Diesel Porsche Panamera 4S – szégyen vagy ok a büszkeségre?

Nem kell úgy tenni, mintha az évek óta fennálló sztereotípiák nem hatnak ránk. Az extrém, erős sportautók a férfiak kiváltsága. Tovább elmélyülve a népi hiedelmekbe, könnyen kijelenthető, hogy az urak azok, akik arról is híresek, hogy ellenállhatatlanul vágynak a „legjobb” dolgokra. A dízel Porsche Panamera 4S nem csak papíron a „legjobb”. Először is, ez a legerősebb dízelmotorral felszerelt autógyár. Ezen kívül mindenképpen az egyik legérdekesebb és legextrémebb gép a piacon. Dízeljelzés a csomagtartó fedelén – szégyen vagy ok arra, hogy büszkének legyünk egy olyan autóra, mint a Porsche?

A volán mögött: nem is lesz ideje gondolkodni

A piac legerősebb dízelmotorjának megalkotásában a Porsche semmiben nem állt meg. A Panamera 4S esetében az állítólagos teljesítmény elképesztő 422 LE. Ez az eredmény viszont számos más paraméterben is megjelenik. Beleértve ezt is, ami ennél a márkánál különösen fontos: 4,5 másodpercen belül meglátjuk az első százat a pulton. Természetesen vannak olyan autók és sofőrjeik, akiket nem nyűgöz le egy ilyen eredmény, de a Panamera esetében minden körülmény a sokk hangulatát kelti a gyorsítás során. Ismét néhány adat: 850 Nm nyomaték az 1000-3250 ford./perc tartományban és több mint 2 tonna saját tömeg. Papíron úgy tűnik, lenyűgözőnek kell lennie, de a valós vezetési élmény még ennél is tovább megy.

Egyértelmű, hogy amikor egy ilyen autóval foglalkozunk, nem fogjuk minden nap kihasználni a teljes erőforrást. A Panamera 4S-t ugyanúgy kezelik, mint a hétköznapi és hétköznapibb modelleket? Ez probléma lehet. Természetesen a vezetőé a hajtóerő, de a Porsche a legkifinomultabb és legcivilizáltabb konfigurációban is kissé brutálisan reagál például a gázpedál érintésére. Hasonló benyomást kelthetünk a 8 sebességes váltó működéséből is. Az automata a következő kilométerek dinamikus lenyelésével nagyon hatékonyan működik, városi térben akármi is legyen, a folyamatos redukciókkal eltévedhet, és jellemzően "tartja" az autót nagy sebességnél és túl alacsony fokozatnál. A kormányrendszer precizitása és érzékenysége a gyors kanyarodásnál szembetűnő tulajdonság, de a hétköznapokban elsősorban parkoláskor értékelhető. 35 km/h-s átlagsebességgel haladva bosszantó lehet a túlreagálás a kormány legkisebb mozgására is. A 3 merevségi fokozatú felfüggesztés azonban minden körülmények között jól működik. Feladatát nagyon halkan, kényelmesen látja el még gyorshajtókon vagy vidéki ugrásokon is.

A Panamera 4S nemcsak nehéz és robusztus. Ez is nagyon nagy, ami növeli az érzést. Csaknem két méter széles és több mint öt méter hosszú, 8 henger kíséretére gyorsul, nem csak a bent ülőknek, hanem a külső szemlélőknek is élmény.

A garázsban: a féltékeny pillantások garantáltan

Mindannyian ismerünk olyan autókat, amelyekre jó ránézni. A frissített Panamera 4S talán az egyik vezető helyet foglalja el minden autós fejében ilyen kombinációkban. Míg a régi verziója komoly vitákat váltott ki a szervezetével, addig a mostani verzió immunis a kritikákkal szemben, ami amúgy is kezd hiányozni. Első pillantásra az autó vonala nem változott jelentősen. Talán a Panamera esetében egyfajta névjegykártya lesz belőle, mint egy másik ikonikus Porsche modellnél. Csak az autóhoz közeledve könnyebb észrevenni a változásokat. A legérdekesebb az újratervezett hátsó rész. A lámpák és csíkok egy sora vonzza a figyelmet, amelyben a nagybetűk tökéletesen illeszkednek - a márka és a modell neve. Az elülső maszk pedig a helyes szimbolikus gesztus. A dinamikus bélyegzés ellenére senki sem vonhatja kétségbe, hogy egy igazi Porsche szemébe néz. Az oldalvonal jól ismert alakú - itt egy krómozott „szakadás” tűnik ki, amelyben minden ablak zárva van.

