Üzleti tér. A pénz az űrben vár, csak indíts el egy rakétát
Még a science fictionben is találunk példákat olyan űrrepülésekre, amelyekben az idealizmus összefonódik a kommercializmussal. HG Wells 1901-es, The First Men in the Moon című regényében a kapzsi Mr. Bedford csak a holdaranyra gondol, szembeszállva bajtársa tudományos álláspontjával. Így az üzleti koncepció régóta társul az űrkutatás ötletéhez.
1. Iridium műholdas telefon
A globális űripar értéke jelenleg körülbelül 340 milliárd dollár. A pénzintézetek a Goldman Sachstól a Morgan Stanley-ig azt jósolják, hogy értéke 1 billió dollárra vagy még többre emelkedik a következő két évtizedben. Az űrgazdaság az internetes forradalomhoz hasonló úton halad: ahogy a dot-com korszakban a Szilícium-völgy briliáns személyiségei és a jól fejlett kockázatitőke-ökoszisztéma robbanásszerű keveréket hozott létre az új üzleti ötletekkel, úgy a startupok is. olyan fényes milliárdosokon, mint Elon Musk SpaceX vagy Jeff Bezos Blue Originje. Mindketten a két évtizeddel ezelőtti komboom idején szerezték vagyonukat.
Az internetes cégekhez hasonlóan az űrüzletág is „lufilyukasztáson” esett át. A századfordulón a geostacionárius pálya a stadion alatti parkolóhoz hasonlított, ahol a Bajnokok Ligája döntőjét játsszák. Az internet előretörése az űripar szinte teljes első hullámát elborította és csődbe vitte. Iridium műholdas telefonrendszer (1) az élen.
2. CubeSats típusú mikroműhold
3. Űripari márkák - lista
szerző: Bessemer Venture Partners
Eltelt néhány év, és az űrkutatás egy újabb hullámban kezdett visszatérni. felmerült SpaceX, Elon Musk, és számos induló vállalkozás, amelyek elsősorban a mikrokommunikációs műholdakra koncentráltak, más néven műholdak (2). Évekkel később a teret nyitottnak tekintik az üzlet számára (3).
Új korszakba lépünk, ahol a magánszektor olcsó és megbízható hozzáférést kínál a világűrhöz. Ez megnyithatja az utat olyan új vállalkozások és iparágak előtt, mint az orbitális szállodák és az aszteroidabányászat. A legfigyelemreméltóbb az űrhajók, műholdak és rakományok, és hamarosan valószínűleg az emberek kilövésére szolgáló módszerek kereskedelmi forgalomba hozatala. A Space Angels befektetési cég jelentése szerint tavaly rekord mennyiségű pénzt fektettek be űrkutatási magáncégekbe. 120 befektetési társaság típusú, ami 3,9 milliárd dollár összegű forrást jelent. Valójában az űrüzletág is globalizált, és számos entitás végzi a hagyományos űrhatalmak területén kívül, pl.
A piac továbbra is kevésbé ismert, mint az Egyesült Államok piaca Kínai űrbeli startupok. Egyesek számára úgy tűnhet, hogy az űrkutatás kérdése teljesen az állam kezében van. Ez nem igaz. Vannak magán űrcégek is. A SpaceNews nemrégiben arról számolt be, hogy két kínai startup sikeresen tesztelte és demonstrálta a rakétákat az újrafelhasználható hordozórakéták alapjaként. A Reuters szerint még 2014-ben elhatározták, hogy a kis műholdak piacát megnyitják a magáncégek előtt, és ennek eredményeként legalább tizenöt SpaceX startup jött létre.
A kínai LinkSpace startup áprilisban indította útjára első kísérleti rakétáját RLV-T5, valamivel több mint 1,5 tonna. Más néven NewLine-1A SpaceNews szerint 2021-ben egy 200 kilogrammos rakományt próbál majd pályára állítani.
