Dekalinálás és szeleptisztítás

Oktatóanyag: A szelepek szétszerelése, tisztítása és megkerülése

6-es Kawasaki ZX636R 2002 sportautó-restaurációs saga: 12. epizód

A belső égésű motorok problémája az el nem égett szénhidrogének, amelyek a motor égésterében leülepednek, és a hő hatására kikristályosodnak, és szénmaradványt képeznek. Valójában a szennyeződés zavarja a motor megfelelő működését, aminek első eredménye a teljesítményvesztés és a szelepkopás. Ezért meg kell tisztítani vagy pontosabban dekalaminozni, hogy a motor visszatérjen a normál működéshez.

A szívószelep, legyen az eredeti vagy egyedi, drága. Egy szelepre 40-200 euróra kell számítani, kidolgozásától és anyagától függően. Érdemes tehát, főleg ha már leszerelték a motort, ott tölteni az időt a tisztításukkal és azok jó átépítésével. A szelep egy kis rész, de sok részből áll, amelyeknek megvan a maga jelentése.

A szelep különböző részei

4 hengeres motorunk 16 szelepes. Ez megfelel minden kis körnek, amely a szétszerelt hengerfej fényképén látható. Képzelje el a költségeket, vagy inkább az élelmiszerek általi megtakarítást.

Bemenet és szelepek tisztítás előtt

Ellenkezőleg, nem szeretném kihagyni magam a tisztítás vagy a szét-/összeszerelés során. Ezenkívül speciális szerszám szükséges a rugó kicsomagolásához és eltávolításához.

Szerencsére a kudarcok ellenére, ami gyakran kísért, gyönyörű emberekkel találkozom. Edouard, a billancourti boulogne-i Rollbiker úri szerelője felajánlja a segítségét. Az ő bölcs és baráti tanácsára megyek hozzá, hengerfejjel a kézben gyorsított gépészeti tanfolyamra és a teljes tisztítás és szelepes előzés bemutatójára. A szennyezettségük fontos, a megjelenésük pedig nem túl fényes, lássuk, mire képes nemes boulogne-i szakácsunk és szerelőnk.

Mindez nem túl izgalmas, és mindenekelőtt szó sincs arról, hogy ilyen állapotban hagyják őket.

Gesztusokat mutat, megnyugtat és nagy fürdőbe dob, hogy megtanuljak úszni. Még jobb, hogy kedvesen biztosítja a szükséges eszközöket, hogy visszavigyem a garázsba részt venni. Hadd köszönjék meg neki ezerszer. Szóval rugós szelepemelővel és tekercseléssel indulok. Másrészt a lefedő paszta a kiváltságos ZX6R 636 üdülőhelyen van, ahol Alex és én befejezzük a manővert. Az avatatlanok számára részletesen elmélyedek ebben az oktatóanyagban.

Speciális keresési eszközök

Az adaptált eszközök online elérhetők. Megnéztem, hátha.

A rugós terhelésű kompresszorszelep körülbelül 20 eurós alapáron jelenik meg. Sebesség, amelyhez hozzá kell adni a szeleplapolási arányt. Ez egy tapadókorong, amely a szeleprekeszhez (a fejéhez) csatlakozik, és maga felé fordítja annak érdekében, hogy tökéletes tömítést alakítson ki annak elérése (a hengerfejjel érintkező rész) és a szeleptest között. hengerfej. Alapvetően két rudatípus létezik: egy kézi rágcsáló és egy fúróhoz vagy kompresszorhoz illeszthető rágcsáló. Az árak 5-300 euró között mozognak... Számomra ez egy klasszikus lesz, csak azért, hogy a súrlódás során megőrizzük az ellenállást és a szemcséket.

Valóban, hozzá kell adnunk a manőverhez a híres lefedő pasztát. Ez lehetővé teszi, hogy a két érintkezési felület alkalmazkodni tudjon, kiküszöbölve és kiküszöbölve őket mindig és bármilyen játékban. Így fennáll a szivárgás veszélye. Ez a művelet kritikus, és a hámozó paszta kétféle lehet: durvaszemcsés és finomszemcsés. Az én esetemben a finom szemek csodákat műveltek. Kicsit feltesszük a felületre, hogy "polírozzuk" és forgatjuk, addig forgatjuk, amíg nem érez több ellenállást a szelep felől, amíg minden lecsúszik, visszaverve a sima felületet. Remek, ez meg van jegyezve.

