fából készült gőzgép

Az első mozgatható lengőhengeres gőzgépeket a XNUMX. században hozták létre, és kis gőzhajók hajtására használták. Előnyeik közé tartozik a kivitelezés egyszerűsége. Természetesen azok a gőzgépek nem fából, hanem fémből készültek. Kevés alkatrészük volt, nem mentek tönkre, és olcsó volt a gyártásuk. Vízszintes vagy függőleges változatban készültek, hogy ne foglaljanak sok helyet a hajón. Az ilyen típusú gőzgépeket működő miniatűrökként is gyártották. Gőzmotoros politechnikai játékok voltak.

Az oszcilláló hengeres gőzgép felépítésének egyszerűsége nagy előnye, és lehet, hogy kedvünk támad egy ilyen modellt fából készíteni. Mindenképpen azt akarjuk, hogy a modellünk működjön, és ne csak álljon egy helyben. Elérhető. Azonban nem forró gőzzel fogjuk meghajtani, hanem közönséges hideg levegővel, lehetőleg otthoni kompresszorral vagy például porszívóval. A fa érdekes és könnyen megmunkálható anyag, így újrateremthetjük benne a gőzgép mechanizmusát. Mivel modellünk építésénél gondoskodtunk a henger oldalsó felosztásáról, ennek köszönhetően láthatjuk, hogyan működik a dugattyú és hogyan mozog a henger a vezérműfuratokhoz képest. Azt javaslom, azonnal kezdjen dolgozni.

A gép működése gőzhengerrel gőzöljük. Elemezhetjük őket fotó 1 a-tól f-ig jelölt fényképsorozaton.

1. A gőz belép a hengerbe a bemeneten keresztül, és megnyomja a dugattyút.
2. A dugattyú forgatja a lendkereket a dugattyúrúdon és a hajtórúd hajtókarján keresztül.
3. A henger megváltoztatja a helyzetét, a dugattyú mozgása során bezárja a bemenetet és kinyitja a gőzkimenetet.
4. A gyorsuló lendkerék tehetetlensége által hajtott dugattyú ezen a lyukon átnyomja a kipufogógázt, és a ciklus kezdődik elölről.
5. A henger pozíciót vált, és a bemenet kinyílik.
6. A sűrített gőz ismét áthalad a bemeneten, és megnyomja a dugattyút.

műszerek: Elektromos fúró állványon, munkapadra rögzíthető fúró, szalagcsiszoló, vibrációs csiszoló, dremel famegmunkáló hegyekkel, szúrófűrész, ragasztógép forró ragasztóval, M3 matrica menetvágó tokkal, asztalos fúró 14 milliméter. A modell meghajtásához kompresszort vagy porszívót fogunk használni.

anyagok: 100 x 20 mm széles fenyőlemez, 14 mm átmérőjű henger, 20 x 20 mm, 30 x 30 mm, 60 x 8 mm, rétegelt lemez 10 mm vastag. Szilikonzsír vagy gépolaj, 3 milliméter átmérőjű és 60 milliméter hosszú szög, erős rugó, anya M3 alátéttel. Átlátszó lakk aeroszolos flakonban fa lakkozásához.

Gépalap. 500 x 100 x 20 milliméteres táblából készítjük. Festés előtt érdemes csiszolópapírral kiegyenlíteni a tábla minden egyenetlenségét és a vágás után megmaradt helyeket.

Lendkerék támaszték. 150 x 100 x 20 milliméteres fenyődeszkából vágjuk ki. Két azonos elemre van szükségünk. Szalagcsiszolóval való lekerekítés után 40 csiszolópapírral a felső élek mentén az ívekben, és finom csiszolópapírral a tartókban megmunkálva 14 mm átmérőjű lyukakat fúrjon a helyekre, amint az ábra mutatja. fotó 2. A kocsi magassága az alap és a tengely között nagyobb legyen, mint a lendkerék sugara.

Lendkerék felni. 10 milliméter vastag rétegelt lemezből fogjuk kivágni. A kerék átmérője 180 milliméter. Rajzolj két egyforma kört a rétegelt lemezre tolómérővel, és vágd ki kirakós fűrésszel. Az első körre rajzoljunk koaxiálisan egy 130 milliméter átmérőjű kört, és vágjuk ki a középpontját. Ez lesz a lendkerék felni, vagyis a pereme. Koszorú a forgó kerék tehetetlenségének növelésére.

