Oxigén érzékelő (lambda szonda)
Tartalom
Az oxigénérzékelő (OC), más néven lambda-szonda, a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségét méri úgy, hogy jelet küld a motorvezérlő egységnek (ECU).
Hol van az oxigénérzékelő
A DK1 elülső oxigénérzékelő a kipufogócsőbe vagy az első kipufogócsőbe van beszerelve a katalizátor előtt. Mint tudják, a katalizátor a jármű kibocsátáscsökkentő rendszerének fő része.
A DK2 hátsó lambdaszonda a kipufogóba van beépítve a katalizátor után.
A 4 hengeres motorokon legalább két lambda szonda van felszerelve. A V6-os és V8-as motorok legalább négy O2-érzékelővel rendelkeznek.
Az ECU az elülső oxigénérzékelő jelét használja a levegő/üzemanyag keverék beállításához az üzemanyag hozzáadásával vagy csökkentésével.
A hátsó oxigénérzékelő jele a katalizátor működésének vezérlésére szolgál. A modern autókban az első lambdaszonda helyett levegő-üzemanyag arány érzékelőt használnak. Hasonlóan működik, de pontosabban.
Hogyan működik az oxigénérzékelő
A lambda szondáknak többféle típusa létezik, de az egyszerűség kedvéért ebben a cikkben csak a hagyományos oxigénérzékelőket vesszük figyelembe, amelyek feszültséget generálnak.
Ahogy a neve is sugallja, a feszültséget generáló oxigénérzékelő a kipufogógázban és a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségének különbségével arányos kis feszültséget állít elő.
A megfelelő működés érdekében a lambda szondát fel kell melegíteni egy bizonyos hőmérsékletre. Egy tipikus modern érzékelő belső elektromos fűtőelemmel rendelkezik, amelyet a motor ECU hajt meg.
Ha a motorba belépő üzemanyag-levegő keverék (FA) sovány (kevés üzemanyag és sok levegő), több oxigén marad a kipufogógázokban, és az oxigénérzékelő nagyon kis feszültséget (0,1-0,2 V) állít elő.
Ha az üzemanyagcellák gazdagok (túl sok üzemanyag és kevés levegő), kevesebb oxigén marad a kipufogóban, így az érzékelő nagyobb feszültséget generál (kb. 0,9 V).
Levegő-üzemanyag arány beállítása
Az elülső oxigénérzékelő felelős a motor optimális levegő/üzemanyag arányának fenntartásáért, amely körülbelül 14,7:1 vagy 14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz viszonyítva.
A vezérlőegység az első oxigénérzékelő adatai alapján szabályozza a levegő-üzemanyag keverék összetételét. Amikor az első lambdaszonda magas oxigénszintet észlel, az ECU azt feltételezi, hogy a motor szegényen jár (nincs elég üzemanyag), és ezért üzemanyagot tölt be.
Ha a kipufogógáz oxigénszintje alacsony, az ECU azt feltételezi, hogy a motor gazdagon jár (túl sok üzemanyag), és csökkenti az üzemanyag-ellátást.
Ez a folyamat folyamatos. A motorkomputer folyamatosan vált a sovány és a dús keverékek között, hogy fenntartsa az optimális levegő/üzemanyag arányt. Ezt a folyamatot zárt hurkú működésnek nevezik.
Ha megnézi az elülső oxigénérzékelő feszültségjelét, az 0,2 V (sovány) és 0,9 V (dús) között mozog.
Amikor a járművet hidegen indítják, az első oxigénérzékelő nem melegszik fel teljesen, és az ECU nem használja a DC1 jelet az üzemanyag-szállítás szabályozására. Ezt a módot nyitott huroknak nevezik. Az üzemanyag-befecskendező rendszer csak akkor lép zárt üzemmódba, ha az érzékelő teljesen felmelegedett.
A modern autókban a hagyományos oxigénérzékelő helyett szélessávú levegő-üzemanyag arány érzékelőt szerelnek fel. A levegő/üzemanyag arány érzékelője eltérően működik, de ugyanaz a célja: annak meghatározása, hogy a motorba belépő levegő/üzemanyag keverék dús vagy sovány-e.
A levegő-üzemanyag arány érzékelő pontosabb, és szélesebb tartományban képes mérni.
Hátsó oxigénérzékelő
A hátsó vagy alsó oxigénérzékelő a katalizátor után a kipufogóba van beépítve. Méri az oxigén mennyiségét a katalizátort elhagyó kipufogógázokban. A hátsó lambda szonda jele az átalakító hatékonyságának ellenőrzésére szolgál.
A vezérlő folyamatosan összehasonlítja az első és a hátsó O2-érzékelők jeleit. A két jel alapján az ECU tudja, milyen jól működik a katalizátor. Ha a katalizátor meghibásodik, az ECU felkapcsolja a "Check Engine" jelzőfényt, hogy értesítse Önt.
A hátsó oxigénérzékelő diagnosztikai szkennerrel, ELM327 adapterrel Torque szoftverrel vagy oszcilloszkóppal ellenőrizhető.
Oxigén érzékelő azonosítása
A katalizátor előtti első lambdaszondát általában „felfelé irányuló” érzékelőnek vagy 1. érzékelőnek nevezik.
A katalizátor után beépített hátsó érzékelőt lefelé érzékelőnek vagy 2-es érzékelőnek nevezik.
Egy tipikus soros 4 hengeres motornak csak egy blokkja van (1. bank/1. bank). Ezért egy soros 4 hengeres motornál az "1. bank 1. érzékelő" kifejezés egyszerűen az első oxigénérzékelőre utal. "Bank 1 Sensor 2" - hátsó oxigénérzékelő.
Bővebben: Mi az 1. bank, 2. bank, 1. érzékelő, 2. érzékelő?
A V6-os vagy V8-as motornak két blokkja van (vagy annak a "V"-nek két része). Az 1. hengert tartalmazó hengerblokkot általában "1. banknak" nevezik.
A különböző autógyártók eltérően határozzák meg az 1. és 2. bankot. Ha meg szeretné tudni, hol található az 1. bank és a 2. bank az autóján, a javítási kézikönyvben vagy a Google-ban keresse meg a motor évét, gyártmányát, modelljét és méretét.
Az oxigénérzékelő cseréje
Gyakoriak az oxigénérzékelő problémák. A hibás lambdaszonda megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, magasabb károsanyag-kibocsátáshoz és különféle vezetési problémákhoz (fordulatszám csökkenés, gyenge gyorsulás, fordulatszám emelkedés stb.) vezethet. Ha az oxigénérzékelő hibás, ki kell cserélni.
A legtöbb autóban a DC cseréje meglehetősen egyszerű eljárás. Ha saját kezűleg szeretné kicserélni az oxigénérzékelőt, némi hozzáértéssel és javítási kézikönyvvel, akkor ez nem olyan nehéz, de szükség lehet egy speciális csatlakozóra az érzékelőhöz (a képen).
Néha nehéz lehet eltávolítani egy régi lambda szondát, mivel gyakran nagyon berozsdásodik.
Egy másik dolog, amit szem előtt kell tartani, hogy bizonyos autókról ismert, hogy problémák vannak a csere-oxigén-érzékelőkkel.
Például vannak jelentések egy utángyártott oxigénérzékelőről, amely problémákat okoz egyes Chrysler-motoroknál. Ha nem biztos benne, a legjobb, ha mindig az eredeti érzékelőt használja.