Egy másik cég, talán a legfejlettebb az iparágban Peking LandSpace Technology Limited Corporation (LandSpace) a közelmúltban végzett egy sikeres 10 tonnás tesztet Phoenix rakétamotor folyékony oxigénhez/metánhoz. Kínai források szerint ZQ-2 1,5 tonna hasznos teher 500 km-es szinkron nappályára, vagy 3600 kg 200 km-es alacsony földpályára lesz képes. További kínai startupok közé tartozik a OneSpace, az iSpace, az ExPace – bár ez utóbbit jelentős mértékben a CASIC állami ügynökség finanszírozza, és csak névlegesen marad magánvállalkozás.
Egy nagy privát űrszektor is kialakulóban van Japánban. Az elmúlt hónapokban a cég Csillagközi technológiák sikeresen felszállt az űrbe MOMO-3 rakéta, amely könnyedén meghaladta az úgynevezett Karman-vonalat (100 km-rel a tengerszint felett). Az Interstellar végső célja, hogy a kormány költségeinek töredékéért pályára állítsa. JAXA Ügynökség.
Az üzleti gondolkodás vagy a költségcsökkentés arra a következtetésre vezet, hogy a Földön mindent megtenni, majd rakétákat indítani drága és nehéz. Tehát már vannak olyan cégek, amelyek más megközelítést alkalmaznak. Arra törekednek, hogy az űrben azt állítsák elő, amit tudnak.
Példa erre Az űrben készült, amely a Nemzetközi Űrállomáson végez kísérleteket alkatrészek gyártásával 3D nyomtatással. Igény szerint a személyzet számára szerszámokat, alkatrészeket és orvosi eszközöket készíthetünk. Előnyök nagy rugalmasság Oraz jobb készletgazdálkodás a. Ezenkívül néhány termék az űrben is elkészíthető. sokkal hatékonyabb mint a Földön például a tiszta optikai szálak. Tágabb perspektívában cipelni sem kell. bizonyos nyersanyagokat és gyártási anyagokat, mert gyakran már léteznek. Fémek találhatók az aszteroidákban, és a rakétaüzemanyag előállításához használt víz jég formájában már megtalálható a bolygókon és a holdakon.
Ez az űrüzletág számára is fontos. kockázat minimalizálása. A Bank of America tanulmánya szerint az egyik fő probléma mindig is az volt sikertelen rakétaindítások. A 0,79. század eleje óta azonban az űrrepülések biztonságosabbá váltak. Az elmúlt húsz évben az emberes kilövéseknek csak 50%-a sikertelen. A 2016-os években ötből négy küldetés volt sikertelen, 5-ban pedig az űrvállalatok aránya mintegy XNUMX%-ra esett vissza.
Zajcsökkentő Iskola
Míg az új rakéták és űrrepülőgépek az űripar összbevételének csak kis részét, nem pedig a legnagyobb részét teszik ki – a műholdas szolgáltatásokhoz, például a televízióhoz, a szélessávhoz és a Föld-megfigyeléshez képest mindig a látványos rakétakilövések a legizgalmasabbak. A sok pénzhez pedig érzelmek, marketing flash és szórakoztatás kell, amit a SpaceX már említett vezetője, Elon Musk is jól ért. Ezért egy próbarepülésen az ő nagyszerű Falcon Heavy rakéták nem egy unalmas kapszulát küldött az űrbe, hanem Tesla Roadster autó egy kitömött űrhajós "Starman"-el a volánnál, mindezt a zenére David Bowie.
Most bejelentette, hogy két embert küld a Hold körüli pályára, ez a történelem első teljesen magáncélú űrrepülése. Az eredeti, a Maskhoz hasonló, erre a küldetésre kiválasztott, Yusaku Maedzawa, 200 millió dollár előleget kellett fizetnie a fedélzeti helyért. Ez az első rész. Mivel azonban a küldetés teljes költségét 5 milliárd dollárra becsülik, további finanszírozásra lesz szükség. Ez trükkös lehet, tekintve, hogy Maezawa az utóbbi időben azt jelzi, hogy nincsenek erőforrásai. Valószínűleg ezért nem kerül sor a következő években a Hold hangosan bejelentett repülésére. A kérdés az, hogy ez tényleg számít? Hiszen pörög a marketing- és reklámkörhinta.
