Daewoo Takuma 1.8 SX

A cél természetesen autónként változik. Így egyesek csak az utasok és poggyászuk szállítására szolgálnak az A pontból a B pontba, míg mások jellemzőket és részleteket váltanak ki a sofőrben és utasaiban, és ugyanakkor kényeztetik őket.

A Daewoo Tacuma kényeztetheti az alváz felhasználóit. A rövid és a hosszú dudorok lenyelése csak könnyű járművel kényelmes (a vezetővel és az első utasokkal együtt), míg a kissé nagyobb lyukak és az oldalsó repedések egy kicsit merevebb anyát jelentenek, amelyet az alváz nem tud teljesen lefedni. Így a futómű erős visszarúgása mellett olcsó műanyagból is elosztják, ami belül bőven van, további, kellemetlen hangokkal. Ugyanez a helyzet a nyelés szabálytalanságaival egy megrakott járműben (öt személy), ami ugyanolyan kényelmetlen, mivel a rezgések nagyon erősen átjutnak az utasok fenekére és fülére.

Két másik jellemző, amely leginkább az alvázat érinti, a hely és a kezelhetőség. Utóbbi az erősen megerősített kormányszervón is múlik, ami kényelmes parkoláskor és a városi forgatagban való közlekedéskor, másrészt viszont érzékenységtől szenved, ennek pedig természetesen a rossz irányíthatóság a következménye.

Hasonló a helyzet az állással, amely szintén nem fényes, és az első kerékpáron haladó autóknál. Az alsókormányzás a futómű felső végén a sarokból kifelé mutató orrban nyilvánul meg, ami könnyen orvosolható a kormánykerék hozzáadásával és a fojtószelep eltávolításával.

A Tacumina következő nem dinamikus jellemzője a motor. 1 literes térfogatból és már kicsit régebbi kivitelből 8 kW-ot vagy 70 LE-t présel ki. maximális teljesítménye a főtengely 98-as fordulatszámánál, és 5200-as fordulatszámon eléri az 148 Nm-es maximális nyomatékot. Mindezek a számok, plusz a nyomatékgörbe alakja és az autó 3600 kilogrammos saját tömege papíron nem ígérnek átütő teljesítményt. A gyakorlatban nagyon hasonló következtetésre jutunk, hiszen munkája többnyire lusta.

Gyenge reakciókészség mellett azok közé a motorok közé tartozik, amelyeket simább és lassabb utakra terveztek, például családi kirándulásokra a természetbe. Ha nem mozgatja a motort magasabb fordulatszám tartományba, és ezért főleg az úgynevezett gazdasági zónában hajt, amelyet a Daewoo 1500 és 2500 ford / perc között zölddel jelölt, akkor további hatása lesz. Ez idő alatt a motor kellemesen csendesen jár, és a fordulatszám növekedésével a zaj exponenciálisan növekszik, és körülbelül 4000 fordulat / percnél nagyon kellemetlenné válik. Ha azonban minden figyelmeztetés ellenére úgy dönt, hogy a legjobbat próbálja ki a készülékből, akkor azt fogja tapasztalni, hogy nem ajánlott 5500 fordulat / perc fölé emelni a sebességet. E határ felett, a hatalmas zaj mellett, nem sok hasznos rugalmasságot kínál, bár a gyújtáskapcsoló 6200 fordulat / percnél leállítja, a piros mező pedig valamivel magasabbra indul 6500 -nál.

Egy másik rossz tulajdonság a sebességváltó, ahol a váltókar ellenáll a váltásnak, különösen, ha gyors. A motor az „álmosság” miatt sem szomjas, ugyanis a teszt átlagfogyasztása 11 liter volt 3 kilométernyi pályán, ami még elfogadható.