A pilótafülkében: hol van az összes gomb?!

A Panamera egykori ismertetőjele éppen a pilótafülke volt, tele több tucat gombbal, amelyek minden sarokban helyet kaptak, a középkonzolról nem is beszélve. Ma már múlt időben beszélhetünk róla. A Porsche tervezőinek előrehaladása az új Panamera 4S volánja mögül látszik a legjobban. Szerencsére elkerülték a „szélsőségtől a szélsőségig” veszélyes csapdát. Végül, az utastér funkcionalitása és ergonómiája nem különbözik a kivitelezés minőségétől. Közvetlenül a sofőr előtt van egy olyan elem, amelyet nehéz kihagyni, főleg a mérete miatt. Az erős kormánykerék szép utalás a régi sportautók klasszikus nagy kormánykerekeire. Funkcionális, bár a mindennapi igényekhez kicsit kényelmesebb is lehetne. Magának a kormánynak két hátránya is van: a fa peremelemeken még az ujjak számára sincsenek kiemelkedések, ami egyszerűen túl csúszóssá teszi. Amikor pedig rövid időre kicsúszik a sofőr kezéből, egészen véletlenül nagyon könnyű megtalálni az autó legrejtettebb kapcsolóját: a kormányfűtés szabályozóját. Ez a funkció nem található a Panamera vezérlőrendszer sarkaiban. Az egyetlen lehetőség a kormánykerék alsó részén található gomb használata. A meleg tavaszi napon a fűtőtestének véletlen begyújtása új értelmet ad ennek a kapcsolónak a keresésének.

Az új Panamera említett rendszere azonban igazi remekmű, és csak a méretével vonzza magára a figyelmet a kormány után. A középkonzolon található hatalmas képernyő esetén azonban ez nem probléma, éppen ellenkezőleg. A megjelenített információ jól olvasható, a közvetlenül a vezető keze alatt elhelyezett fizikai gombokkal pedig kellemes és intuitív a működése. A rendszer nagyon sok funkciót kínál, ami azt jelenti, hogy ezek egy részének eléréséhez időbe telik, de vannak nyeremények. Először is, miután megtalálta a masszázslehetőségeket. És ez nem egy kellemes rezgés gyorsítás közben, hanem az ülések funkciója. Ezek viszont igazán széles beállítási skálát kínálnak, amit érdemes megemlíteni, mert a műszerfal burkolata olyan masszív, hogy egy alacsony sofőrnek az ülés mozgatásával kell segítenie magán, hogy javítsa a kilátást. Nem szabad elfelejtenünk, hogy a Panamera 4S valójában egy liftback, amelyet négy utas és csomagok kényelmes elhelyezésére terveztek. Utóbbiban ugyan 500 liternél is kevesebb fér el a csomagtartóban, ami nem lenyűgöző, a második sorban nincs helyhiány. A tesztelt autóban érdekes tény volt a hátsó ülésre szánt autonóm táblagépek, amelyek többek között a vezetési paraméterek figyelésére is alkalmasak voltak.

A benzinkútnál: csak büszkeség

Az új Porsche Panamera 4S dízelmotor vezetésével számos olyan tulajdonságunk van, amelyekre büszkék lehetünk. Ez az autó remekül néz ki, a márka legendájának jelentős elemét hordozza magában, jellegzetes sportjellemzőivel vezet, és nem utolsósorban a fent leírt elképesztő műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Hiányzik azonban egy másik paraméter, még néhány szám, amely kiegészíti a képet a Porsche dízelválasztásának ésszerűségéről. A 75 liter üzemanyagot befogadó tartály mintegy 850 kilométeres távot tett lehetővé a tesztek során. Ezt az eredményt nyugodt terepvezetéssel, az autó mindennapos városi használatával és végül dinamikus szórakozással kell kombinálni a 422 lóerő teljes kihasználásával. Meghagyok egy egyszerű matematikai feladatot mindazoknak, akik szégyennek tartják a dízelmotoros Panamera 4S választását.