Valóban mindennapos autó a Hyundai Nexo?

Az autóiparban időről időre új támadási hullám tör ki az üzemanyagcellák ellen. A mérnökök végül megoldották az alulkormányzottság, a csomagtartó helyet foglaló üzemanyagtartályok és a hidrogén párolgás problémáit a hosszú megállások során, valamint a nulla Celsius-fok alatti vezetés problémáit, de a legnagyobb probléma a hidrogénautóknál még mindig ott van. töltő állomás. Szlovéniában nincs ilyen (a Petrol által valamikor régebben beszerelt szivattyú csak 350 bar nyomású, és kereslet hiányában jelenleg karbantartják), de külföldön sem sokkal jobb: Németországban például jelenleg csak 50 szivattyú van, ahol hidrogént öntenek. És néhány jól el van rejtve, és az utat ugyanolyan gondosan kell megtervezni, mint a katonai műveleteket.

Miről van szó?

Egy további akadály: A potenciális vásárlók gyakran nem teljesen tisztában azzal, hogy mi is az a hidrogén üzemanyagcellás jármű. De a technikát nem nehéz megmagyarázni, hiszen egy 700 bar nyomású hidrogéntartály nem más, mint egy folyékony akkumulátor. A szivattyúba öntött hidrogén egy kémiai folyamat során elektromos árammá alakul. Mivel a Hyundai Nex üzemanyagtartálya a nagy teljesítményű szivattyún két és fél-öt perc alatt megtelik, a vezető egy nem kívánt kávészünetet is lemondhat. Ez idő alatt még az a hőmérséklet is 30 fok alá süllyedt, amelynél a hidegindítás lehetséges.

Pedig az olyan autók, mint a Toyota Mirai, a Honda F-Cell és a Hyundai Nexo, csak eltemethetik az egyre fejlettebb akkumulátoros elektromos hajtást. Az autógyártók nem tudják tönkretenni a tervek milliárdjait a fejlesztés minden területén. A pénz nagy részét manapság is benzin- és dízelmotorok fejlesztésére fordítják, és sok pénzt fordítanak elektromos hajtásláncok és természetesen a kapcsolódó akkumulátor -technológiák fejlesztésére is. Így még a legnagyobb üzemanyagcellás konszerneknek sem marad sok pénzük (ugyanakkor az akkumulátoros elektromos járművek elérhetősége gyorsan növekszik, és megközelíti a klasszikusakat). Ez magyarázhatja azt a tényt is, hogy a legtöbb autógyártó elhagyta az üzemanyagcellák fejlesztését, és a technikusok csak egy kis csoportja dolgozik velük párhuzamos technológiaként. Végül, de nem utolsósorban a Mercedesnek sem volt bátorsága ahhoz, hogy 2017 végéig forgalomba hozza a középkategóriás GLC crossover hidrogénhajtású és plug-in hibrid technológiájú változatát. A Daimler az üzemanyagcellák hosszú távú szerepét is látja a haszongépjármű-térben. Segítségükkel az elektromos teherautók nagy távolságokra is képesek lesznek, még nagyobb terhelés mellett is.

A fenntarthatóbb társadalom kulcsa

„A hidrogén a kulcsa egy fenntarthatóbb társadalomnak. Az üzemanyagcelláknak a Hyundai ix35 Fuel Cellben történő bevezetésével a Hyundai máris vezető szerepet tölt be az üzemanyagcellás technológia terén” – mondta a Hyundai Motor Corporation alelnöke, dr. Un-cheol Yang. "A Nexo újabb bizonyítéka annak, hogy a globális felmelegedés csökkentésén dolgozunk csúcstechnológiáinkkal."

A Hyundaiban a dolgok egy kicsit másképp néznek ki. A koreaiak a városi és helyközi buszokat részesítik előnyben a hidrogéncellás meghajtás fejlesztésekor, de kisebb adag ix35 üzemanyagcellás hidrogént is biztosítottak a mindennapi használat során egy maroknyi érdeklődő vásárlónak – sok évvel ezelőtt. A Nexo a második számú próbálkozás, és a cipő kialakításának köszönhetően extra szellőt kapott hátul. Emellett előnyt jelentett a Toyota Miraival és a Honda F-Cell-lel szemben, amelyek szedán karosszériájukkal nem sok vásárlót vonzanak (és dizájn tekintetében még nem számítanak klasszikus szépségnek). A Hyundai Nexo viszont teljesen normális crossovernek tűnik, négy-öt utas számára.

Belül a széles LCD-képernyő műszerfalként működik, és egészen az első utasig ér. Kicsit kevésbé rendezett a túl széles központi párkány az összes lehetséges vezérlőmodullal, amelyek egyáltalán nem átlátszóak. Bár ez a jövő autója, a régi autós világ még mindig túlságosan jelen van benne, ami azt jelzi, hogy a Nexo elsősorban az amerikai piacot célozza meg. Annyi hely van bent, mint amennyit egy 4,70 méter hosszú crossovertől elvárnánk – négy embernek mindig van hely. Az elektromos ajtók alatti csomagtartó több mint elegendő - 839 liter. Korlátozások a robbanásbiztos hidrogéntartályok miatt? Nincs egy sem.

