Főtengely érzékelő VAZ 2110

Mi a főtengely helyzetérzékelője a vázán

A VAZ 2110 indukciós főtengely-érzékelő egy speciális tárcsa mellé van felszerelve, amely a főtengely hajtótárcsájával együtt található. Egy speciális lemezt master vagy master lemeznek neveznek. Ezzel együtt biztosítja a vezérlőegység szögszinkronizálását. Két 60-as fog kihagyása a lemezen lehetővé teszi a rendszer számára, hogy meghatározza az 1. vagy 4. henger TDC-jét. A 19-es fog az átjáró után a DPKV-rúd felé nézzen, és a vezérműtengelyen lévő jelölésnek az ívelt reflektortartón kell lennie. Az érzékelő és a tárcsa fogának csúcsa közötti rés 0,8 és 1,0 mm között van. Érzékelő tekercselési ellenállása 880-900 Ohm. Az interferencia csökkentése érdekében a főtengely érzékelő vezetéke árnyékolt.

A gyújtás bekapcsolása után az egység vezérlőprogramja a főtengely helyzetérzékelő órajelére vár. Amikor a főtengely forog, egy szinkronizáló impulzusjel azonnal belép a vezérlőegységbe, amely frekvenciájával az injektorok és a gyújtótekercs csatornáinak elektromos áramkörét testre kapcsolja.

A vezérlőegység program-algoritmusa azon az elven működik, hogy a DPKV mágneses áramkörön áthaladó 58 fogat olvas le, és kettő hiányzik. A kétfogú ugrás egy referenciajel az első (negyedik) henger dugattyújának meghatározásához a felső holtpont helyzetében, amelyből az egység elemzi és elosztja a kapcsolási jeleket az általa vezérelt befecskendező motor működési ciklusai között. szikra a gyertyákban.

A vezérlőegység pillanatnyi hibát észlel a szinkronizációs rendszerben, és megpróbálja újraszinkronizálni a vezérlési folyamatot. Ha nem lehet visszaállítani a szinkronizálási módot (érintkezés hiánya a DPKV-csatlakozóban, kábelszakadás, mechanikai sérülés vagy a meghajtólemez törése), a rendszer hibajelzést generál a műszerfalon, beleértve a Check Engine vészjelző lámpát is. A motor leáll, és nem lehet elindítani.

A főtengely helyzetérzékelő megbízható eszköz, és ritkán hibásodik meg, de néha a meghibásodások a motorkarbantartó szakemberek hanyag vagy hanyag hozzáállásával járnak.

A főtengely helyzetérzékelő megbízható eszköz, és ritkán hibásodik meg, de néha a meghibásodások a motorkarbantartó szakemberek hanyag vagy hanyag hozzáállásával járnak.

Például a VAZ-2112 21124-es motorral rendelkezik (16 szelepes, ahol a DPKV kábel nagyon közel van a kipufogócsőhöz), és a probléma általában javítás után jelentkezik, amikor a kábel chip nincs rögzítve a konzolban. Forró csővel érintkezve a kábel megolvad, tönkretéve a kapcsolási rajzot, és a gép leáll.

Egy másik példa egy rosszul elkészített meghajtótárcsa, amelynek gumiperselye el tud forogni egy belső forgócsapon.

Az elektronikus vezérlőegység, miután egyetlen jelet kap a DPKV-tól, minden pillanatban meghatározza a főtengelyhez viszonyított helyzetet, kiszámítva annak forgási sebességét és szögsebességét.

A főtengely helyzetérzékelő által generált szinuszos jelek alapján sokféle feladatot oldanak meg:

• Határozza meg az első (vagy negyedik) henger dugattyújának jelenlegi helyzetét.
• Ellenőrizze az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és az injektorok nyitott állapotának időtartamát.
• A gyújtásrendszer vezérlése.
• Változtatható szelepvezérlési rendszer kezelése;
• Az üzemanyaggőz-elnyelő rendszer kezelése;
• Biztosítsa a motor fordulatszámához kapcsolódó egyéb kiegészítő rendszerek működését (például elektromos szervokormány).