Szelep hátsó rugós kompresszora működés közben

A szelepek revitalizálásának lépései

Térjen vissza a garázsba, és vegyen részt a többi 15 szeleppel. Nyilvánvalóan egyszerűbben fogalmazva, a 636-ban hengerenként 4 szelep van (két szívószelep, 2 kipufogó), ezért összesen 16 szelep van, amit újra kell osztani. Edward megmutatta az egyiket, figyelve, hogy minden jó lesz, így 14 dolgom volt. Azt ígérte, hogy fárasztó és kockázatos lesz, de nem az.

Az első múltbeli félelmektől fogva jól érzem magam. Felújításuk kellemes művelet volt. Érinti a kerékpár mag szelepeit. Precizitást, összpontosítást, biztonságos gesztusokat és olyan önérvényesítő technikát igényel, amely gyorsan finomodik az öröm növekedésével.

Távolítson el minden szelepet rugóterhelésű kompresszorszeleppel

Szelep hátsó rugós kompresszora működés közben

A kezelés egyszerű. A hengerfejet "alulra" helyezem. Ezért a szelepek a munkaasztal „szőnyeg” oldalán helyezkednek el, és mindig szilárdan a helyükön tartják őket úgy, hogy rugójukat a hengerfej falához nyomják.

Elhelyezek egy szelepemelőt, amely automatikusan középre állítja magát, amikor meghúzom a tengelykapcsolóját. A kerek és kivájt, mozgatható rész érintkezik a félholdokat tartó "csészével". A másik a hengerfej másik oldalán fekszik. Miközben szorosabbra húzom az ölelést, megnyomja a csészét (a billentyűket szorító poharat), és összenyomja a szeleprugót. Ez kiengedi a billentyűket (amit félholdoknak is nevezek), amelyek általában a szelep farkát tartják az elhelyezésükhöz biztosított légtelenítési szinten.

Kezelése meglehetősen egyszerű

Ez egyfajta kritérium, az enyém alapelve, amelyet a nyomás tart, és addig rugózik, amíg el nem éri a gumit vagy a sapkát.

A szelep természetesen leesik, és a hengerfej felemelésével újjáépítem. Hogy ne veszítsem el a félholdat, kiengedek egy rugós kompresszort. Megint rabok. El is távolíthatók a későbbi menekülés megkönnyítése érdekében. Hát minden esetre megkérdeztem, még ha nagyon nehéz is félrevezetni őket szétszedéskor, vissza tudjuk venni, 2-3 eurótól... darabonként.

A bal oldalon engedje el a szelep farkát és a tömítését, jobb oldalon a szelep két félholdba van beragadva

Szelep polírozás

Ezen a ponton, miután minden szelepet szétszereltek és eltávolítottak a testből (amúgy milyen szép szoba!), óvatosan visszahúzom a fúrótokmányba (vezetékes vagy vezeték nélküli), és elfordítom a fejem! Az alkalomhoz illő körhinta egy jól kihegyezett favésővel. A szelep külsejének vízkőtelenítésére is használható készülék, de nem volt vegyszeres oldatom vagy semmi olyan hatékony, mint amit jelenleg csinálok. Nem kell félni a szerkezet megtámadásától: szilárd és szilárd. A szelep széleivel viszont nagyon vigyázok: ne támadja meg őket, mint az ülést (alul). Nyilvánvaló, hogy két kézzel fényképezve nem egyszerű a lényeget szemléltetni, de az ötlet érthető.

Örömmel látom, hogyan illesztem a hátsó szelepet a tokmányba. Ez szelepenként 5-10 percet vesz igénybe, az állapotától és az általam alkalmazott óvintézkedésektől függően. Nagyra értékelem a megfelelő forgási mód hatékony megtalálását a megfelelő sebesség beállításához, hogy el tudjam távolítani a pikkelyeket és a maradványokat. Szó szerint elfutok, finomítom a gesztust. Figyelek, figyelmesen tanulok, figyelek, egyszóval tetszik!

A szelep tisztítása polírozással történik

Hátsó szelep tömítések cseréje

Miután a szelep visszanyerte eredeti formáját (kiváló!), Ideje visszatenni a helyére, a feladatot Alexre bízom. Ő felel a szelep hátsó tömítéseinek cseréjéért és cseréjéért. Felveszi a házában anélkül, hogy visszatenné a félholdakat. Ez lehetővé teszi, hogy szabadon forogjon a farok tengelye körül.

Szelepszárak

Most helyezze a szelepszár tapadókorongját a szelepfej fölé, és helyezze be az alátétet (a szelepfej alsó és ferde része) ujjával dörzsölő tésztával.

Lefedjük csapkodó tésztával

Ahogy a neve is sugallja, szerepe az, hogy két érintkezési felületet használjon, hogy tökéletesen illeszkedjen és tartós tömítést hozzon létre. Honnan tudjuk, hogy ez megtörtént?

