépes diagnosztika alapvetően lehetetlen.

Anélkül, hogy eltávolítaná az autóból

Van egy módszer a kopogásérzékelő diagnosztizálására anélkül, hogy eltávolítaná a szokásos helyéről. Ehhez indítsa be és melegítse fel a motort, majd alapjáraton egy kis fémtárgyat ütnek az érzékelő rögzítőcsavarjába. Ha a motor fordulatszáma megváltozik (fordulatszám változás), akkor a DD működik.

Multiméter

A teljesítmény ellenőrzésének legmegbízhatóbb módja az érzékelő szétszerelése, a csatlakozó leválasztása, egy multiméter csatlakoztatása a terminálokhoz 2 voltos feszültségmérési helyzetben.

Aztán meg kell ütni egy fémtárggyal. A multiméter leolvasásának 0-ról több tíz millivoltra kell növekednie (jobb, ha az impulzus amplitúdóját a referenciakönyvből ellenőrizzük). Mindenesetre, ha a feszültség megérintésekor megemelkedik, az érzékelő elektromosan törhetetlen.

Még jobb, ha multiméter helyett oszcilloszkópot csatlakoztatunk, akkor még a kimenő jel alakját is pontosan meg tudjuk határozni. Ezt a tesztet a legjobb egy szervizben elvégezni.

Csere

Abban az esetben, ha a kopogásérzékelő hibás működésének gyanúja merül fel, ki kell cserélni. Általában ritkán hibáznak, és hosszú erőforrással rendelkeznek, gyakran meghaladják a motor erőforrását. A legtöbb esetben a meghibásodás egy baleset vagy egy hajtómű szétszerelése következtében jön létre egy nagyjavítás során.

A kopogásérzékelők működési elve minden típusnál (rezonáns és szélessávú) azonos. Ezért néha más motormodellekből származó eszközt is használhat, ha nincs natív. Persze ha passzol a landolási adatokhoz és a csatlakozóhoz. Lehetőség van olyan DD telepítésére, amely hatástalanítottról működött.

Советы

Egyes autósok elfelejtik a DD-t, mivel ritkán emlékszik a létezésére, és problémái nem okoznak olyan következményeket, mint például a főtengely helyzetérzékelőjének meghibásodása esetén.

Ennek az eszköznek a meghibásodása azonban sokkal nagyobb problémákat okozhat a motorral. Ezért a jármű üzemeltetésekor ügyeljen arra, hogy a kopogásérzékelő:

• jól védett volt;
• nem volt olajos folyadék a testén;
• A csatlakozón nem voltak korróziós nyomok.

Hogyan ellenőrizhető a DTOZH multiméterrel, és milyen árnyalatokat jobb tudni.

Videó: hol van a ZAZ Lanos, Chance, Chery kopogásérzékelő, és hogyan ellenőrizhető multiméterrel, anélkül, hogy eltávolítaná az autóból:

Érdekelhet:

Attól tartok, hogy a baleset után nem mindenki fog emlékezni erre az érzékelőre, sok más probléma is lesz. De az olajosodásról nem tudtam, ami kárt tehet benne, meg kell néznem, milyen érzés az autómban. Sérülésre még nincs nyom, a motor jól jár, de ki tudja. Ami a zsiguli detonációt illeti, időről időre minden régi autón megjelent, valami szörnyű, mondom, ha nem régi karburátoros motorokat vezettek. A kocsi már ugrál és dübörög, lám, most majd leesik valami.

Ezzel az érzékelővel is volt gondom. A dinamika nem ugyanaz, kissé megnövekedett fogyasztás. Végül, amikor kiderült, hogy a dolgok nem stimmelnek ezzel az érzékelővel, akkor sem lehet egyszerűen megváltoztatni, mert 1-ből 10 ilyen érzékelő működik a VAZ-nál. Vagyis tesztelővel kell vásárolnia, és minden új érzékelőt ellenőriznie kell

Őszintén szólva, még soha nem hallottam arról, hogy ez az érzékelő meghibásodott volna a modern autókon. FF2-ben 9 éve még egyszer sem lettek szétszedve. Pontosan tudom, mi az (a 90-es évek végén volt egy ötös). Általában vezessen a megadott benzinnel, és ne keressen megtakarítást, drágább lesz.