Így a DPKV biztosítja a tápegység működését, nagy pontossággal meghatározva két fő rendszerének működését: a gyújtást és az üzemanyag-befecskendezést.

Csere DPKV vásárlása előtt tisztázni kell a motorra szerelt eszköz típusát.

A VAZ 2110 főtengely-érzékelő funkciói és célja

Egy 8 vagy 16 szelepes motorban a DPKV-t úgy tervezték, hogy ellenőrizetlen opciókat hajtson végre, de a fázisokat szinkronizálja a benzinbefecskendezéshez. Ezenkívül a VAZ 2110 főtengely-érzékelője impulzust ad a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához az erőegység égésterében. Ezért, ha a vezérlő meghibásodik, ez ahhoz vezethet, hogy a jármű különböző rendszerei nem fognak megfelelően működni. És ez azt jelenti, hogy a motor normál működése lehetetlen lesz.

Főtengely érzékelő VAZ 2112

A VAZ 2110 főtengely-érzékelő maga egy induktív típusú eszköz, ennek a vezérlőnek reagálnia kell a fogak áthaladására a hajtótárcsán. Ez a lemez a generátor meghajtótárcsájára van felszerelve, és maga a vezérlő van felszerelve mellé. A szíjtárcsán 58 fog található, amelyek között egy 2 fog nagyságú üreg található. Ez az üreg biztosítja a szinkronizálást a motor dugattyúinak felső holtpontjával. Abban a pillanatban, amikor az üreg áthalad a vezérlőn, egy megfelelő jelet küldenek a motorvezérlő egységnek.

Elég sok ilyen eszköz van, működési elve egy olyan szabályozón alapul, mint a VAZ 2110 Hall-érzékelő. Ez utóbbi esetben a szabályozó egy forgó tengelyre is reagál, de működése úgy történik, mint egy állandó mágnes áthaladásának eredménye.

Induktív (mágneses) főtengely-érzékelő VAZ 2110

A készülék egy tekercsben elhelyezett mágnesezett magon alapul. Nyugalomban a mágneses tér állandó, és a tekercsében nincs önindukciós EMF. Amikor a hajtótárcsa fémfogának teteje elhalad a mágneses áramkör előtt, a mag körüli mágneses tér megváltozik, ami áram indukciójához vezet a tekercsben. Amikor a tárcsa forog, váltakozó áram jelenik meg a kimeneten, míg az áram frekvenciája a tengely forgási sebességétől függően változik. A munka az elektromágneses indukció hatásán alapul.

Ennek az érzékelőnek az egyik jellemzője az egyszerű kialakítás, amely további áramforrás nélkül működik.

Hall effektus érzékelő

Ezeknek az érzékelőknek a típusa mágneses áramkörrel ellátott házban elhelyezett mikroáramkörökön működik, a beállító lemez pedig mágnesezett fogakkal mozgó mágneses teret hoz létre.

Az érzékelő nagy pontosságú jelkimenetet biztosít a főtengely összes meghatározott forgási módjában. A Hall-érzékelő egyenfeszültségű csatlakozást igényel.

Optikai érzékelők

A fotoelektromos hatás fizikai jelenségén alapul. Szerkezetileg fényforrás vevővel (fotodióda). A forrás és a vevő között forogva a perforált lemez időszakosan bezárja és megnyitja a fényforráshoz vezető utat, ennek eredményeként a fotodióda impulzusáramot generál, amely analóg jel formájában jut be a vezérlőegységbe (a rendszer rendelkezik egy korlátozott alkalmazás, és korábban befecskendezős autóelosztókba telepítették, például a Matiz).

Hol található a VAZ 2110 főtengely-érzékelő?

