TDC / főtengely érzékelő

Ezt hívják TDC-nek vagy főtengely-érzékelőnek (a motor lendkerék mellett található), ez tájékoztatja az ECU-t a motor állapotáról, hogy tudja, mikor (és mennyi) üzemanyagot kell befecskendezni. Ezért több henger mozgatásakor az injektorokat úgy kell vezérelni, hogy azok a megfelelő időben működjenek. A benzinmotoroknál azt is jelzi, ha szikra keletkezik a gyújtógyertyákon keresztül (vezérelt gyújtás).

Elmélet és munka

A TDC / főtengely-érzékelő típusától függetlenül (induktív vagy Hall-effektus) a működés többé-kevésbé ugyanaz marad. A cél az, hogy egy jelölést tegyen a motor lendkerekére, hogy közölje a számítógéppel a motort alkotó összes dugattyú helyzetét. Minden alkalommal, amikor az érzékelő címkét észlel, az információt elküldi a számítógépnek, amely az injekciót ennek megfelelően működik.

Minden, az érzékelő előtt elhaladó fog kis elektromos áramot indukál (az induktív érzékelőket egyre inkább felváltják a Hall-effektusok). Ennek köszönhetően a számítógép meg tudja számolni a rajta keresztezett fogak számát, és így követi a motor ritmusát. Miután ezt az információt hozzáadta a jelzéshez, ismeri az összes dugattyú sebességét és helyzetét. Például a fenti diagramon tudni fogja, hogy hol van az 1. és 4. henger TDC-je, mivel azt előre programozták, hogy a jel után 14 fog legyen. Alapvetően a számológép minden mást kitalál, néhány megadott adatra támaszkodva. Indításkor azonban az elektronikának szüksége lesz egy vezérműtengely-érzékelőre, hogy tudja, a dugattyú TDC-je kompressziós vagy kipufogógáz... Végül vegye figyelembe, hogy a bevágás nem feltétlenül kevesebb fogat jelent, néha a lendkerék tárcsán található. mögé (a motorblokkon) rögzített érzékelővel.

Ezután az elektromágnesesség elvét alkalmazzák: a fém motor lendkerék fogakkal (az indítónak van fogaival) befolyásolja az érzékelő mágnesességét, amely ezután impulzusokat küld a számítógépnek (minden keresztezett foghoz). Amint a két impulzus közötti különbség nagyobb, a számítógép tudja, hogy a jel szintjén van (a fogak hiányának helyén).

A számítógép megkapja ezt a típusú görbét (eltérő a Hall-effektus verzióktól, a görbék négyzet alakúak, és a méretkülönbségek már nem léteznek), így meg tudja határozni, hogy mikor és hova kell befecskendezni az üzemanyagot (de szabályozott gyújtást is kivált az esszenciákon)

Itt az igazi görbe. A kék a TDC/főtengely-érzékelő, a piros pedig a vezérműtengely helyzetérzékelője.

Ha a lendkerék fából lenne (például ...), akkor nem működne, mert ez az anyag nem tudja befolyásolni az elektromágneses teret.

Különböző fajták

• Passzív induktív rendszerrel : nincs szükség tápra, maga a lendkerék mozgása mellette indukál egy kis váltóáramot. Az adatkészlet szinuszos jelként valósul meg, amelynek frekvenciája és amplitúdója (magasság és szélesség) a motor sebességétől (sebességétől) függően változik. Az ilyen típusú érzékelők érzékenyebbek a szórt elektromágneses mezőkre (kívülről jönnek), de olcsóbb a gyártása. Veszélyeztetett.
• Aktív Hall hatás : Tápellátás szükséges. Minden keresztezett lendkerékfog esetén 5 voltos jelet küld a számítógépnek. Ez már nem egy szinuszos görbe, hanem egy bináris kódra hasonlító négyzetes diagram. Egy kis elektronikus kártyából áll, amely a számítógéppel azonos nyelvű párbeszédet biztosít. Itt az érzékelőben folyamatosan folyik az áram: ha egy fog közel halad el (a fog és az érzékelő közötti távolságot légrésnek nevezzük), az kissé megzavarja a rajta áthaladó áramot. Ennek eredményeként meg tudjuk számolni a fogakat, és meg tudjuk mondani a számítógépnek. Ez a fajta érzékelő drágább, de a régi induktív rendszer következő lépését jelenti, mivel pontosabb, különösen alacsony sebességeknél.

PMH HS érzékelő tünetei

A leggyakoribb tünetek között megjegyezzük a nehéz indítást, a motor zörgését (szakaszosan működő érzékelő) vagy az idő előtti leállást vezetés közben... A meghibásodott fordulatszámmérő a nem működő főtengely-érzékelő jele is lehet.