Egy másik "érdem", hogy a kabinban olyan nagy a zaj, főleg a rossz hangszigetelés miatt. Ez viszonylag sajnálatos a kerekek gördülési zajának „elnyomására”, ami még inkább észrevehető nedves úton és nagyobb sebességnél, amikor a szél miatt a levegő vágása meglehetősen bosszantóvá válik.

A belső tér felfedezése során természetesen nem lehet figyelmen kívül hagyni a koreai olcsóságot. Belül mindenhol rengeteg kemény és olcsó műanyag található, az ülések pedig kárpitozottak, ami kellemes tapintású, de csak átlagos minőségű. A Daewoo szerint messze nőtt (Opel) gyökereitől az évek során. A Tacumo-t is teljesen önállóan kellett volna kifejleszteni, de a Daewoo-Opel kapcsolat ma is látható és látható a koreai termékekben. Hasonló a helyzet Takumo -val is. A külső tükrök kapcsolói kialakításukban nagyon hasonlóak az Opeléhez, ugyanez vonatkozik a könnyen hozzáférhető irányjelző kapcsoló helyzetére, mivel a középkonzol szellőzőnyílásai és a kormánypárna között helyezkedik el. nagyon hasonlít az Opelhez.

A vezetési helyzet a magasabb emberek számára is meglehetősen kedvező (elegendő fejmagasság). A kormány állítható magasságú és meglehetősen függőleges néhány legközelebbi versenytársához képest. A magasságállítás ellenére a kormány felső része akadályozza a műszerek felső részének kilátását. A vezető állítható deréktámasza is túl alacsony. Olyan alacsonyan van elhelyezve, hogy valójában a medencén nyugszik, nem pedig az ágyéki gerincen.

Ha már az ülésekről beszélünk, akkor összpontosítsunk arra a tágasságra, amelyet a koreaiak felajánlottak a felhasználóknak mért hüvelykekkel. Az első ülések keserűek lesznek a hosszú lábúak számára, mivel a hosszirányú centiméterek rosszul vannak mérve a korlátozott hosszirányú hátrafelé történő elmozdulás miatt, így a hátsó ülések annál hálásabbak lesznek, mivel még mindig van elég térdtérük, ha az ülés teljesen le van döntve. . Ezenkívül a hátsó utasoknak is elegendő fejtere van, és sajnos a túlságosan elhelyezett hátsó üléstámla a legbosszantóbb. Ennek eredményeként a hátán ül, részben hátradőlve, ami nem a legkényelmesebb.

Szokás szerint a pad háttámlája mögött egy csomagtartó található. A Tacumi többnyire nagyon fukar, mindössze 347 liter, ami határozottan elmarad az osztályátlagtól (leszámítva a Zafirát mind a hét üléssel, ami csak 150 litert kínál), így rugalmasság szempontjából a legelső helyen áll. A felére osztott hátsó pad hátrahajtható vagy teljesen előrehajtható, de ha ez nem elég, akkor teljesen eltávolítható. Ugyanezt meg lehet tenni a pad másik felével is, majd elszállítjuk az amúgy is sokkal hasznosabb 1847 liter levegőt, amit természetesen könnyen pótolhatunk poggyásszal. Az a tény azonban, hogy a dolgok nem olyan káprázatosak, mint amilyennek első pillantásra tűnnek, emlékeztessünk csak a teljes csomagtér aljának lépcsőzetes formájára, ami megnehezíti a nagyobb tárgyak szállítását.

Ha azonban még mindig sok apróság van hátra, és nem tudja, hová tegye, nézzen körül az első ülések alatt és alatt. Ott talál még két dobozt. A csomagtartó oldalán további fiókok találhatók, bőséges tárolóhely a sebességváltó kar előtt, és természetesen mind a négy ajtóban négy keskeny zseb található. A konzervdobozokat sem kell a kezében tartani, mivel a sebességváltó kar elé helyezheti (a helyzet néha zavarja a váltást), hátul pedig lyukakat talál a kényelmes asztalok számára a háttámlákon. első ülések.