Lendkerék. A lendkerekünk öt küllős. Úgy készülnek, hogy a kerékre öt, a kerék tengelyéhez képest 72 fokkal elforgatott, lekerekített élű háromszöget rajzolunk. Kezdjük azzal, hogy papírra rajzolunk egy 120 milliméter átmérőjű kört, majd 15 milliméter vastag kötőtűt és a kapott háromszögek sarkainál köröket. Láthatod rajta 3. kép. i 4., ahol a kerék kialakítása látható. A kivágott körökre ráhelyezzük a papírt, és lyukasztóval bejelöljük az összes kis kör közepét. Ez biztosítja a fúrás pontosságát. A háromszögek összes sarkát 14 milliméter átmérőjű fúróval fúrjuk meg. Mivel a késes fúró tönkreteheti a rétegelt lemezt, ajánlatos csak a rétegelt lemez vastagságának felét fúrni, majd megfordítani az anyagot és befejezni a fúrást. Az ilyen átmérőjű lapos fúró egy apró kiálló tengellyel végződik, amely lehetővé teszi számunkra, hogy pontosan meghatározzuk a furat közepét a rétegelt lemez másik oldalán. Az asztalos hengerfúrók lapos asztalossal szembeni fölényére reflektálva elektromos szúrófűrésszel levágjuk a lendkerékről a maradék felesleges anyagot, hogy hatékony kötőtűket kapjunk. A Dremel kompenzálja az esetleges pontatlanságokat, és kerekítse le a küllők széleit. Ragassza fel a koszorúkört vicola ragasztóval. Középen 6 milliméter átmérőjű lyukat fúrunk, hogy a közepébe egy M6-os csavart helyezzünk be, így megkapjuk a kerék hozzávetőleges forgástengelyét. Miután a csavart, mint a kerék tengelyét beszereltük a fúróba, a gyorsan forgó kereket először durva szemcsés, majd finom csiszolópapírral dolgozzuk meg. Azt tanácsolom, hogy változtassa meg a fúró forgásirányát, hogy a kerékcsavar ne lazuljon meg. A keréknek egyenletes élekkel kell rendelkeznie, és a feldolgozás után egyenletesen kell forognia, anélkül, hogy az oldalát érintené. Amikor ezt elérjük, szétszereljük az ideiglenes csavart, és 14 milliméter átmérőjű lyukat fúrunk a céltengelyhez.

Összekötő rúd. 10 milliméter vastag rétegelt lemezből fogjuk kivágni. A munka megkönnyítése érdekében azt javaslom, hogy először fúrjon ki két 14 mm-es lyukat egymástól 38 mm-re, majd fűrészelje ki a végső klasszikus formát, amint az a képen látható. fotó 5.

lendkerék tengely. 14 milliméter átmérőjű, 190 milliméter hosszúságú tengelyből készül.

Tengely tengely. 14 milliméter átmérőjű és 80 milliméter hosszúságú tengelyből vágják.

Henger. 10 milliméter vastag rétegelt lemezből fogjuk kivágni. Öt elemből áll. Közülük kettő 140 x 60 milliméter méretű, és a henger oldalfalai. Alul és felül 140 x 80 milliméter. A henger alsó része 60x60 méretű és 15 milliméter vastag. Ezek a részek a képen láthatók fotó 6. A henger alját és oldalát fonott ragasztóval felragasztjuk. A modell helyes működésének egyik feltétele a falak és az aljzat ragasztásának merőlegessége. Fúrjon lyukakat a csavarokhoz a hengerfedél tetején. 3 mm-es fúróval lyukakat fúrunk úgy, hogy azok a henger falvastagságának közepébe esjenek. Fúrjon néhány lyukat a burkolatba egy 8 mm-es fúróval, hogy a csavarfejek elrejthetők legyenek.

Dugattyú. Mérete 60 x 60 x 30 milliméter. A dugattyúban 14 milliméter átmérőjű központi vakfuratot fúrunk 20 milliméter mélységig. Belehelyezzük a dugattyúrudat.

Dugattyúrúd. 14 milliméter átmérőjű, 320 milliméter hosszúságú tengelyből készül. A dugattyúrúd az egyik oldalon dugattyúval, a másik oldalon egy horoggal végződik a hajtórúd hajtókar tengelyén.

Összekötő rúd tengelye. 30 x 30 metszetű, 40 milliméter hosszúságú rúdból készítjük. Fúrunk egy 14 mm-es lyukat a blokkba, és egy második zsákfuratot rá merőlegesen. Ebbe a lyukba ragasztjuk a dugattyúrúd másik szabad végét. Tisztítsa meg az átmenő lyuk belsejét és csiszolja le csőbe tekert finom csiszolópapírral. A hajtórúd tengelye forogni fog a furatban, és ezen a ponton szeretnénk csökkenteni a súrlódást. Végül a nyelet lekerekítjük, és fareszelővel vagy szalagcsiszolóval befejezzük.

