A Királyi Haditengerészet tengeralattjárói műveletei Európában, 1. rész
A Stoic, egy S-osztályú hajó, amelyet a Liverpool-öbölben található Birkenhead-ben lévő Cammell Laird hajógyárban építettek, először megy tengerre; 1943. június. Egy Liberty osztályú teherhajó áll a háttérben.
A nagy felszíni hajók iránti előszeretettel rendelkező brit haditengerészet soha nem volt különösebben lelkes a saját tengeralattjárója iránt, inkább szükségszerű rosszként kezelte. Nem meglepő, hogy a Királyi Haditengerészet ezen részének vívmányai, különösen a Home Waters területén, mára szinte teljesen feledésbe merültek.
A Királyi Haditengerészet tengeralattjáró-flottája 1900-ban kezdődött. Egy évvel később szolgálatba állt az akkor rendelt öt ilyen osztályú hajó közül az első, a Holland 1. Ez amerikai licenckonstrukció volt, mert a brit Admiralitás sokáig nem mert erőforrást fektetni egy ellentmondónak tűnő fejlesztésbe. a tengereken és óceánokon folyó hadviselés összes szabályát. Alastair Mars hadnagy, aki a második világháború alatt az Unbroken (a Földközi-tengeren), majd a Thule (a Távol-Keleten) tengeralattjárókat irányította, kijelentette:
Teljesen természetes, hogy a világ legnagyobb flottájának katonai és kereskedelmi flottájának admiralitása riadtan és undorral reagált erre az új, veszélyes fegyvertípusra. De ahelyett, hogy saját tengeralattjárói fejlesztését kezdeményezte volna, és harci eszközöket talált volna ki ellenük, kezdetben figyelmen kívül hagyta őket.
1901-ben Arthur Wilson admirális, az első tengernagy1, amikor meghallotta, hogy több országban már vannak tengeralattjárók, kijelentette, hogy ez egy ravasz fegyver, igazságtalan és átkozottul angoltalan. Majd bejelentette, hogy meggyőzi a brit Admiralitást, hogy az ellenséges tengeralattjárók elfogott legénységeit kalózként kezelje – vagyis háború esetén akasszák fel őket.
Mondjon, amit akar, de a Királyi Haditengerészet is befektetett ebbe a hajóosztályba, és amikor az első világháború kitört, 62 volt belőlük.A brit tengeralattjárók hamar lenyűgöző sikereket értek el. 1914 szeptemberében Helgoland sziget partján parancsnok. Max Horton, az E9 parancsnoka két torpedóval küldte a fenékre a Hela könnyűcirkálót. Ez volt az első német hajó, amelyet egy brit tengeralattjáró elsüllyesztett. Horton, nyilván emlékezett Admra. Wilson utasította legénységét, hogy készítsenek elő egy fekete kalózzászlót, a Jolly Rogert, amely büszkén lengette a periszkópot, amikor a hajó belépett Harwich kikötőjébe. Így elindította a koponyás és keresztezett fekete zászlók lobogtatásának hagyományát, és a sikeres „vadászatról” hazatért legénység sikereinek megjelölését. Az Admiralitás régóta próbál küzdeni ez ellen a gyakorlat ellen, de sikertelenül.
E9, hajóparancsnok. Max Horton főhadnagy, a Királyi Haditengerészet tengeralattjáró-flottájának egyik ásza az első világháború alatt, majd a flotta parancsnoka 1940-1942 között.
Három héttel Hela halála után az E9 legénységét az Ems folyó torkolatánál elkapta az S116-os német romboló, amely egy torpedótalálat után kettétört. Ezekért az eredményekért Horton megkapta a Distinguished Service Order (DSO) kitüntetést, Nagy-Britannia második legmagasabb katonai kitüntetését. Az első világháború végére a legmagasabb kitüntetést - a Victoria Cross-t (VC) - ötször ítélték oda a tengeralattjáróknak. Az elsőt átadták a kupaknak. Norman Holbrook, a B-11 parancsnoka, aki 1914 decemberében merész bevetést hajtott végre a Dardanellákon. Áttörte az aknamezőt, és elsüllyesztette az őt őrző Mesudie török csatahajót, amely egy torpedótalálat után felfelé tartó gerincvel felborult.