Néha csak egy kapcsolat kezd egy kicsit korrodálódni, aztán az érzékelővel való babrálás helyreállíthatja a kapcsolatot. A legjobb azonban a csatlakozókat megtisztítani.

A légrés (az érzékelő és a lendkerék közötti rés) kissé elmozdulhatott, ami miatt az érzékelő rosszul határozta meg a főtengely helyzetét.

Különbség a vezérműtengely érzékelő/henger referencia között?

A hengerreferencia érzékelő a TDC érzékelőn kívül lehetővé teszi, hogy megtudja, hogy az egyes hengerek melyik fázisban vannak, nevezetesen a kompressziós fázisban (ahol befecskendezést és gyújtást kell előállítani a benzinmotorokhoz) vagy a kipufogó fázisban (nincs mit tenni , csak engedje ki a gázokat a kipufogószelepeken keresztül). Ezért, ha a motorban nincs üzemanyag-szivattyú (elosztó szivattyú), meg kell mondani a számítógépnek, hogy az egyes dugattyúk melyik fázisban vannak, ezért AAC-érzékelőre van szükség. További információ itt.

Cserélje ki az AAC és PMH videoérzékelőket

Új PMH érzékelők és AAC pozíció (hazudnék, ha azt mondanám, hogy KÖNNYŰ)

Az Ön visszajelzése

Itt van egy hibás PMH-érzékelő bizonyítéka (automatikusan kivonva a webhely tesztlistáin közzétett legfrissebb ajánlásokból).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 LE 300000 km'2008, tárcsák 20; Cayenne 385 cs : 300 km-nél indító gyújtógyertya érzékelő PMH kormánytömlő segíti a kalorstat vízszivattyút

Mercedes S-osztály (2005-2013)

Motor ellenőrzés itt S300 turbó D, 1996, 177 LE, BVA, 325000km : problémák a villanyszerelővel a hibás vezetékek miatt PMH, és az ajtózár pneumatikus vezérlése (tűz a blokkban).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Dízel / 2006 : - Hengerfej tömítés - Átfolyásmérő - Érzékelő PMH– Kormányléc – Kopott sebességváltó szinkron – HS hátsó elektromos ablak (márka ismert probléma) – HS csomagtartó zár (ismert márka) – Hajlamos jobbra húzódni

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Érzékelő PMH és nagynyomású szivattyú

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 л.с. BVA : szenzor PMH és egy nyomásfokozó szivattyú. Az LDR rendszerű macska műanyag tömlője! Tedd a hőre főtt műanyagot! Legyen óvatos, ürítse ki a váltót, ha nem rángatózik, vagy még valószínűbb, hogy sebességet vált az autóban!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzin 98 LE, kézi váltó, 180km, 000, gumik 2004/175 R65, : Ha gondjai vannak az indítással, először meg kell tisztítani az érzékelőt PMH aki fémporral piszkosul (ezt elég egyszerű megcsinálni, nézz utána a neten tutorialoknak), otthon, ami megoldotta a problémát. Ha nem működik a klímaszelep, nézd meg az utas lábát, ott van egy műanyag gyűrű, ami eltörik, erősítsd meg pl surflexszel (lásd a neten található utasításokat), zárd le a csomagtartót és a vezetőoldali csomagtérajtót.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Az olajfogyasztás kolosszális, 2 liter 1000 km-enként minimum. PMH a vezérműtengelyt pedig rendszeresen, 4 évente 1x cserélni kell. Rendszeresen leállító motor, amíg fel nem melegszik.

1.8 óra : Gigantikus olajfogyasztás 2 liter 1000 km-enként minimum Vezérműtengely érzékelő és PMH rendszeresen cserélni kell, 4 15000 km után. Törékeny ülésszövet.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 LE 198.000 km 2003 expressz kivitel : az autót 169000 km-re vették, egy évig nem bírta tovább, volt egr szelepem, vezérműtengely szenzorom, szenzorom PMH, autó klíma lámpa, lefolyó (normál), hs startkártya, dízel szifon nem zár, rossz rádió vétel, motortartó, egyik napról a másikra leesett lengéscsillapító, az ajándékozás végül elnyelte az autómat egy körforgalomnál több mint 2000 ¤ autójavítás plusz oldala = leselejtezett