Musk egyértelműen az üzleti zajcsökkentés iskolájából származik. Fő versenytársától eltérően, Jeff Bezos, az Amazon és a Blue Origin űrvállalat alapítója. Úgy tűnik, hogy ez egy másik régi üzleti elvet követ: "A pénz szereti a csendet." Nem valószínű, hogy valaki hallott volna Musk állításairól, miszerint egyszerre száz embert küld majd aranyos vizualizációkban. csillaghajók. Kevésbé ismert azonban a Blue Origin terve, hogy idén tizenegy perces jegyeket adjon a turistáknak. az űr peremére repül. És ki tudja, hogy néhány hónapon belül valósággá válnak-e.
viszont A SpaceX-nek van valami, amivel Bezos nincs. Ez része a NASA emberes járművek stratégiájának (bár Bezos végül sokkal kisebb léptékben dolgozott együtt az ügynökséggel).. 2014-ben a Boeing és a SpaceX megrendeléseket kapott a NASA Commercial Crew Programtól. A Boeing 4,2 milliárd dollárt különített el fejlesztésre CST-100 Starliner kapszula (4) és a SpaceX 2,6 milliárd dollárt keresett egy emberesből sárkány. A NASA akkor azt közölte, hogy a cél az volt, hogy 2017 végéig legalább egyet felbocsássanak. Mint tudjuk, még várunk a megvalósításra.
4. Boeing CST-100 Starliner kapszula, személyzettel a fedélzeten – megjelenítés
Az űriparban gyakoriak a késések, néha nagyon hosszúak. Ennek oka nemcsak a tervezések műszaki bonyolultsága és újszerűsége, hanem az űrtechnika rendkívül nehéz működési feltételei is. Sok projektet egyáltalán nem valósítanak meg, mert a felmerülő problémák miatt megszakadnak. Ezért a kezdési dátumok eltolódnak. Meg kell szokni.
A Boeing például azt tervezte, hogy 2018 augusztusában CST-100 kapszulájában repül a Nemzetközi ISS-re, ami megfelelne a SpaceX Demo-1 idén márciusi repülésének (5). Tavaly júniusban azonban probléma merült fel a Starliner indítómotor tesztelése során. Nem sokkal ezután a Boeing illetékesei bejelentették, hogy a vállalat 2018 végére vagy 2019 elejére halasztja az Orbital (OFT) néven ismert tesztküldetést. Az OFT-t hamarosan ismét elhalasztották, 2019 márciusára, majd áprilisra, májusra, végül augusztusra. A cég továbbra is arra törekszik, hogy idén végrehajtsa első emberes tesztrepülését az ISS-re, mondták el a tisztviselők.
5. A Dragon Crew kapszula kinyerése az óceánból a márciusi tesztek után.
A SpaceX legénységi kapszulája viszont csúnya ütközést szenvedett a földi tesztelés során idén áprilisban. Bár eleinte vonakodtak a tények feltárásától, néhány nap múlva kiderült, hogy ez megtörtént. A sárkány robbanása és megsemmisítése. , aki láthatóan hozzászokott az ilyen helyzetekhez, megjegyezte, hogy ez a szerencsétlen fejlemény lehetőséget ad arra, hogy az emberes Sárkányt még jobbá és biztonságosabbá tegyük.
"Erre való a tesztelés" - mondta Jim Bridenstine, a NASA vezérigazgatója. "Megtanuljuk, megtesszük a szükséges beállításokat, és biztonságosan haladunk előre a kereskedelmi, emberes űrhajóprogramunkkal."