Már a háború alatt mintegy 150 új egységgel bővült a brit tengeralattjáró flotta. Végül sokkal nagyobb mértékben járultak hozzá az antant országok győzelméhez, mint azt feltételezték. A Balti-tengeren szigorúan korlátozták a német vasércimportot Svédországból, és megbénították az egész Hochseeflot tevékenységét abban a tározóban, és elsüllyesztettek többek között egy tucat tengeralattjárót. A Dardanellák térségében tevékenykedve gyakorlatilag megsemmisítették a török haditengerészetet és felére csökkentették a kereskedelmi flottát.
A Királyi Haditengerészet tengeralattjáróinak látszólagos sikere az első világháborúban semmiképpen sem vezetett rangjuk emelkedéséhez. A két világháború közötti időszakban a britek, kissé naivan, megpróbálták teljes tilalmat elrendelni a tengeralattjárókat, de más hatalmak nem járultak hozzá ehhez. Az aláírók csak abban állapodtak meg, hogy az ebbe az osztályba tartozó hajók nem támadhatnak polgári objektumokat anélkül, hogy először nem biztosították volna legénységük és utasaik biztonságát. Ez kevés vigasz volt Nagy-Britanniának. Az előző háború tapasztalatai azt mutatták, hogy egy újabb fegyveres konfliktus esetén Németország előbb-utóbb felhagy e megállapodások teljesítésével, és ismét korlátlan tengeralattjáró-háborút indít. És így történt.
fegyver
A második világháború alatt körülbelül egy tucat típusú hajó szolgált a Királyi Haditengerészet tengeralattjáróival (a forrástól függően néhányat altípusnak tekintenek, nem pedig külön típusnak). Hagyományosan, néhány kivételtől eltekintve, az azonos típusú hajók nevei ugyanazzal a betűvel kezdődtek. Ezeknek az erőknek a magja az S, T és U/V típusú volt.
Az S-osztályú hajókat az északi és a Földközi-tengeren való műveletekre szánták. 1930-1945 között építették őket (az első, a Swordfish 1932 végén állt szolgálatba), három egymást követő továbbfejlesztett csoport, elsősorban az üzemanyagtartályok kapacitásának növelése miatt. 61 ilyen típusú hajó szolgált a Királyi Haditengerészetnél. Az 1941-től épített harmadik és utolsó csoportba tartozók vízkiszorítása körülbelül 900 tonna volt a felszínen (1006 tonna víz alatt), hossza 66,1 m, maximális nyalábja 8,76 m. Sebességük 14½ csomó volt. felület; víz alatti, 9. sz. A legénység 48 főből állt. Kezdetben a maximális merülési mélység 300 láb (91,4 m) volt; 1942-1943-ban 350 lábra (106,6 m) emelték. Ezt a jobb minőségű, elektromos hegesztésre alkalmas tulajdonságú acélok bevezetése tette lehetővé. A korábban használt szegecseléshez képest a hegesztett merev hajótest könnyebb volt, ezért vastagabb is lehetett, ami nagyobb merülési mélységet eredményezett.
Az első S típusú hajókat hat főállású, 533 mm-es orrtorpedócsővel (ráadásul hat torpedóval a csövekben, a másodikat pedig tartalékban), egy 76,2 mm-es oldalágyúval és 3-4 géppuskával szerelték fel. Később néhány hajó további légvédelmi fegyvert kapott. Oerlikon kaliber 20 mm. 1941 közepén egy további torpedócsövet vezettek be a farba, amelyet azonban a hajó belsejéből nem lehetett újratölteni. Opcionálisan a faroszlop helyett egy 102 mm-es fedélzeti fegyvert szereltek fel (mindkét módosítás egyszerre lehetetlen volt, mivel a hajó túl nehéz és instabil lett).
A T-osztályú hajók nagy óceánjáró hajók voltak, amelyeket a japán flotta kezelésére terveztek. A britek arra számítottak, hogy az ellenséges csatahajókat és cirkálókat egy rombolók kordonja jól megvédi, ezért az ilyen típusú hajókat biztonságos távolságból történő támadásra tervezték, és a célpont nagyobb hatótávolságát kompenzálták egy "röplabda" megnövekedett számú torpedójával. . . Emiatt akár 10 közvetlen tűzindítóval is felszerelték őket, ami példátlan döntés volt. A merev (belső) hajótestben található hat orrcső mellett további négy volt a könnyű (külső) hajótestben – kettő az orrban és kettő a hajó középső részében, az irányítótorony tövében. A külső hordozórakétákat a hajó belsejéből nem lehetett újratölteni. Hogy pontosak legyünk, a szakirodalomban használt "röplabda" kifejezés nem azt jelenti, hogy a tengeralattjárók egyszerre lőtték ki az összes torpedót. Rövid időközönként egyenként lőtték ki a torpedókat. A salvót a kilövők újratöltése nélkül kilőhető torpedók számaként határozták meg.