Ha a motor hibás működését észleli, akkor a meghibásodások és a meghibásodások jeleinek azonosítása előtt meg kell találni, hol található a szabályozó. Hol található a főtengely helyzetérzékelője a 8-as vagy a 16-os tízes szelepen? Ha kinyitja a motorháztetőt, észreveszi, hogy a szabályozó közvetlenül az olajszivattyú fedelén van. Mint látható, a szabályozó helye nem túl kényelmes. Akkoriban a VAZ mérnökei a vezérlő cseréjének célszerűségén gondolkodtak, ezért 80 cm hosszú kábellel látták el a DPKV-t.

A DPKV elhelyezkedése az autó motorházteteje alatt

Melyik autóból van a főtengely helyzetérzékelő?

Modell	Motor kód	Év	Kötet motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996-2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011	1,6

A befecskendező rendszerek jellemzői

A befecskendező rendszer egy érzékelőrendszernek és egy vezérlőegységnek köszönhetően működik. Minden jel a mikroprocesszor egység bemenetére kerül, amely szabályozza az aktuátorok működését. A következő érzékelők felelősek a motor megfelelő működéséért:

1. Forgattyústengely-pozíciók.
2. Vezérműtengely pozíciók (nem minden változatnál).
3. nyomás a szívócsőben.
4. A lambda szonda.
5. Sebesség.
6. Tömeges légáramlás.
7. Fojtószelep pozíciók.

És a fő szerepet a VAZ-2110 főtengely-érzékelő (8 vagy 16 szelep) játssza, mivel ettől függ a befecskendezés pillanata és a gyertyák elektródáihoz való nagyfeszültség ellátása. A kialakításban van egy hőmérséklet-érzékelő, de ez gyakorlatilag nem befolyásolja a működést. Figyelni kell a motor hőmérsékletét, és jelet kell adni a nyílnak (vagy a fedélzeti számítógépnek). De nélkülözhetetlen lesz, ha szükséges az üzemanyagtípusok automatikus cseréje (benzinről gázra és fordítva).

A befecskendező rendszer algoritmusa

A mikroprocesszornak több be- és kimenete van. A bemenetek az összes érzékelőtől kapnak jeleket. De először ezeket a jeleket átalakítják, ha szükséges, felerősítik. A mikrokontroller úgy van programozva, hogy érzékelőkkel és aktuátorokkal működjön. A programok (firmware) különféle motorfunkciókat biztosíthatnak.

Elérheti a teljesítmény növekedését (növekszik a benzinfogyasztás) vagy csökkentheti a fogyasztást (a teljesítmény szenved). A legtöbb autós azonban olyan programokat részesít előnyben, amelyek átlagos paraméterekkel dolgoznak. Ugyanakkor a VAZ-2110 főtengely helyzetérzékelő jele nem változik, csak az aktuátorok reakciója a bemeneti adatok változására korrigálódik.

Egy kicsit a master lemezekről

Az induktív érzékelők beállító tárcsái acélból készülnek, néha a főtengely szíjtárcsájába integrálva (például egy Opel autó).

A Hall szenzorok lemezei műanyagból készülnek, a fogakba pedig állandó mágnesek vannak nyomva.

Egy kicsit a főtengelyről

A főtengely minden belső égésű motor legfontosabb eleme. Indítómotor (indításkor) és dugattyúk (üzem közben) hajtják. Innen a nyomaték a sebességváltóhoz, a gázelosztó rendszerhez és a segédmechanizmusokhoz kerül. És annak érdekében, hogy az üzemanyag-befecskendezés időben megtörténjen, a megfelelő időben szikra keletkezett, VAZ-2110 főtengely-érzékelőre van szükség.

Figyeli a szíjtárcsa helyzetét, és jelet továbbít az elektronikus vezérlőegységnek. A szíjtárcsán vannak fogak, a köztük lévő távolság azonos. De egy helyen egy hágó – két fog hiányzik. A helyzetérzékelő reagál a fém közeledésére. Amikor egy üres terület halad el az érzékelő közelében, jel keletkezik - a vezérlőegység értesítést kap, hogy a főtengely egy fordulatát megtörtént.

