Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője (DTOZH) nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Sokan azt hiszik, hogy csak a hűtőventilátor be-/kikapcsolásáért és a hűtőfolyadék hőmérsékletének a műszerfalon való megjelenítéséért felelős. Ezért a motor meghibásodása esetén nem nagyon figyelnek rá. Ezért úgy döntöttem, hogy megírom ezt a cikket, és beszélek a DTOZH hibás működésének minden jeléről.
De először egy kis pontosítás. Két hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő van (egyes esetekben 3), az egyik jelet küld a táblán lévő nyílra, a második (2 érintkező) a vezérlőre. Ezenkívül csak a második érzékelőről fogunk beszélni, amely információt továbbít a számítógépnek.
Így az első jel a hideg motor rossz indítása. Megesik, hogy a motor beindul és azonnal leáll. Többé-kevésbé csak gázzal működik. Bemelegítés után ez a probléma megszűnik, miért fordulhat elő ez? Előfordulhat, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője helytelen adatokat ad a vezérlőnek. Például, hogy a motor már meleg (hőmérséklet 90+ fok). Tudniillik a hideg motor beindításához több üzemanyagra van szükség, mint a melegre. És mivel az ECU azt hiszi, hogy forró a motor, kevés üzemanyagot ad neki. Ez gyenge hidegindítást eredményez.
A második jel a motor gyenge indítása forrón. Itt minden pontosan az ellenkezője. A DTOZH mindig alulbecsült értékeket tud adni, pl. "Mondd meg" a vezérlőnek, hogy a motor hideg. Hideg bakancsnál ez normális, melegnél viszont rossz. A forró motor egyszerűen megtelik benzinnel. Itt egyébként a P0172 hiba, egy gazdag keverék jelenhet meg. Ellenőrizze a gyújtógyertyákat, feketének kell lenniük.
A harmadik jel a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ez a második jel következménye. Ha a motort benzinnel működtetik, a fogyasztás természetesen nő.
A negyedik a hűtőventilátor kaotikus beépítése. Úgy tűnik, a motor normálisan jár, csak a ventilátor tud néha ok nélkül bekapcsolni. Ez a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibás működésének közvetlen jele. Az érzékelő szaggatott leolvasást adhat. Vagyis ha a hűtőfolyadék tényleges hőmérséklete 1 fokkal nőtt, akkor az érzékelő „mondhatja”, hogy 4 fokkal nőtt, vagy egyáltalán nem reagál. Így, ha a ventilátor hőmérséklete 101 fok és a tényleges hűtőfolyadék hőmérséklet 97 fok (jár), akkor 4 fokot ugrálva az érzékelő "mondja" az ECU-nak, hogy a hőmérséklet már 101 fok, és ideje bekapcsolni a ventilátort. .
Még rosszabb, ha az ellenkezője történik, az érzékelő néha alulolvasható. Lehetséges, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete már elérte a forráspontot, és az érzékelő „mondja”, hogy a hőmérséklet normális (például 95 fok), ezért az ECU nem kapcsolja be a ventilátort. Ezért előfordulhat, hogy a ventilátor bekapcsol, amikor a motor már felforrt, vagy egyáltalán nem kapcsol be.
A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenőrzése
Nem adok táblázatokat az érzékelők adott hőmérsékleten mért ellenállási értékeiről, mivel ezt az igazolási módot nem tartom teljesen pontosnak. A DTOZH legegyszerűbb és leggyorsabb ellenőrzése a chip eltávolítása. A motor vészhelyzeti üzemmódba kerül, a ventilátor bekapcsol, az üzemanyag-keveréket más érzékelők leolvasása alapján készítik el. Ha ugyanakkor a motor jobban kezdett működni, akkor feltétlenül ki kell cserélni az érzékelőt.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő következő ellenőrzéséhez diagnosztikai készletre lesz szüksége. Először is: ellenőriznie kell a hőmérsékleti értékeket hideg motoron (például reggel). A mért értékeknek szobahőmérsékleten kell lenniük. Engedjen meg egy enyhe, 3-4 fokos hibát. És a motor beindítása után a hőmérsékletnek simán, ugrások nélkül kell emelkednie. Azok, ha a hőmérséklet 33 fok volt, majd hirtelen 35 vagy 36 fok lett, ez az érzékelő meghibásodását jelzi.