A "T" hajók parancsnokai az üldöztetés elleni védelemhez szükséges tat hiányára panaszkodtak. Így felszereltek egyet, és a középső hajókban lévő két kilövőt áthelyezték az irányítótornyon túlra, és a kivezető nyílással a tat felé fordították. Így a végső konfigurációban a T-hajók 11 járművel voltak felfegyverezve - nyolc orr- és három tattal (és 17 torpedóval - 11 járműben és 6 raktáron, minden belső járműhöz egy). Ezen kívül minden ilyen típusú hajót egy fedélzeti 102 mm-es ágyúval és három géppuskával (később egy 20 mm-es Oerlikon ágyúval) is felfegyvereztek.
A Királyi Haditengerészetben 51 T típusú hajó volt, 1937 és 1945 között épültek (az első, a Triton 1938 végén állt szolgálatba), hasonlóan az S típusú hajókhoz, három egymást követő továbbfejlesztett csoportban. A harmadik, utolsó, 31 hajót számláló csoportba tartozók vízkiszorítása a felszínen 1348 tonna, merülésben 1596 tonna, hossza 83,2 m, maximális szélessége 8,1 m. 15¼ csomó, 8° a víz alatt. A legénység 63 főből állt. Az ajánlott megengedett merülés 91,4 m volt a szegecses hajótestű hajóknál és 106,6 m a hegesztett hajótestű hajóknál. A gyakorlatban a T-hajók sokkal mélyebbre süllyedtek.
Viszonylag kicsi tengeralattjárók szolgálták ki a Földközi-tenger nagy részét, ahol jelentős előrehaladást értek el. Az első, Undine 1938-ban állt szolgálatba. Ebből a típusból 43 egység szolgált a Királyi Haditengerészetnél. Az első csoportba tartozók vízkiszorítása a felszínen 640 tonna, merülésük 742 tonna, hossza 58,2 m, maximális nyalábja 4,9 m. A felszínen 11¼ csomót, a víz alatt 9 csomót fejlesztettek ki. 31 fő. Hat orrcsővel (köztük két külsővel) voltak felfegyverkezve, ami egy ilyen kis méretű egységnél gondot okozott - hat torpedó periszkópmélységből való kiszabadulása után a hajó olykor hirtelen a felszínre lökött hirtelen kirakodáskor. Emiatt a későbbi ilyen típusú egységek eltávolították mindkét külső hordozórakétát, és beépítettek egy 76,2 mm-es oldalágyút is, amely eredetileg nem volt elérhető.
Eközben az 1940-es évek közepén az Admiralitás ismét csak számokat kezdett hozzárendelni a tengeralattjárókhoz, nem pedig tulajdonneveket (ahogy az 20-as évekig szokás volt). Churchill maga is tiltakozott e gyakorlat ellen, azzal érvelve, hogy a hajók névtelensége rossz hatással volt a legénység moráljára. Néhány egységet azonban, köztük hat U-típust, soha nem „kereszteltek el”, mivel elsüllyedtek, mielőtt a név helyreállt. Az Admiralitás számára Churchill kívánságának teljesítése nyelvi probléma volt. Amikor elkészültek a következő „U” betűvel kezdődő nevek ötletei, két hajó „V” betűvel kezdődő nevet kapott („Vandal” és „Varangian”). A következő, harmadik és utolsó csoportba tartozó hajók jelentős átalakításon estek át, 62,4 m-re meghosszabbították a hajótestet, ami a vízkiszorítást felszíni helyzetben 673 tonnára, merülésben pedig 752 tonnára növelte, valamint az általuk kifejlesztett felszíni sebesség is nőtt (fel 12¾ in.) és a legénység létszáma (legfeljebb 37 fő). Valójában annyira különböztek az első U-hajóktól, hogy külön V típusként azonosították őket. Érdekes módon kettőnek valamiért a nevek kezdődtek.
az U betűig (Upshot és Urtica).