Csere chipek és kivezetés DPKV VAZ 2110

Idővel a DPKV chiphez vezető vezetékek elhasználódnak. A motor alján található, nem messze az első keréktől, ennek eredményeként szennyeződés, hó, olaj, sók formájában kémiailag agresszív környezet rakódik le a DPKV-n és annak chipjén, ami lassú oxidációhoz vezet. a vezetékeket a mikroáramkörön és miután elszakadtak. Mivel a mikroáramkör vezetékei egy csomagba vannak egyesítve, ezért cseréjekor egy javító mikroáramkört kapunk két, 15 cm hosszú kiálló vezetékkel.A sérült mikroáramkör eltávolítása után szereljünk be egy újat a „tekercsbe”. A csavarási pontok hőre zsugorodó vagy elektromos szalaggal vannak szigetelve.

Az alábbi ábrán látható, hogy a tűkiosztása egyértelmű, két vezeték van közvetlenül csatlakoztatva a vezérlődoboz jelbemeneti érintkezőihez a ház hosszában. Ügyeljen az érzékelő jelkábeleinek a vezérlőegységhez történő csatlakoztatásának polaritására. Ha a polaritás megfordul, a szinkronizálási rendszer nem fog működni. A DPKV működésének visszaállításához csak a kábeleket kell cserélni, és a motor indításával ellenőrizni kell a teljesítményt.

Törésjelek

A VAZ 2110 főtengely-érzékelő bármilyen meghibásodása lehetetlenné teszi a motor beindítását hosszú leállás után. Ha a vezérlő a jármű működése közben kezd meghibásodni, az esetek 90%-ában a motor leáll, mivel az ECU nem ad jelet a gyújtásrendszer felé, a belső égésű motor biztonsági funkciója működik. Az érzékelő hibás működésére utaló jelek, amikor a szerelvény törni kezd:

• ellenőrizze, hogy a motor aktiválva van-e a műszerfalon;
• a motor fordulatszáma instabillá válik, a tolóerő 50-kal csökken;
• a VAZ 2110 főtengely-érzékelőt sürgősen ki kell cserélni, ha a következő meghibásodási tünet jelentkezik: a sebesség növekedésével tompa zaj érezhető a motor területén és kopogás;
• a befecskendező motort pattanások megjelenése jellemzi a kipufogórendszer területén.

Amikor a VAZ 2110 dpkv teljesen üzemen kívül van, a motor leáll, mert a számítógép nem ad jelet szikraképződésről.

Ezek a tünetek nem mindig azt jelzik, hogy a VAZ 2110 főtengely-érzékelő teljes cseréje szükséges, mivel az összes elem meghibásodása hagyományosan négy csoportra osztható:

• felületi szennyeződés;
• a készülék tekercsének sérülése és integritásának megsértése;
• gyártási hibák;
• szakadás vagy rövidzárlat.

Az érzékelő ellenőrzése az alkatrész tisztításával kezdődik. Ellenőrzik az érintkezők tisztaságát, biztonságukat, a csatlakozó tisztaságát, az olajcsíkokat eltávolítják. Az érzékelő kialakítása meglehetősen egyszerű, de a készülékek meghibásodásának 20 százaléka gyártási hibákra vezethető vissza. A vezetékek szakadása a csengő zárása után megszűnik. A VAZ 2110 főtengely-érzékelőt nem javítják, mivel a fogyóeszköz költsége nem haladja meg a 100 rubelt, a szerelvény egy kis diagnosztika után hasonlóra változik.

Főtengely-érzékelő VAZ 2110 A meghibásodás okai

Az érzékelő meghibásodásának számos oka lehet, de ezek továbbra is fennállnak.

• Mechanikai sérülések;
• Öregedés;
• Elektromos károk;
• Nyitott áramköri vezérlés;

Tekintsük részletesebben az egyes hibalehetőségeket.

Mechanikai károsodás Ezt az érzékelőt érő bármilyen ütés okozhatja. Például az érzékelő szétszerelésekor ilyen meghibásodások lehetségesek.