Elektromos szív

A Nex szíve a motorháztető alatt van. Ahol általában nagy nyomatékú turbó dízelmotort vagy hasonló turbófeltöltős benzinmotort várna el, valami hasonlót telepítenek, de villanymotor formájában, amelyet a szükséges árammal látnak el egy üzemanyagcellából. A motor 120 kilowatt teljesítményt és 395 newtonméteres maximális forgatónyomatékot fejleszt ki, ami elegendő ahhoz, hogy 9,2 másodperc alatt gyorsuljon 100 kilométer / órára, végsebessége pedig 179 kilométer / óra. A hajtáslánc teljesítményét lenyűgöző, több mint 60 százalékos hatékonysággal a 95 kilowattos üzemanyagcellák és a 40 kilowattos akkumulátor biztosítják. Azok iránt, akik érdeklődnek egy olyan autó iránt, amely nyáron kapható lesz Európában, sokkal jobban kell érdeklődni a képességei iránt.

Határozottan túláradásként írható le az új Hyundai Nexben. Az aljára szerelt három szénszálas tartály egy tankolásához a koreai "megisz" 6,3 kilogramm hidrogént, ami a WLTP szabvány szerint 600 kilométeres hatótávolságot biztosít számára. Még jobb, ha a hidrogénpumpáról való töltés két és fél -öt percet vesz igénybe.

Mint egy normál crossover

A Nexo ugyanolyan jól teljesít, mint minden szokásos crossover a mindennapi vezetésben. Élhet, ha kívánja, gyors is, ugyanakkor minden dinamika ellenére csak a legtisztább vízgőzt engedi a levegőbe. Soha nem halljuk a motort, és gyorsan megszokjuk a kissé billegő kormányt és a fékeket. Sokkal meglepőbb az alacsony zajszint és az a tény, hogy a 395 Nm -es motor bátran felgyorsít bármilyen sebességre a könnyű crossover előtt. Az utasok kényelmesen ülnek, és a 12,3 hüvelykes képernyő valódi prémium hangulatot kölcsönöz az SUV-nak, amely a padló alatti nagy üzemanyagtartályok miatt csak elsőkerék-hajtással lesz elérhető. De ha a hidrogénszivattyúkból hiány van, a fogyasztói kereslet nagyon alacsony lehet. Az ár is segíthet. Amikor a Nexo augusztusban kerül forgalomba Európában, olcsóbb lesz elődjénél, az ix35 -nél, de így is 60.000 ezer euróba kerül, amit a környezettudatos vásárlóknak figyelembe kell venniük. Sok pénz mindenféle csúcstechnológiára és nagyszerű alapfelszerelésre.

A Nexo nemcsak nagyon jó navigációt és elektromos fűtésű üléseket kínál, hanem kiváló hangrendszert és segédrendszereket is, amelyek elhomályosítják a korábban ismert rendszereket. Autópályán könnyen tud haladni 145 kilométer / órás sebességgel egy jó percig, anélkül, hogy a vezető a kormányhoz nyúlna, bár a kormány mozgása időnként kissé durvanak tűnik.

Töltési problémák

A töltéssel kapcsolatos problémák azonban az autó napi rendelkezésre állása ellenére még nem oldódtak meg: amint azt már megjegyeztük, nincs elég töltőállomás. Se Hoon Kim, a Hyundai Nexo fejlesztési vezetője jól tudja ezt: „Csak 11 szivattyúnk van Koreában, és ezek fele kísérleti jellegű. Ahhoz, hogy bármilyen Nex értékesítési kezdeményezést megvalósíthasson, legalább 80-100 szivattyúval kell rendelkeznie az országban. A hidrogénautók normál használatához legalább 400 darabnak kell lennie.” Kezdetnek tíz is elég lesz, Németországban és Koreában pedig néhány száz.

Várjuk hát meg, hogy a Hyundai a Nex -el el tudja -e érni a tőzsdei autópiacot. A Hyundai ix30 üzemanyagcellát évente csak 200 darabot gyártották, a Nexo eladásai pedig várhatóan több ezerre nőnek évente.

Hulladék ártalmatlanítása

És végül mi lesz azokkal az üzemanyagcellákkal, amelyek hidrogénnel üzemelve áramot termelnek? „A Hyundai ix35 üzemanyagcelláinak élettartama öt év – magyarázza Sae Hoon Kim –, a Nexben pedig 5.000–160.000 órát, azaz tíz évet. Akkor csökkentett teljesítményűek lesznek, és más célokra is felhasználhatók vagy újrahasznosíthatók, amit szintén támogatok.” A Hyundai Nexót tíz év vagy akár XNUMX XNUMX kilométeres garanciával kínálják.