Az árlistát tekintve először azt kérdezi magától: vajon a koreaiak nem néha híresek a megfizethető árakról? Nos, az ár még mindig a versenytársakhoz képest alacsonyabb tartományban van, és az alapkárpit is elég tisztességes mennyiségű alapfelszereltséget kínál. Másrészt a tacuma -i koreaiak is "megfeledkeztek" az összképet rontó sok hiányosságról, és itt az európai verseny felülmúlja őket.

A végén nyugodt emberek írhatják, hogy a Daewoo Tacuma a legapróbb részletekig teljesíti fő célját. Vagyis az A pontból a B pontba mozgatja az utasokat. De ez minden. És ez nem okoz különleges érzéseket. Ha azonban nem fizet érte sokat, és sok szabványos felszerelésre van szüksége, ugyanakkor a megnövekedett zajszint nem nagyon zavarja, és sertésenként közel 3 millió tollt takarított meg, akkor nincs nincs más választás, mint boldogan menni ....

Humar Péter

Fotó: Uros Potochnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
A tesztmodell költsége:	14.326,30 €
Erő:	72 kW (98 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,0
Maximális sebesség:	170 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,3l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 6 km, XNUMX év rozsdagátló, mobilgarancia

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 80,5 × 86,5 mm - lökettérfogat 1761 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 72 kW (98 LE) 5200 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 15,0 m/s - fajlagos teljesítmény 40,9 kW / l (55,6 LE / l) - maximális nyomaték 148 Nm 3600 ford./percnél min - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 2 szelep henger - könnyűfém fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 7,5 l - motorolaj 3,75 l - 12 V akkumulátor , 66 Ah - generátor 95 A - változó katalizátor
Energiaátvitel:	elsőkerék motorhajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 3,545; II. 2,048 óra; III. 1,346 óra; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 hátramenet – különbség 4,176 diff – 5,5J×14 kerekek – 185/70 R 14 T gumiabroncsok (Hankook Radial 866), gördülési tartomány 1,85 m – sebesség 1000. fokozatban 29,9 ford./perc XNUMX km/h
Емкость:	végsebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós lábak, keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, hosszvezetők, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés) , hátsó dob szervokormány, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánymű, szervokormány, 2,9 fordulat a végek között
Tömeg:	üres jármű 1433 kg - megengedett össztömeg 1828 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1200 kg, fék nélkül 600 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hossz 4350 mm - szélesség 1775 mm - magasság 1580 mm - tengelytáv 2600 mm - nyomtáv elöl 1476 mm - hátul 1480 mm - vezetési sugár 10,6 m
Belső méretek:	hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1840 mm - szélesség (térdben) elöl 1475 mm, hátul 1470 mm - magasság az ülés felett elöl 965-985 mm, hátul 940 mm - hosszanti első ülés 840-1040 mm, hátsó ülés 1010 - 800 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	(normál) 347-1847 l

Méréseink

T = 6 ° C, p = 998 mbar, relatív vl. = 71%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	35,8 év ( 140 km / h)
Maximális sebesség:	165 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	10,4l / 100km
Maximális fogyasztás:	12,6l / 100km
tesztfogyasztás:	11,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,9m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	60dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

оценка

• A Tacuma ára sajnos ezúttal kissé rosszabb értelemben meglep, mint amit megszoktunk. Még mindig sok szabványos berendezés van telepítve, de vannak hátrányai is. Másrészt a Daewoo Tacuma kétségtelenül nagy nehézségek nélkül teljesíti küldetését (az A és B pont története). És ha úgy veszi, ahogy van, akkor valószínűleg nagyon elégedett lesz vele.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem kevesebb stresszel

rugalmasság

a csomagtartó abszolút mérete

ergonómia a vezető számára

motor

hangszigetelés

lépcsős törzsfenék

a kiválasztott anyagok alacsony költsége

fő csomagtér