Öregedés. A régebbi autókban gyakran előfordul, hogy az érzékelő meghibásodhat az öregedés és a mag lemágnesezése miatt.

elektromos sérülés. Ilyen meghibásodás esetén az érzékelő belsejében lévő tekercs leggyakrabban eltörik, és a számítógéphez küldött jel megszűnik rajta keresztül.

Szakítsa meg a vezérlő áramkört. A megszakadt vezérlőáramkör nem jelenti az érzékelő meghibásodását. Szakadás esetén az érzékelő jelét a számítógép felé továbbító vezetékek megsérülnek.

A VAZ 2110 főtengely-érzékelő működőképességének ellenőrzése

A főtengely-érzékelő állítólagos hibás működésének ellenőrzéséhez a hibás működés két legvalószínűbb esetét veszik figyelembe. Mindkét esetben szét kell szerelni a készüléket egy tízeres kulccsal. Használat előtt jelöléseket helyeznek el a forgattyúházon és magán az érzékelőn, amelyek később segítenek a készülék eredeti forgási szögéhez csavarozni.

Ezenkívül a vezetőnek a szétszerelés előtt nem szabad elfelejtenie megmérnie az időzítőtárcsa és az érzékelő közötti távolságot, amely nem haladhatja meg a 0,6-1,5 mm-t. Karcolások, horpadások, anyagszerkezeti sérülések formájában jelentkező mechanikai sérülések hiányában az érzékelőt más mérőműszerekkel ellenőrzik:

• ohmmérő ellenőrzés. Ebben az esetben meg kell mérni az érzékelő tekercsének ellenállását. Mivel ennek a mutatónak a gyártó által beállított standard értéke 550 és 750 ohm között van, a megadott határértékek túllépése ennek a műszernek a meghibásodását jelzi, ami fontos az autó megfelelő működéséhez, és ezért hibás működéséhez. Itt érdemes megjegyezni, hogy a gyártó továbbra is megenged egy kis eltérést az ellenállások és az útlevélértékek között, de minden esetben meg kell felelniük a gép használati utasításában megadott adatoknak;
• ellenőrzés voltmérővel, induktivitásmérővel és transzformátorral. Ez a módszer bonyolultabb, de hatékonyabb: az ellenállást ugyanazzal az ohmmérővel mérik, majd az induktivitást (200 és 4000 millihenries között kell lennie), 500 voltos érzékelő tekercsfeszültséggel ellenőrzik. Ezután meg kell mérni az ellenállást egy meggerrel, és meg kell győződnie arról, hogy nem haladja meg a 20 MΩ-ot.

Ha az érzékelő továbbra sem teljesíti ezeket a teszteket, ki kell cserélni. Ezzel az eljárással nem szabad megfeledkezni a gyártó által szabályozott távolságról és a szinkronizáló lemez között, valamint a forgattyúházon lévő, az előző készüléken található jelölésekhez való igazításról. Az új érzékelő beszerelése előtt ellenőrizni kell, mert még ha minden telepítési eljárást megfelelően követnek is, előfordulhat, hogy nem működik megfelelően.

Az új DPKV ellenőrzése ugyanúgy történik, mint a feltételezett meghibásodás esetén, és az ellenőrzés eredményétől függően előfordulhat, hogy a készülék a régi helyett van telepítve vagy hibás. A beszerelés során a csavarokat 8-12 Nm nyomatékkal húzzuk meg. Mindenesetre, mielőtt elvégezné az összes lépést egy meglehetősen drága és nehezen elérhető csomópont cseréjére, feltétlenül meg kell győződnie arról, hogy ő hibázott, mert egy autóiparunk által gyártott autó gyakran kellemetlenséget okozhat. meglepetéseket

A VAZ 2110 főtengely-érzékelő ellenőrzésének első módja

Ebben az esetben szüksége lesz egy ohmmérőre, amellyel kicseréli az ellenállást a tekercsben. A gyártó szabványai szerint a mutató 550 és 750 ohm között van.

Nem baj, ha a mutatói kissé eltérnek a szokásostól. Ha az eltérések komolyak, akkor az érzékelőt feltétlenül ki kell cserélni.

Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a VAZ 2110 modellek főtengely-helyzetérzékelője ritkán törik. A normál működés megtagadásának fő okai közé tartozik a szennyeződés felhalmozódása, a mechanikai sérülések és a banális gyári hiba.

Más autók ellenőrzésének jellemzői

Ami a többi autót illeti, például a VAZ-2109 befecskendező motorral, a VAZ-2112 és a VAZ-2114, az ellenőrzésüket ugyanúgy végzik el, mint a VAZ-2110 autót.

Figyelemre méltó, hogy a VAZ-ok esetében a főtengely-érzékelő tekercs ellenállásának ellenőrzésekor további ellenőrzést lehet végezni.

Ehhez azonban a multimétert 200 mV-os mérési határértékkel voltmérő üzemmódba kell kapcsolni.

A szondákat a DPKV kivezetésekhez csatlakoztatva, és bármilyen fémtárggyal, például csavarhúzóval, a magtól rövid távolságra tartva.

Ha az érzékelő működik, akkor reagál a fémre, a multiméter feszültséglökéseket mutat a képernyőn. Ezeknek a kitöréseknek a hiánya az elem hibás működését jelzi.

Ami az olyan autókat illeti, mint a Renault Logan, a VAZ-tól való eltérés ebben az autóban az érzékelőtekercs ellenállásának kissé eltérő leolvasásában rejlik, ha ohmmérővel mérik.

A karbantartható DPKV Logan normál ellenállása 200-270 ohm.

A Daewoo Lanos esetében a tekercs ellenállásának 500-600 ohm tartományban kell lennie.

De a Volga és Gazelle autókra szerelt ZMZ-406 motor esetében a tekercs ellenállása általában 850-900 Ohm tartományban van.

A második módszer

Itt van szüksége egy voltmérőre, transzformátorra és induktivitásmérőre. Kívánatos az ellenállás mérése kompakt hőmérsékleti viszonyok között.

Az ohmmérő leolvasása után élesítse fel magát egy induktivitásmérő eszközzel. Az eszköznek általában 200 és 4000 egység (milihenries) közötti értéket kell megjelenítenie.

Az ellenállást megohmméterrel mérik a főtengely helyzetérzékelő 500 voltos tekercsfeszültségén. Normál körülmények között a mért érték nem haladja meg a 20 MΩ-ot.

Vezérlő diagnosztika

A főtengely helyzetérzékelő diagnosztikáját szétszerelt vezérlőn végzik. Szétszerelés előtt ajánlatos a forgattyúházra egy beállítási jelet helyezni, hogy új elem beszerelésekor megmaradjon a megfelelő rés a követés és az időzítőtárcsa között. Megengedett rés 0,6-1,5 mm.

Az elemet 10-es kulccsal eltávolítjuk, szemrevételezést végzünk. A főtengely-érzékelő ellenőrzése előtt az akkumulátort le kell választani, az érintkezési pontokat ellenőrizni kell. Szemrevételezéssel ellenőrzik a doboz, kábel, csatlakozó épségét, repedések és horpadások hiányát a dobozon. Mechanikai sérülés jeleinek hiányában a DPKV-t multiméterrel ellenőrizzük.

A csomópont ellenőrzése mind az ellenállás, mind a feszültség tekintetében elvégezhető. Az ellenállásteszt sokkal egyszerűbb, ezért a legtöbb diagnosztikai lehetőségnél alkalmazzák.

A vezérlő munkatekercsének ellenállásának 550-750 ohm tartományban kell lennie. A mérés az alkatrész két érintkezőjén történik. Egy 16 szelepes befecskendező motornál az 5%-os ellenállás-eltérés elfogadható.

A járművezetők ritkán használják a második vizsgálati lehetőséget, bár a voltmérővel végzett diagnosztika megbízhatóbbnak tekinthető. Az ellenőrzéshez transzformátorra és induktivitásmérőre lesz szüksége, például a MY-6243 típusú multimétert gyakran használják a kapacitás és az induktivitás mérésére. Lépésről lépésre történő ellenőrzés.

