A gumiabroncsok nyomása fontos a biztonság érdekében
A legtöbb sofőr tudja, hogy például az ABS rendszer segít a vezetési biztonság javításában. De a kisebbség már tudja, hogy a TPM rendszer, vagyis a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer ugyanezt a célt szolgálja.
A Michelin abroncsgyártó tanulmánya szerint a járművezetők több mint 64 százalékának rossz a guminyomása. Eközben a túl alacsony vagy túl magas abroncsnyomás befolyásolja a vezetés biztonságát. A gumiabroncsok az egyedüli elemek, amelyek érintkezésbe kerülnek az útfelülettel, így felelősségteljes feladatot vállalnak. A Skoda Auto Szkoła szakértői kifejtik, hogy egy gumiabroncs érintkezési területe a talajjal egyenlő egy tenyér vagy egy képeslap méretű, négy gumiabroncs érintkezési területe az úttal pedig egy A4-es lap.
A túl alacsony gumiabroncsnyomás miatt a jármű lassan és lomhán reagálhat a kormányzásra. A hosszú ideig túl alacsonyra hajtott gumiabroncs futófelülete jobban kopott az elülső felület mindkét oldalán. Oldalfalán jellegzetes sötét csík képződik.
– Ne feledje azt is, hogy az alacsony nyomású gumiabroncsokkal rendelkező járművek féktávolsága megnő. Például 70 km/h sebességnél 5 méterrel növekszik – magyarázza Radosław Jaskolski, a Skoda Auto Szkoła oktatója.
Másrészt a túl nagy nyomás azt jelenti, hogy kisebb az érintkezés a gumiabroncs és az út között, ami befolyásolja az autó túlkormányzottságát. Az úttapadás is romlik. Ha pedig az autó egyik oldalán lévő kerékben vagy kerekekben nyomásvesztés következik be, akkor arra számíthatunk, hogy az autó arra az oldalra "húzódik". A túl nagy nyomás a csillapítási funkciók romlását is okozza, ami a vezetési kényelem csökkenéséhez vezet, és hozzájárul a jármű felfüggesztési alkatrészeinek gyorsabb kopásához.
A nem megfelelő gumiabroncsnyomás az autó üzemeltetési költségeinek növekedéséhez is vezet. Például egy autó, amelynek guminyomása 0,6 bar-ral a névleges nyomás alatt van, átlagosan 4 százalékot fogyaszt. több üzemanyagot, és az alulfújt abroncsok élettartama akár 45 százalékkal is csökkenthető.
Többek között biztonsági megfontolások vezettek oda, hogy néhány éve az autógyártók guminyomás-ellenőrző rendszert kezdtek beépíteni autóikba. Az ötlet nem csak az volt, hogy értesítsék a vezetőt a hirtelen abroncsnyomás-csökkenésről, például defekt miatt, hanem az előírt szintet meghaladó nyomásesésről is.
1. november 2014-től minden uniós piacokon értékesített új autónak guminyomás-ellenőrző rendszerrel kell rendelkeznie.
Kétféle abroncsnyomás-ellenőrző rendszer létezik, az úgynevezett közvetlen és közvetett. Az első rendszert sok éven át a csúcskategóriás autókba telepítették. A leggyakrabban a szelepen elhelyezett érzékelők adatai rádióhullámokon keresztül kerülnek továbbításra, és a fedélzeti monitor vagy az autó műszerfalának képernyőjén jelennek meg. Ez lehetővé teszi a nyomás folyamatos és pontos szabályozását az egyes kerekeken.
A közepes és kompakt járművek, például a Skoda modellek eltérő közvetett TPM-et (Tire 
nyomásszabályozó rendszer). Ebben az esetben az ABS és ESC rendszerekben használt kerékfordulatszám-érzékelőket használják a mérésekhez. A gumiabroncs nyomásszintjét a kerekek vibrációja vagy forgása alapján számítják ki. Ez egy olcsóbb rendszer, mint a közvetlen, de ugyanolyan hatékony és megbízható.
Az autójához megfelelő gumiabroncsnyomásról a használati utasításban tájékozódhat. De a legtöbb autó esetében az ilyen információkat az utastérben vagy az egyik karosszériaelemen tárolják. A Skoda Octaviában például a nyomásértékeket a gázbetöltő fedél alatt tárolják.