Autókezelési tapasztalataim alapján biztosan tudom, hogy egy autó kopogásérzékelője ritkán hibásodik meg. Életem során hosszú ideig olyan hazai autókat kellett használnom, mint: Moskvich-2141, hatkerekű Zhiguli motorral (kb. 7 év); Zhiguli -2107 (kb. 7 éves); Lada tíz (kb. 6 év), összesen csaknem húsz év tapasztalata ezen autók üzemeltetésében, a nyomásérzékelő soha nem hibásodott meg. De ezeknek az autóknak a motorjában a robbanást többször is megfigyelni kellett. Különösen a kilencvenes években borzalmas volt a benzinkutakon az autókba öntött benzin minősége. A 92 benzinadagoló gyakran a legalacsonyabb oktánszámú, rosszul ülepedt benzinnel volt feltöltve, víz vagy más folyadék jelenlétében. Az ilyen tankolás után a motor ujjai kopogni kezdtek, és a terhelés növekedésével úgy tűnt, hogy ki akarnak ugrani egy futó autóból.

Ha a benzin is vízzel volt, akkor a motornak sokáig tüsszentenie kellett. Néha, ahogy a sofőröknek tűnt, a benzinvásárlás megtakarítása érdekében az autógyártó által előírtnál gyengébb minőségű benzint öntöttek a tartályba. Ezzel egy időben leállítod az autót, lekapcsolod a gyújtást, és a motor csúnyán tovább ráz, néha jellegzetes durranással a kipufogódobban, mintha rosszul lett volna beállítva a gyújtás, akkor a motornak sokáig tüsszentenie kellett. idő. Néha, ahogy a sofőröknek tűnt, a benzinvásárlás megtakarítása érdekében az autógyártó által előírtnál gyengébb minőségű benzint öntöttek a tartályba. Ezzel egy időben leállítod az autót, lekapcsolod a gyújtást, és a motor csúnyán tovább ráz, néha jellegzetes durranással a kipufogódobban, mintha rosszul lett volna beállítva a gyújtás, akkor a motornak sokáig tüsszentenie kellett. idő. Néha, ahogy a sofőröknek tűnt, a benzinvásárlás megtakarítása érdekében az autógyártó által előírtnál gyengébb minőségű benzint öntöttek a tartályba. Ezzel egy időben leállítod az autót, lekapcsolod a gyújtást, és a motor tovább csúnyán ráz, olykor jellegzetes pukkanással a kipufogódobban, mintha rosszul lett volna beállítva a gyújtás.

Természetesen ilyen tünetekkel a motor megsérült.

Egy kopogásérzékelőbe ütköztem, amikor egy nap nem tudtam leszállni egy közlekedési lámpáról. A motor szörnyű módon felrobbant. Valahogy bekerült a szolgálatba. Mindent ellenőriztek, sőt az érzékelőt is kicserélték, a hatás ugyanaz. És akkor találkoztam először egy olyan eszközzel, amely az üzemanyag spektrális elemzését végzi. Ekkor mutatták meg a srácok, hogy 95 helyett nincs is 92, de szeretem a 80-at. Szóval mielőtt az érzékelővel foglalkozol, nézd meg a gázt.

Hány éve üzemeltetem az autót és vezetek 1992 óta? Zavaromra most hallok először erről az érzékelőről. Motorháztető alá emelve, megtalálva, ellenőrizve, mint a helyén. Soha nem volt gondom az érzékelővel.

A kopogásérzékelő ellenőrzése

Kapcsolja ki a gyújtást és távolítsa el az akkumulátor negatív pólusát.

A „13” gomb segítségével csavarjuk le az anyát, amely az érzékelőt a hengerblokk falához rögzíti (az egyértelműség kedvéért a szívócsonkot eltávolítjuk).

Hajtsa le a rugós kapcsot a blokkon egy vékony csavarhúzóval, és válassza le a vezetékblokkot az érzékelőről.

Voltmérőt csatlakoztatunk az érzékelő kapcsaihoz, és az érzékelő testét egy szilárd tárggyal enyhén megérintve megfigyeljük a feszültség változását

A feszültségimpulzusok hiánya az érzékelő hibás működését jelzi.

Az érzékelő hibás működésének teljes ellenőrzése csak egy speciális rezgéstartón lehetséges

Szerelje fel az érzékelőt fordított sorrendben.