• Számítsa ki a dpkv induktivitást! A legalább 500 mV feszültségű működő elem induktivitása 200 és 4000 hH közötti tartományban van.
• Ellenőrizd az ellenállást, egy jó érzékelő 20 mOhm paramétert mutat.

Cserélni vagy nem cserélni a VAZ 2110 főtengely-érzékelőt?

Foglaljon azonnal - mielőtt a DPKV cseréje mellett döntene, ellenőrizze:

• A DPKV-hoz menő vezetékek állapota;
• Kiváló minőségű érintkezők jelenléte az áramkörben;
• Nem károsítja a kábel szigetelését;
• Nincs olaj a főtengely helyzetérzékelőjéből. Mivel a DPKV közelében van egy olajszivattyú, az olajszivárgás is hibás működést okozhat.

jó főtengely helyzet érzékelő

Ha már mindenki megvizsgálta, akkor magát az érzékelőt kell ellenőriznie. De ehhez el kell távolítani.

Csere

Ha a DPKV hibás működésének tünetei az eszköz károsodásával járnak, akkor azt javítás nélkül ki kell cserélni. A meghajtók kényelmetlen helyen helyezkednek el, egy csavarral vannak rögzítve az olajszivattyú fedeléhez. Hogyan távolítsunk el egy elemet lépésről lépésre.

• A gyújtást kikapcsolják, az akkumulátor negatív pólusát eltávolítják.
• Az olajszivattyút meghatározzák, ahol az érzékelő található, a csatlakozót eltávolítják. A vezérlőtől 80 cm-es kábel megy az egységig, a csatlakozó helyét a kábel alapján határozhatja meg.
• A "10" kulcsa kicsavarja az egyetlen csavart.
• A készüléket eltávolították.

Új elem beszerelése előtt alaposan meg kell tisztítani az érzékelő ülését és a csatlakozódugót, ellenőrizni kell a vezetékek épségét. Ez megakadályozza az új alkatrész gyors törését.

Ha a belső égésű motor működésének problémája a számítógép érzékelőcsatlakozójának jelének hiánya miatt következik be, a vezetékek épségét ellenőrizni kell. Az elektronikus diagnosztikát, ha van jel, de nem érkezik válasz az elektronikus egységtől, speciális műhelyben végzik el. Az esetek 90%-ában a vezérlőrendszer villogása és az elektronikai egységek cseréje szükséges.

Az esetek felében az érzékelő meghibásodik a banális szennyeződések miatt. A vezérlő nagyon közel van az olajszivattyúhoz, amely folyadékcseppeket dobhat ki. Az érzékelő leolvasó elemére eső olaj eltömíti a felületet, oxidálódik és megakadályozza a teljes adatátvitelt.

Működési ellenőrzés

Annak ellenőrzéséhez, hogy a főtengely helyzetérzékelője működik-e, meg kell mérni a tekercseinek ellenállását ohmmérővel vagy multiméterrel. A normál értékek 550 és 570 ohm között vannak.

Ha eltérnek ezektől a számoktól, akkor ki kell cserélni egy újra. A régi nem javítható, de olcsó és könnyen cserélhető, a fordított eltávolítási algoritmus szerint.

Következtetés

Abban az esetben, ha a VAZ-2110 főtengely-érzékelő (16 vagy 8 szelep) nem ment át a teszten, beszélhetünk meghibásodásáról. Új készüléket célszerű beszerelés előtt ellenőrizni, legalább az ellenállást megmérni. Csak miután megbizonyosodott a jó állapotáról, szerelheti fel az autóra. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az érzékelő és a szíjtárcsa fogai közötti rést; a vezérlőrendszer helyes működése ettől függ.

Ha a probléma továbbra is fennáll, próbáljon meg más érzékelőket ellenőrizni:

VAZ 2110 sebességérzékelő

VAZ 2110 olajnyomás-érzékelő