Ez azonban valószínűleg újabb késést jelent a Dragon 2 (Demo-2) emberes tesztjének időpontjában, amelyet 2019 júliusára terveztek. áramlik és nem robbannak fel. Mint májusban kiderült, a Dragon 100 ejtőernyők megfelelő működésével vannak gondok, így valószínűleg minden késni fog. Nos, ez egy üzlet.
A SpaceX vagy a Boeing képességeit és kompetenciáit azonban senki sem kérdőjelezi meg. Az elmúlt néhány évben a Muska a világ egyik legaktívabb és leginnovatívabb űrvállalatává vált. Csak 2018-ban 21 indítást hajtott végre, ami a világ összes kilövésének körülbelül 20%-a. Olyan eredményekkel is lenyűgöz, mint például a technológia elsajátítása a rakéta fő szakaszainak helyreállítása kemény talajon (6) vagy offshore platformokon. A rakéták ismételt alkalmazása nagy jelentőséggel bír a későbbi kilövések költségeinek csökkentésében. El kell azonban ismerni, hogy a repülés utáni sikeres rakétaleszállást először nem a SpaceX, hanem a Blue Origin (egy kis Új Shepard).
6. A Falcon Space X rakéta fő szakaszainak leszállása
Musk fő Falcon Heavy rakétájának egy nagy változata – ismert, hogy már repülési teszteken is átesett – több mint 60 tonnát képes alacsony Föld körüli pályára állítani. Tavaly ősszel Musk bemutatta egy még nagyobb rakéta tervét. Nagy Falcon rakéta (BFR), egy teljesen újrafelhasználható hordozórakéta és űrhajórendszer, amelyet egy jövőbeli marsi küldetéshez terveztek.
2018 novemberében a második rangot és a hajót Elon Musk átnevezte a fent említett Starship-re (7), míg az elsőt szuper nehéz. A hasznos teher a Föld körüli pályára legalább 100 tonna BFR-ben. Vannak erre vonatkozó javaslatok Starship-Super Heavy komplexum 150 tonnát vagy még többet képes LEO-ra (alacsony földi pályára) bocsátani, ami nem csak a meglévő, hanem a tervezett rakéták között is abszolút rekord. A BFR első orbitális repülését eredetileg 2020-ra tervezik.
7. A Starship különítmény vizualizálása a Big Falcon rakétáról.
A legbiztonságosabb űrhajó
Jeff Bezos üzleti kapcsolatai vele sokkal kevésbé elbűvölőek. A megállapodás értelmében a Blue Origin korszerűsíti és felújítja az alabamai Huntsville-ben található Marshall Űrrepülési Központ 4670-es tesztállványát, hogy ott tesztelhessen. BE-3U és BE-4 rakétahajtóművek. Az 1965-ben épült 4670. számú telephely szolgált a munka alapjául Szaturnusz V fut az Apollo programhoz.
Bezosnak kétfázisú tesztterve van 2021-re. Rockets New Glenn (a név innen származik John Glenn, az első amerikai, aki megkerülte a Földet), amely 45 tonnát képes alacsony Föld körüli pályára bocsátani. Az első szegmensét úgy tervezték, hogy a tengeren felszálljon, és akár 25 alkalommal újra felhasználható legyen.
A Blue Origin befejezte egy új, 70 XNUMX nm-es gyár építését. m2, amelyet ezen rakéták gyártására terveztek, a floridai Kennedy Űrközpont közelében található. Már több, New Glenn iránt érdeklődő kereskedelmi ügyféllel is aláírták a megállapodást. A BE-4 motor hajtja majd, amelyet a vállalat a United Launch Alliance-nek (ULA), a Lockheed Martin és a Boeing 2006-ban alapított vállalatának is elad, hogy az Egyesült Államok kormányának ügyfeleit szolgálja ki hasznos terhek világűrbe juttatásával. Tavaly októberben a Blue Origin és az ULA is szerződést kapott az amerikai légierőtől hordozórakétáik fejlesztésének támogatására.