Súrlódó mozgás történik (váltakozó forgás balról jobbra), a szelep a helyén van a testében. Kezdetben érdességnek érzi a szár szárát.

Szelepekben dolgozunk

Egy szemcsék, amelyek eltűnnek, ahogy a felületek illeszkednek és a tészta működik. Ez egyfajta polírozás, amely kisimítja a felületeket. Amikor a szelep patinásodik, mint a vaj, az elforgatás befejeződött. Ahhoz, hogy tiszta szíved legyen, egyszer kipróbálhatod, ha visszaadsz egy kis tésztát: elfogyott a gabona.

Egy rágcsáló, egy tapadókorong a rúd végén van a helyén, hogy helyreállítsa a szelep hatótávolságát

Emlékeztetőül: Alex, az angoulême-i motorkerékpár-szerelő iskola első évében szerelő tanuló, otthon nyaral. Alapos, szorgalmas, komolyan veszi a feladatot. Nélkülözhetetlen komolyság egy ilyen művelethez, létfontosságú. Egy szelep, ami csavarodik, kilazul vagy ilyesmi, és a motor lemerült. A párhuzamos munkavégzés lehetővé teszi, hogy jól érezzük magunkat együtt.

Gyerünk, menjünk 10-15 perces kezelésre ... szeleppel! És van 14... elmegyek Alex mellett, a gesztus hosszú távon megkopott. Finoman, a varrás, a lelapoló paszta és a könyökolaj finoman történik. Azt hisszük, hogy mi vagyunk a Cro Magnonok, akik megpróbálják meggyújtani a tüzet, amikor fel-le forgatjuk a kezünkben lévő rudat, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az tökéletesen illeszkedik. Időnként felpörög, de az akció ismét magával ragad.

Félhold felépülés

Ezért a félholdakat visszatehetjük a helyükre, és ez nem mindig egyszerű: hajlamosak megdőlni. Egy kis csavarhúzó segíthet eligazodni és megkönnyíteni a helyzetet. Vigyázz, hogy mindent a helyére tegyél: a szelep farok tömítését, ami pattog, vagy a félholdakat, amelyek a hordót csinálják, és rosszak vagyunk: kiengedi a szelepet az égéstérbe, és ott ... helló, kár.

Hengerfej szivárgásteszt

Miután az összes szelep a helyén van, és nem működik, ellenőrizni kell, hogy a megemelt hengerfej teljesen zárt és nem tömített teret hoz-e létre. Jó kompressziót, valamint jó égést és gázelvezetést biztosítanak a gyújtógyertya által keltett robbanásból. Ehhez ezúttal elfordítom a hengerfejet és az ég felé mutató szelepeket, és benzint öntöm a tégelybe. Ha azt látom, hogy a másik oldalon, a munkapadon vagy a szöveten folynak, akkor probléma van, és vagy ellenőrizni kell a megfelelő szelep-elhelyezést, vagy meg kell ismételni a hosszabb és felhordott lelapolást egy agresszívabb pasztával, durva szemcsékkel. majd finom szemű. Ha ez továbbra sem működik, meg kell fontolnunk a kérdéses szelep(ek) cseréjét, vagy a hengerfej átdolgozását, vagy cseréjét, vagy... egy jó lövést kiáltunk.

Ha nem történik semmi, az azt jelenti, hogy minden rendben van. És az én esetemben minden rendben van. Egy kis nyeremény, hogy annyira élvezhessük, mint a „régimódi” nehézmechanikán eltöltött pillanatokat, és azokat, amelyeket Alexszel megosztottak. Nekem persze ez is szerelő: csere.

Meg tudjuk majd emelni a hengerfejet és az elosztót. Folytatjuk…

Emlékezz rám

• A szelepek állapotának ellenőrzése plusz a motor visszaküldésekor
• A hátsó szelep tömítéseinek cseréje egyszerűbb, mint amilyennek hangzik, és különösen ajánlott, ha már odaért.
• Lehet, hogy a fúrási lehetőség nem a legakadémikusabb, de bevált
• Ne keverje össze a szelepeket, és ne tegye vissza az eredeti helyére
• Csak a szelep tetejét tisztítsa meg, ügyeljen a szegélyre, a többiről a bypass gondoskodik

Elkerülni

• Rossz emelkedés a szelepeket tartó félholdon
• Szerelje össze a tekercses vagy szivárgó szelepet
• Használja a fúrót inkonzisztens sebességgel és túl gyorsan (alacsony fordulatszám szükséges)
• Sérült szelep (még ha nem is könnyű...)
• Fordítsa el a szelep farát

műszerek:

• Rugós kompresszor szelep,
• szervező,
• akkus vagy akkus fúró-csavarozó,
• Rodoir
• csapkodó tészta