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch Spark ls 2011, 110000km : eltekintve a több hónapos szeszélyes indítási problémától (végül megoldódott az érzékelők egyszerű cseréjével PMH és vezérműtengely) nincsenek valódi meghibásodások. áttervezett hátsó fékek 95000 km/s-nál a MOT átadásához, gumik, gyújtógyertyák (kicsit nehézkes a rendelkezésre állás miatt), első betétek, olajcsere, szűrők stb. rövidebb ütemezett karbantartás. megfizethető áron pótalkatrészek az interneten (kivéve a nem szabványos méretű gumiabroncsokat).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 LE 407 Premium Pack kézi sebességváltó, 6 jelentés, 157000 2008 km, 17. május XNUMX hüvelykes, : A 40 km-es futásteljesítmény kijelzése óta holt pixelekkel a futásteljesítmény megváltoztatásakor új alkatrész 000¤ + m-½ 89¤. 40 115 km A motor mellett elérhető felső motortartó cseréje, a belső gumirész idő előtti kopása 000 + m-½uvre 20¤ 10 km 120 jeladó modul cseréje elégtelen gumifújás miatt, először egy, majd egy másik (egy kiszivárgott és felfújás közben a fejemre robbant) 000¤ felfújó modul + munkaerő vagy összesen 2 ember idő előtt elhasználódik az élettartam vége felé. Égő szaggá fejlődő kattogó hangot fogsz érezni közvetlenül indulás előtt (főleg, ha sokat vezetsz a városban), 244¤-ba kerül, és nem javaslom, hogy cseréld ki ugyanazzal az eredeti kuplunggal. 488 km jobb oldali bukókeret csere (amely megereszkedett, idő előtt elkopott a jobb hátsó kerék) ¤ 135 ¤ 000 összesen 997 km érzékelő csere PMH főtengely (az autó sok löketet hajt meg és néha 3 henger helyett 4 hengert kapcsol be..) összköltség 111¤ Emellett van egy motorhibám, ami évente 2-6 alkalommal jelentkezik, minden hirtelen indul, utána megjelenik a „különösen” üzenet. rendszer hibás” és akkor semmi, az autó normálisan megy a motor figyelmeztető lámpával, ami legfeljebb 1-2 nap után kialszik, és a mai napig senki sem tudta megtalálni a hiba okát (vezetékhiba vagy motor szervo egység? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 csatorna : rövidzárlat az áramkörben, vezetékek a motorhoz

Renault Megane 4 (2015 év)

1.2 TCE 100 : Érzékelő PMHKlíma kondenzátor Stabilizátor link Számla 2500 felett ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mechanikai 6-272 km - 000 : elektromos ablakemelők (cserélve 3) Érzékelő PMH (ujat nem lehet kapni, gerendát kell cserélni) a rajtkártyát, mivel 60 millió km már nem megy az ajtónyitáshoz, még új vásárlás után sem, utána 30 millió km-t rebelt.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 LE Kézi / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd „állandó” : Érzékelő PMH (195000 200000 km/s) Lendkerék-érzékelő (225000 XNUMX km/s) Nyitva maradó befecskendezők (XNUMX XNUMX km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 g. : Motor lendkerék cserélve 60 km-re, Klíma szivárgás, motor túlmelegedés probléma, valószínűleg a gáz visszavezető hűtővel kapcsolatos, a versenyek után többször is ott hagyott az autó, nem volt mit tenni, mint kinyitni a motorháztetőt és imádkozni, deutsche Qualität !! Alacsony olajszint figyelmeztető lámpa, ami autópályán látható ok nélkül kigyullad, érzékelőcsere PMH 84000 km magasságban

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 LE sportback 2012 óta 114000 km : EGR szelep Xs Kezdek fázni. Kuplung vagy lendkerék? Elmegyek a garázsba megnézni az érzékelőt PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Kézi váltó, 237000km, 2004, kerekek 14 ″ 175, trim? bázis! Nincs lehetőség! Nincs klíma! : Kisebb problémák a gyújtótekercsekkel ... A fényszórók sárgulása az első években. Több mint 10 évvel később az érzékelő PMH, légzsák visszajelző lámpa 230000km után hengerfej tömítés, első lengéscsillapítók.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100-as alváz BVM5 – 84000km – 2006 : – Gyújtótekercsek (80.000 65000 km) – Kormányoszlop (XNUMX km OUF garancia alatt) – Érzékelő PMH (83000km) - Hőmérséklet-érzékelő (88000km) - Első ablaktörlő motor (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzin 75 LE, kézi váltó, 80 km, 000 mp : mechanikus; elektromos rész (érzékelő PMH) az elektromos motor alapjáratának szabályozója.

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Osman 18000 (Dátum: 2021 04:23:03)

Van egy Polo 2000 1.4-es motorom két vezérműtengellyel.

Probléma: az autó elindul, aztán nem,

Számítógépes üzenet: motorfordulatszám probléma

A motor fordulatszám érzékelője jó állapotban van.

Forrasztás van a memórián.

Il J. 2 reakció (k) erre a megjegyzésre:

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

A hozzászólások folytatása (51 à 65) >> kattintson ide

Írj egy megjegyzést

Mi a fő oka annak, hogy elektromos autót vásároljon?