Az új Glenn a Blue Origin tapasztalataira épít a New Shepard (8) szuborbitális "turista" hajóval, amelyről elnevezett. Alan Shepard, első amerikai az űrben (rövid szuborbitális repülés, 1961). A hat személyes New Shepard lehet az első turistahajó, amely idén eléri az űrt, bár... ez nem biztos.
Jeff Bezos mondta a Wired25 konferencián tavaly októberben. -
Elon Musk arról ismert, hogy támogatja az emberiség létrehozásának gondolatát "Multiplanetáris civilizáció". Sokat tudunk hold- és marsi projektjeiről. Eközben a Blue Origin feje - és megint: sokkal halkabban - csak a Holdról beszél. Cége felajánlotta egy holdraszálló kifejlesztését. Blue Moon annak érdekében, hogy a rakományt és végső soron az embereket a Hold felszínére szállítsák. Lehetséges, hogy bevezetik és figyelembe veszik a NASA Holdraszállók versenyében.
Orbitális vendégszeretet?
szín nézetek az űrturizmusról túl sok ígéretet hozhatnak az ítéletre. Pontosan ez történt a Space Adventures-szel, amelyet Harald McPike osztrák üzletember és kalandor perelt be a Hold körüli Szojuz küldetésben való ülőhelyekért fizetett 7 millió dolláros kötvény visszafizetése miatt. Ez azonban nem akadályozza meg a földönkívüli turisztikai expedíciók későbbi marketingeseit.
A houstoni székhelyű amerikai Orion Span cég például egy űrhajóprojekten dolgozik, amelyet a következőképpen ír le:az első luxusszálloda az űrben"(kilenc). Neki Aurora állomás 2021-ben kell elindítani. Egy kétfős csapat fogja elkísérni azokat a nagylelkűen fizető ügyfeleket, akik éjszakánként több mint 2,5 millió PLN-t költenek, ami tizenkét napos szabadsággal együtt körülbelül 30 millió PLN-t tesz ki. Az orbitális szálloda „90 percenként” körbejárja a Földet, „számtalan napkeltét és napnyugtát” és páratlan kilátást kínálva. Az utazás intenzív utazás lesz, jobban hasonlít egy "igazi űrhajós élményhez", mint egy lusta vakációhoz.
A korábbi pilóta, John Blinkow és az egykor a Jet Propulsion Laboratory-ban dolgozó Tom Spilker űrmisszió-tervező által alapított Gateway Foundation más merész látnokai is szeretnének építeni. Cosmodrome állomás. Ez lehetővé teszi mind a nemzeti űrügynökségek által végzett tudományos kísérleteket, mind az űrturizmust. A YouTube-on közzétett ügyes videóban az alapítvány bemutatja ambiciózus terveit, köztük egy Hilton-osztályú űrszállót. Az állomásnak forognia kell, esetleg különböző szinteken szimulálva a gravitációt. Azoknak, akik szeretnének, „tagságot” kínálnak a Gateway-ben és részvételt a rajzrendszerben. Az éves díj fejében "hírleveleket", "rendezvénykedvezményeket" kapunk, valamint egy ingyenes utazási lehetőséget az űrkikötőre.
A Bigelow Aerospace projektek valamivel valósághűbbnek tűnnek – főleg az ISS-en végzett tesztek miatt. Űrturisták számára tervez rugalmas modulok B330amelyek a térben lebomlanak vagy „felfújódnak”. Két kis modul pályára állítása hitelesebbé tette Robert Bigelow terveit. Genesis I. és IIés mindenekelőtt egy sikeres kísérlet azzal BEAM modul. Ugyanazzal a technológiával készült, amelyet két évig az ISS-en teszteltek, majd 2018-ban a NASA teljes értékű állomásmodulként fogadta el.