Időzítő tartó. 150 x 100 x 20 méretű fenyődeszkából vágjuk ki. A tartóba való csiszolás után fúrjunk három lyukat a képen látható helyekre. Az első 3 mm átmérőjű furat az időzítési tengely számára. A másik kettő a henger levegő be- és kimenete. Mindhárom fúrási pontja a képen látható fotó 7. A gépalkatrészek méretváltoztatásakor a fúrási helyeket empirikusan kell megtalálni a gép előzetes összeszerelésével és a henger felső és alsó helyzetének, nevezetesen a hengerbe fúrt furat helyének meghatározásával. Azt a helyet, ahol az időzítés működni fog, finom papírral csiszolják le orbitális csiszolóval. Egyenletesnek és nagyon simanak kell lennie.

Lengő vezérműtengely. Egy 60 mm hosszú szög végét tompítsa le, majd reszelővel vagy darálóval kerekítse le. Egy M3 szerszámmal vágja le a végét körülbelül 10 milliméter hosszúra. Ehhez válasszon erős rugót, M3-as anyát és alátétet.

Terjesztés. 140 x 60 x 8 milliméteres csíkból készítjük. A modell ezen részén két lyuk van fúrva. Az első 3 milliméter átmérőjű. Szöget fogunk bele tenni, ami a henger forgástengelye. Ne felejtse el úgy fúrni ezt a lyukat, hogy a szögfej teljesen belesüllyedjen a fába, és ne emelkedjen ki a felülete fölé. Ez egy nagyon fontos momentum a munkánkban, amely befolyásolja a modell helyes működését. A második 10 mm átmérőjű lyuk a levegő bemeneti / kimeneti nyílása. Attól függően, hogy a henger milyen pozícióban van a vezérműtartón lévő furatokhoz képest, levegő jut be a dugattyúba, megnyomja azt, majd a dugattyú az ellenkező irányba kinyomja. Ragasszuk az időzítést a beragasztott szöggel, amely tengelyként működik a henger felületére. A tengelynek nem szabad inognia, és merőlegesnek kell lennie a felületre. Végül fúrjon egy lyukat a hengerbe az időmérő táblán lévő furat helyével. A fa minden egyenetlenségét, ahol érintkezni fog az időzítő támasztékkal, finom csiszolópapírral ellátott orbitális csiszolóval elsimítjuk.

Gép összeszerelés. Ragasszuk a lendkerék tengelytámaszait az alapra, ügyelve arra, hogy egy vonalban és párhuzamosak legyenek az alap síkjával. A teljes összeszerelés előtt színtelen lakkozással lefestjük a gép elemeit és alkatrészeit. A lendkerék tengelyére ráhelyezzük a hajtórudat és pontosan merőlegesen ráragasztjuk. Helyezze be a hajtórúd tengelyét a második lyukba. Mindkét tengelynek párhuzamosnak kell lennie egymással. Ragasszon fa erősítő gyűrűket a lendkerékre. A külső gyűrűben helyezzen be egy facsavart a lyukba, amely a lendkereket a lendkerék tengelyéhez rögzíti. Az alap másik oldalára ragasszuk fel a hengertartót. Kenjen be szilikonzsírral vagy gépolajjal minden olyan fa alkatrészt, amely elmozdul és érintkezik egymással. A szilikont enyhén polírozni kell a súrlódás minimalizálása érdekében. A gép helyes működése ettől függ. A henger úgy van felszerelve a kocsira, hogy a tengelye túlnyúlik az időzítésen. Láthatod rajta fotó 8. Tedd rá a rugót a támaszon túl kiálló szögre, majd az alátétet és rögzítsd az egészet anyával. A rugó által megnyomott hengernek kissé el kell mozognia a tengelye mentén. A dugattyút a helyére tesszük a hengerbe, a dugattyúrúd végét pedig a hajtórúd tengelyére tesszük. Feltesszük a hengerfedelet és facsavarokkal rögzítjük. Kenje meg gépolajjal a mechanizmus minden együttműködő részét, különösen a hengert és a dugattyút. Ne sajnáljuk a zsírt. A kézzel mozgatott keréknek érezhető ellenállás nélkül kell forognia, és a hajtórúdnak át kell adnia a mozgást a dugattyúra és a hengerre. 9. fénykép. Helyezze be a kompresszor tömlőjének végét a bemeneti nyílásba, és kapcsolja be. Fordítsa el a kereket, és a sűrített levegő megmozgatja a dugattyút, és a lendkerék forogni kezd. Modellünkben a kritikus pont a vezérműlemez és az állórész közötti érintkezés. Hacsak a levegő nagy része nem távozik így, egy megfelelően megtervezett autónak könnyen mozognia kell, így a barkácsolás szerelmeseinek nagyon jó szórakozást kell nyújtania. A meghibásodás oka túl gyenge rugó lehet. Egy idő után az olaj beszívódik a fába, és a súrlódás túlságosan erős lesz. Ez megmagyarázza azt is, hogy az emberek miért nem építettek fából gőzgépeket. A famotor azonban nagyon hatékony, és az oszcilláló henger működésének ismerete egy ilyen egyszerű gőzgépben sokáig megmarad.

fából készült gőzgép